2021年6月17日-19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門(mén)峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國(guó)大計(jì)，落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)下的新能源汽車發(fā)展形勢(shì)”上，思安新能源股份有限公司副總裁、CTO王成發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

上來(lái)以后，要先表示兩個(gè)感謝：

（1）感謝汽車工業(yè)協(xié)會(huì)能給做能源服務(wù)的企業(yè)一個(gè)機(jī)會(huì)，能在汽車行業(yè)大會(huì)場(chǎng)做演講。

（2）感謝趙院長(zhǎng)，我上來(lái)以后本來(lái)很糾結(jié)，作為十幾年能源人，上汽車論壇該怎么介紹自己？為什么會(huì)在這個(gè)論壇上介紹自己？

剛才趙院長(zhǎng)一直在詮釋能源行業(yè)和交通行業(yè)的協(xié)同，讓我的開(kāi)場(chǎng)白變得很短，同時(shí)我前面的背景介紹也可以加速結(jié)束。

我的環(huán)節(jié)分三部分：

1、“雙碳”目標(biāo)下綜合能源業(yè)務(wù)發(fā)展。

2、汽車裝備產(chǎn)業(yè)碳減排解決方案及實(shí)現(xiàn)路徑。

3、思安新能源公司介紹及案例解析。

剛才很多專家介紹了，我簡(jiǎn)單說(shuō)一下，因?yàn)檎驹谀茉搭I(lǐng)域理解碳達(dá)峰、碳中和，更多還是考慮到能源的利用和能源的生產(chǎn)供應(yīng)問(wèn)題。

目前一旦承諾要做相應(yīng)的碳中和、碳達(dá)峰，從非化石能源的利用上將會(huì)大規(guī)模提升。

同時(shí)我們可以看到，從供應(yīng)側(cè)的角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)狀還是70%左右，火力發(fā)電為主，風(fēng)光加上核電，加上其他的能源利用能占到20-30%，但是可以看到純風(fēng)光類占到70%。

現(xiàn)在供應(yīng)側(cè)整體的碳達(dá)峰、碳中和的路徑，首先要解決能源結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題，同時(shí)在大規(guī)模的可再生能源利用過(guò)程中，原有的火電廠逐漸變成靈活性的輔助可再生能源生產(chǎn)供應(yīng)手段，來(lái)解決供應(yīng)側(cè)碳達(dá)峰的問(wèn)題。

從供應(yīng)側(cè)來(lái)看，剛才幾位專家都提到，中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)和歐美的能源結(jié)構(gòu)有些區(qū)別，中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)是工業(yè)類能源消耗將會(huì)占到60-70%，歐美剛好是反的，建筑類占到50%以上。

中國(guó)作為發(fā)展中的國(guó)家，它的工業(yè)企業(yè)能源能耗水平，目前從總量來(lái)說(shuō)，還沒(méi)達(dá)到峰值的狀態(tài)，還在持續(xù)發(fā)展的階段。

交通來(lái)說(shuō)，一直處于10%左右，我要多提一下汽車裝備交通類。從昨天到今天很多的會(huì)議過(guò)程中，都在提我們通過(guò)上新能源汽車來(lái)降低能源的排放，大多數(shù)都在強(qiáng)調(diào)交通板塊中，我們?nèi)绾文軌蚪档湍茉吹南暮突系氖褂谩?/p>

其實(shí)汽車裝備制造業(yè)還有一個(gè)板塊，那就是汽車裝備制造業(yè)，無(wú)論從零部件的制造，以及整車的裝配都有大量能源的消耗，同時(shí)大多數(shù)能源來(lái)自于市政，就是化石能源為主。

剛才很多領(lǐng)導(dǎo)在提，汽車產(chǎn)業(yè)是長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，上游的鋼鐵，包括目前石油行業(yè)都提出提前碳達(dá)峰的訴求，這個(gè)數(shù)據(jù)的信息不一定是完全準(zhǔn)確的，通過(guò)節(jié)能、新能源汽車的路徑圖得到這個(gè)信息，2035年排放總量較峰值下降20%以上。

回過(guò)來(lái)看一下，汽車行業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展情況。從總體來(lái)說(shuō)，整個(gè)汽車裝備制造業(yè)還是持續(xù)地產(chǎn)量增長(zhǎng)，但是有一個(gè)信息希望大家都能看到，隨著國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)量逐漸增大，國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)品牌的日益增多，國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，每臺(tái)車的利潤(rùn)成本逐漸下降。

我得到重卡、輕卡整車廠的信息，他自己的整車廠將單臺(tái)重卡車、輕卡車賣(mài)給自己的銷售部門(mén)，單臺(tái)車的利潤(rùn)才很薄。

雖然說(shuō)對(duì)外大家都認(rèn)為汽車?yán)麧?rùn)很高，其實(shí)真正整車在內(nèi)部來(lái)說(shuō)，它的利潤(rùn)空間非常小。

