從國家”863”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛博客獲悉，近日，他與日本三菱汽車公司負責海外事務(wù)的副社長春成敬等先生會面，交流了有關(guān)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的認識，得到了幾點啟示。

　　三菱銷售四類電動車

　　三菱公司生產(chǎn)銷售的電動汽車共有兩類4種：第一類是小型電動乘用車，在電池配備上分為兩種，一種配備16kWh電池，續(xù)駛里程180km，最高車速130km/h，稱G型;另一種配備10.5kWh電池，續(xù)駛里程120km，稱M型;第二類是小型商用車，也分兩種，配備與乘用車類似。

　　里程短的乘用車銷量大

　　自2009年7月開始銷售，目前已在日本售出3萬多輛，乘用車占多數(shù)。在乘用車中，約70%的消費者購買M型，即續(xù)駛里程短的，30%購買G型;在商用車中，情況相反。

　　產(chǎn)量增大引發(fā)電池價格下降

　　G型車售價約300萬日元(相當人民幣24萬元)，M型200萬日元(相當人民幣16萬元)。政府補貼后價格分別為230萬日元(相當人民幣18.4萬元)與150萬日元(相當人民幣12萬元)。補貼的數(shù)額相當于比同類燃油車貴出的價格的一半。除中央政府補貼外，地方政府再補貼貴出的價格的1/4，消費者承擔另外的1/4。獲得補貼的消費者必須承諾至少持有所購電動汽車4年。隨著產(chǎn)量增加，車輛成本已經(jīng)下降，例如16kWh的電池價格已經(jīng)由早先的160萬日元下降到56萬日元。

　　充電站先行可能是心理因素

　　以停車位慢充為主，充電站為輔。某個城市，推廣初始并未建設(shè)公共充電站，消費者由于擔心回不了家，普遍保留較多剩余里程;后來建立了一個公共充電站，經(jīng)過統(tǒng)計，剩余里程明顯減少了，但實際去充電站充電的汽車并不多，主要是一種心理因素。

　　人們購買熱情來自五方面

　　大體有5個方面：1，政府補貼;2，充電方便;3，使用過程燃料費便宜;4，環(huán)境保護意識;5，地震時可以做應(yīng)急電源(日本電動汽車設(shè)有電力輸出插座)。2011年地震時，電網(wǎng)恢復(fù)得比加油站快，一批i-MIBV電動汽車就擔當了救助工作。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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