據(jù)《福布斯》報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾尚未擺脫新型冠狀病毒疫情帶來(lái)的沖擊，而系統(tǒng)管理不盡人意的問(wèn)題再次顯現(xiàn)。

該公司管理層日前發(fā)生變動(dòng)，集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在與監(jiān)事會(huì)發(fā)生沖突后被剝奪了大眾品牌CEO的職務(wù)。大眾品牌首席運(yùn)營(yíng)官拉爾夫·布蘭德斯塔特將接替迪斯擔(dān)任該品牌首席執(zhí)行官，并負(fù)責(zé)削減成本工作。

迪斯已做出讓步，并就此前指責(zé)監(jiān)事會(huì)成員存在破壞性泄密行為進(jìn)行道歉。

令人意想不到的是，迪斯的道歉竟然被掛官網(wǎng)，似乎也從側(cè)面證明監(jiān)事會(huì)在這場(chǎng)內(nèi)部權(quán)力之爭(zhēng)中取得壓倒性勝利。但分析人士指出，大眾管理層變動(dòng)對(duì)該公司走出疫情的影響并不會(huì)產(chǎn)生多大的幫助。

事實(shí)上，投資者長(zhǎng)期以來(lái)一直擔(dān)心大眾的管理結(jié)構(gòu)不利于該公司的發(fā)展。

在大眾集團(tuán)內(nèi)部，監(jiān)事會(huì)才是最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，以迪斯為代表的董事會(huì)難以與之抗衡，而大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)20個(gè)席位中的一半席位被工會(huì)占據(jù)，擁有其他兩個(gè)席位的下薩克森州也經(jīng)常站在工會(huì)一邊。

與此同時(shí)，迪斯與監(jiān)事會(huì)的沖突并非無(wú)跡可尋。在大眾領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)生變動(dòng)之際，迪斯正試圖讓該公司工會(huì)領(lǐng)袖同意一項(xiàng)成本削減計(jì)劃。

迪斯在集團(tuán)成本削減計(jì)劃中無(wú)論是在速度還是規(guī)模上均與監(jiān)事會(huì)尤其是工會(huì)存在沖突。迪斯一直推動(dòng)在德國(guó)削減成本，以便為電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展籌集高達(dá)840億歐元的資金。

在本周的監(jiān)事會(huì)特別會(huì)議上，迪斯為指責(zé)監(jiān)事會(huì)成員泄露軟件缺陷而導(dǎo)致該公司首款電動(dòng)汽車(chē)ID.3上市延期而道歉。

此外，由于大眾最暢銷(xiāo)車(chē)型第八代高爾夫的因軟件問(wèn)題而推遲上市，再加上高爾夫廣告宣傳視頻因涉嫌種族歧視問(wèn)題飽受非議，這些都給迪斯帶來(lái)壓力。

大眾則表示，這實(shí)際上是一個(gè)好消息，因?yàn)榈纤宫F(xiàn)在可以把所有的精力集中在領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)集團(tuán)的工作上，包括奧迪、保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、西雅特和斯柯達(dá)等品牌。

德國(guó)汽車(chē)研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍弗教授直言，工會(huì)反對(duì)迪斯是因?yàn)楹笳哒诘聡?guó)實(shí)施一項(xiàng)削減成本的大型計(jì)劃。

在當(dāng)下這個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的時(shí)期，大眾在轉(zhuǎn)型為一家電動(dòng)汽車(chē)公司時(shí)會(huì)遇到領(lǐng)導(dǎo)危機(jī)，而新型冠狀病毒疫情引發(fā)的全球危機(jī)需要所有管理人員的力量，不應(yīng)為工會(huì)的對(duì)抗留有余地。

路透社《打破觀點(diǎn)》專(zhuān)欄克里斯托弗·湯普森對(duì)迪斯放棄大眾品牌CEO的決定給予高度評(píng)價(jià)。湯普森認(rèn)為迪斯做出了正確的決定。

迪斯希望在推出ID.3與特斯拉Model 3和Model Y競(jìng)爭(zhēng)之際大幅裁員，這已經(jīng)激怒了工會(huì)，而工會(huì)又占據(jù)大眾監(jiān)事會(huì)一半的席位。

但是，如果迪斯成功實(shí)現(xiàn)2025年銷(xiāo)售300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的宏偉目標(biāo)，也就是大眾預(yù)計(jì)總銷(xiāo)量的五分之一，那么隨著該公司遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)，所需要的工業(yè)工程師的數(shù)量也會(huì)減少。

不過(guò)，大眾這一雄心勃勃的2025年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)看起來(lái)越來(lái)越不可能，因?yàn)轫敿?jí)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)堅(jiān)持認(rèn)為，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)接近11%，而不是20%。

盡管大眾已經(jīng)為柴油門(mén)丑聞付出沉重的代價(jià)，但該公司仍獲得了豐厚的利潤(rùn)。但投資者長(zhǎng)期以來(lái)一直對(duì)該公司的未來(lái)感到絕望，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的結(jié)構(gòu)更有利于高效工作。

例如，日本豐田在全球的銷(xiāo)量與大眾大致相當(dāng)，但其員工的數(shù)量?jī)H為大眾的一半左右。

杜登霍弗認(rèn)為盡管高層出現(xiàn)變動(dòng)，但大眾在管理方面預(yù)計(jì)不會(huì)取得多大的進(jìn)展。

實(shí)際上，在勞資委員會(huì)過(guò)于強(qiáng)大、沃爾夫斯堡工廠成本競(jìng)爭(zhēng)力不足，以及公司章程不合理等綜合因素的推動(dòng)下，這家全球最大的汽車(chē)制造商即將陷入另一場(chǎng)作繭自縛的危機(jī)。

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