2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國大計(jì)，落實(shí)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日上午舉辦的主題論壇“智能座艙創(chuàng)新技術(shù)論壇”上，華為加拿大研究中心HMI實(shí)驗(yàn)室人因工程高級研究員鄧園發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

大家好！我叫鄧園，來自華為人機(jī)交互實(shí)驗(yàn)室，很高興有機(jī)會和各位專家分享實(shí)驗(yàn)室對智能座艙人機(jī)交互的研究和思考。

首先，向大家簡單介紹一下華為人機(jī)交互實(shí)驗(yàn)室。隸屬于華為2012實(shí)驗(yàn)室，由位于深圳和加拿大多倫多的兩個團(tuán)隊(duì)共同組成，專注于輔助華為的智能終端和智能座艙等產(chǎn)品形態(tài)的人機(jī)交互和相關(guān)前沿技術(shù)的探索和發(fā)明。

右下圖展示了去年12月華為發(fā)布首款車載智慧屏，其中有多項(xiàng)的交互能力來自實(shí)驗(yàn)室技術(shù)，包括隔空手勢控制、疲勞檢測等等。

列出了實(shí)驗(yàn)室正在開展的課題方向，和智能座艙有關(guān)的方向有：座艙交互界面認(rèn)知負(fù)荷評估與交互策略設(shè)計(jì)、智能座艙的信息傳遞設(shè)計(jì)。

今天報(bào)告主要分為三部分：

第一，智能座艙人機(jī)交互技術(shù)趨勢及挑戰(zhàn)。

第二，智能座艙人機(jī)交互中的文化差異研究。

第三，智能座艙人機(jī)交互發(fā)展愿景。

一、智能座艙人機(jī)交互技術(shù)趨勢及挑戰(zhàn)。

我們都知道，語音交互技術(shù)目前在智能座艙里被廣泛使用，由于語音交互具有不占據(jù)手眼資源的優(yōu)勢，這種交互方式得到了用戶的積極肯定。其次，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟和使用，駕駛員的注意力資源也得到了進(jìn)一步的釋放，有可能進(jìn)行更多非駕駛相關(guān)的娛樂性活動。

同時，在很多生活場景中都出現(xiàn)了機(jī)器人交互、虛擬數(shù)字人交互，這些交互模擬了人和人的互動過程，因此會帶來更加友好、自然、沉浸式的交互體驗(yàn)，人們也會期待這樣的交互體驗(yàn)向智能座艙遷移。

而前面提到的自動駕駛應(yīng)用釋放了駕駛員的注意力，也為數(shù)字人交互、機(jī)器人交互向車內(nèi)遷移提供了可能性。

現(xiàn)在普遍使用的車載語音助手要不要進(jìn)一步做實(shí)體化和擬人化？車載語音交互要不要演進(jìn)到車載機(jī)器人交互？在很多車廠和技術(shù)提供商內(nèi)部關(guān)于這個問題還是有很大的爭論。爭論的點(diǎn)包括：車載機(jī)器人能夠提供什么價值？會帶來什么利弊？怎么設(shè)計(jì)實(shí)施？等等。

最早十年前，西方學(xué)術(shù)界還有些老牌車廠已經(jīng)在探索有沒有可能在車?yán)锛尤雽?shí)體機(jī)器人，取代傳統(tǒng)的交互方式。當(dāng)時也有一些概念產(chǎn)品的展示，但是卻沒有真正的產(chǎn)品化。

而我國這兩年在量產(chǎn)車上率先出現(xiàn)了車載機(jī)器人的應(yīng)用，走在其他國家的前列。在商業(yè)上、用戶體驗(yàn)上也有不錯的成績。這一現(xiàn)象后面有很多原因，也涉及很多挑戰(zhàn)。

今天我想從不太一樣的角度談一下，從語音交互轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器人交互可能會面臨的文化挑戰(zhàn)。

為什么機(jī)器人交互會帶來文化方面的挑戰(zhàn)？機(jī)器人交互和傳統(tǒng)人機(jī)交互最大的不同點(diǎn)是人和機(jī)器人交互還存在一層社會屬性。

有研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)智能語音助手被實(shí)體化為機(jī)器人，會被視為社會存在。人們會不自然地認(rèn)為機(jī)器人不僅是機(jī)器，而是可以進(jìn)行社交的個體。也有研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)實(shí)體機(jī)器人和沒有實(shí)體的虛擬語音助手相比時，人們與實(shí)體機(jī)器人進(jìn)行交互時會產(chǎn)生更強(qiáng)的情感聯(lián)系，會把人和人之間的互動方式、習(xí)慣、觀念等投射到和機(jī)器人交互過程中。

我們也知道，不同國家、社會、民族、群體都會有自己獨(dú)特的交互方式、習(xí)慣、觀念。這些差異會體現(xiàn)在和機(jī)器人的交互過程中。在與機(jī)器人的交互上，文化差異是必然存在的，也有很多研究證實(shí)了這一點(diǎn)。

二、智能座艙人機(jī)交互中的文化差異研究。

具體到交互的過程中，文化差異具體有哪些？介紹一下我們實(shí)驗(yàn)室開展的研究，看看都有哪些有意思的文化差異。

研究關(guān)心的問題是在中西文化成長下的年輕一代司機(jī)，對于車載語音助手及可能的車載機(jī)器人態(tài)度都有哪些不同和相同之處。

分別在中國、加拿大多個城市收集了網(wǎng)絡(luò)問卷，進(jìn)行深度訪談。受訪者平均年齡在20歲上下，絕大部分都有1-3年的駕駛經(jīng)驗(yàn)。所關(guān)注的人群非常年輕，他們被稱為Z世代，出生在1995年到2000年之間。

可以從圖上看到，他們成長的20年正是信息、科技、互聯(lián)網(wǎng)、電子娛樂產(chǎn)品終端井噴發(fā)展的時期。有人說這一代人完全沒有過過沒有互聯(lián)網(wǎng)的生活，這代年輕人也會稱為“數(shù)字原住民”，普遍都擁有著豐富多樣的數(shù)字化、娛樂化的生活。

接下來，介紹一下實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的兩個國家年輕人的共同點(diǎn)和差異點(diǎn)。

共同點(diǎn)1：在語音助手的使用上都有豐富的跨場景使用語音助手的經(jīng)驗(yàn)，包括在車?yán)?、車?nèi)的環(huán)境都使用過語音助手，他們對語音助手有很高的接納度，認(rèn)為語音助手是很好的生活小幫手。還有些受訪者說語音助手已經(jīng)成為他們生活的必需品。

共同點(diǎn)2：對車載語音助手都有很高的期待，也有很積極的態(tài)度。同時對現(xiàn)在車內(nèi)語音助手的體驗(yàn)都有不滿意的地方，反饋的問題也比較一致。

共同點(diǎn)3：關(guān)于車載語音助手溝通預(yù)期，有超過六成的受訪者希望語音助手說話時像朋友一樣，平等、輕松、休閑。有超過四分之一的人希望語音助手提供服務(wù)像指揮的服務(wù)、助理一樣。最不受歡迎的是阿姨型的語音助手。

（如圖）紅色是中國的數(shù)據(jù)，灰色的是加拿大的數(shù)據(jù)，趨勢是一樣的。

差異點(diǎn)1：研究中問了受訪者，如果車上配備了車載語音助手希望是什么角色？給了兩個不一樣的角色選擇，一個是作為駕駛過程中的陪伴者，這是非常擬人化的角色，一個是完成駕駛相關(guān)任務(wù)的工具，這是完全沒有擬人化的角色。

結(jié)果非常有趣，結(jié)果顯示，中國年輕人里超過七成受訪者選擇了陪伴者，而在加拿大的年輕人里超過九成的受訪者選擇了工具。

關(guān)于語音助手?jǐn)M人化的程度方面，中國年輕人接納度很低，而加拿大年輕人的接納度很低。

差異點(diǎn)2：關(guān)于語音助手面孔形象的問題。在中國受訪者對于抽象物體、卡通形象、真實(shí)面孔、線條面孔（Emoji）都有比較平均的接受度，大概有20%上下的人會有選擇。

而在加拿大，超過七成的受訪者選擇了抽象物體，對其他類型的形象接受度非常低，這個結(jié)果和上一個結(jié)果也很類似，對于語音助手?jǐn)M人化的形象，中國年輕人都有廣泛的接納度，而加拿大年輕人對于語音助手?jǐn)M人化的形象接納度非常低。

差異點(diǎn)3：西方年輕人對車載語音助手?jǐn)M人化接受度那么低，如果車載語音助手變成了車載機(jī)器人，他們的態(tài)度是不是也是否定的？結(jié)果也的確如此，超過八成加拿大年輕受訪者對車載機(jī)器人表示了擔(dān)憂。

主要擔(dān)憂四方面：

1.機(jī)器人的存在會造成開車的分心。

2.對車內(nèi)出現(xiàn)機(jī)器人會感覺到恐懼。

3.車內(nèi)還是要以駕駛和相關(guān)功能優(yōu)先，認(rèn)為車載機(jī)器人并沒有提供額外有價值的功能。

4.擔(dān)心在車內(nèi)場景出現(xiàn)機(jī)器人會產(chǎn)生信任的問題。

以上看到了中加兩國年輕人對車載語音助手和車載機(jī)器人擬人化的顯著差異，產(chǎn)生差異的原因有很多，有受訪者說我經(jīng)?？吹诫娪暗臋C(jī)器人會攻擊人類，也有人提到機(jī)器人經(jīng)常會斷頭斷腳。他們會這樣反應(yīng)有可能體現(xiàn)了北美好萊塢電影里機(jī)器人的負(fù)面形象對年輕人觀念上產(chǎn)生了影響。

研究發(fā)現(xiàn)給我們什么樣的啟示？從相同點(diǎn)上來看，毋庸置疑，語音交互能力是車載機(jī)器人交互的核心，首先還是要保證核心功能的不斷優(yōu)化，滿足年輕一代對于座艙體驗(yàn)的高期待。其次從差異點(diǎn)來看，當(dāng)我們在考慮要不要有車載機(jī)器人以及對車載機(jī)器人如何進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和交互設(shè)計(jì)的時候，都應(yīng)該考慮潛在社會文化因素。包括機(jī)器人的形象、語氣、用詞、互動方式等等。

在將來，當(dāng)國內(nèi)車廠有機(jī)會把智能座艙、車載機(jī)器人技術(shù)推廣到其他國家市場的時候，深入挖掘相關(guān)文化差異、背后的原因做本地化調(diào)整都是非常必要的。

三、智能座艙人機(jī)交互發(fā)展愿景。

目前階段，車載語音交互已經(jīng)成了智能座艙必備的功能需求，而現(xiàn)階段還有很多新萌芽交互技術(shù)，比如延伸交互、手勢交互、觸摸交互、嗅覺交互等等。未來這些交互及交互的整合能夠提供更全方位沉浸式的體驗(yàn)，希望繼續(xù)推動新交互方式和技術(shù)成熟，使它們能夠從現(xiàn)在目前的體驗(yàn)增強(qiáng)型功能演進(jìn)成為未來智能座艙的必備型功能。

期待未來的智能座艙交互技術(shù)能覆蓋多種多樣的出行需求，無論是基本的安全需求還是更深層次的歸屬感、自我實(shí)現(xiàn)心理需求。

覆蓋多樣的出行需求，為用戶帶來多重價值和各種多樣的優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)。

借此機(jī)會發(fā)出邀請，實(shí)驗(yàn)室正敞開招聘大門，只要是涉及人機(jī)交互，特別是以下領(lǐng)域的同仁、博士、博士后、技術(shù)專家、研究生、實(shí)習(xí)生，都?xì)g迎大家自薦或者推薦給我們，可以掃二維碼和HR聯(lián)系，了解更多的細(xì)節(jié)。期待更多人才加入我們的團(tuán)隊(duì)，一起做出有影響力的交互技術(shù)和發(fā)明。

我的報(bào)告就是這些，謝謝大家！

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