我們可以看到很多人說(shuō)能源成本占到汽車裝備單車成本的比例，大概在3-5%左右，但是如果說(shuō)利潤(rùn)較薄，能源節(jié)約對(duì)于整個(gè)車廠的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)帶來(lái)很大的提升。

伴隨著從前期大氣污染防治開(kāi)始的煤改氣、煤改電，原油整車廠從外部能拿到市政的蒸汽、供熱、電力成本都在逐漸上升。同時(shí)隨著“雙碳”目標(biāo)的下達(dá)，伴隨著以后碳控制的要求，原來(lái)靠煤、火電廠所提供的熱力和蒸汽需求成本會(huì)大幅上升。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)，成本控制也成為極大的挑戰(zhàn)。

拿整車裝備制造的整車廠的情況進(jìn)行一個(gè)能源利用分享，這是重卡型的汽車廠，從外部市政的來(lái)源，以電力、燃?xì)?、水、集中供熱為主，目前的傳統(tǒng)燃油類汽車整個(gè)工藝以沖壓、焊接、涂裝、總裝為主，未來(lái)會(huì)在這四個(gè)工藝之上加入電控工藝，成為目前電動(dòng)汽車的整車廠情況。

每個(gè)車廠能源消耗的品類是多種多樣，我們就拿涂裝工藝能源的利用情況來(lái)看，可以看得很清楚，從它的前處理到電用、烘干、后期中途面漆的烘干，對(duì)能源需求的量和品質(zhì)都是有很多的差異性。

現(xiàn)在可以看到傳統(tǒng)的能源供給形勢(shì)來(lái)看，都是以單一能源的方式來(lái)解決單一的能源需求，為什么？原有傳統(tǒng)的工藝上來(lái)說(shuō)，目前的方式持續(xù)了十幾年，十幾年內(nèi)為了保證自己的工藝生產(chǎn)可靠性，不愿意改變?cè)械膫鹘y(tǒng)工藝生產(chǎn)供應(yīng)方式，甚至不愿意改良現(xiàn)有的工藝用能方式，導(dǎo)致經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展以后，能源消耗情況和供給情況還存在著大量的能源浪費(fèi)問(wèn)題。

回來(lái)看看整體的碳足跡，剛才很多人提到了，交通裝備制造業(yè)里，對(duì)能源消耗的碳足跡里，60-70%都是因?yàn)殡娏ο摹?/p>

剛才很多人說(shuō)汽車裝備制造業(yè)的耗能大多屬于清潔能源，但是隨著“雙碳”目標(biāo)的落地，現(xiàn)在整個(gè)市政用電里60-70%是以火力發(fā)電為主，未來(lái)做碳核算，這部分要從供應(yīng)側(cè)將碳排放轉(zhuǎn)移到用能側(cè)。

從普通轎車，到高級(jí)轎車，到中重型的貨車來(lái)說(shuō)，單車生產(chǎn)的二氧化碳排放量相對(duì)處在居高不下的水平。

談?wù)勀壳罢噺S能源系統(tǒng)的運(yùn)行管理和控制存在的一些問(wèn)題。整車廠我也提到很多，這種車廠大多數(shù)從2000-2010逐漸投產(chǎn)的車廠。經(jīng)過(guò)十幾年，很多設(shè)施設(shè)備存在老舊，同時(shí)原有的管理方式，無(wú)論是鍋爐、空壓、冷水機(jī)組、換熱器都屬于獨(dú)立設(shè)施設(shè)備管理方式，同時(shí)設(shè)施設(shè)備每個(gè)裝機(jī)規(guī)模都是遠(yuǎn)大于實(shí)際的使用功能，就是大馬拉小車的問(wèn)題。

電系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、供冷系統(tǒng)、空壓系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)，在整個(gè)管理體系和運(yùn)行模式下都是絕對(duì)獨(dú)立的，各自管各自的，甚至于整個(gè)控制管理模式和控制平臺(tái)都是電有一套、熱有一套、氣有一套、壓縮空氣有一套。

整個(gè)數(shù)字化水平來(lái)說(shuō)，70-80%相關(guān)的老企業(yè)、國(guó)企、央企制造企業(yè)，目前數(shù)字采集還是以人工抄表為主，平臺(tái)做輔助，形成能源的排障，做統(tǒng)籌的監(jiān)控。整車數(shù)字化的水平和管理水平都有很大的提升空間。

我們現(xiàn)在看整車廠的能源系統(tǒng)，從綜合來(lái)看，存在著很多的協(xié)同優(yōu)化可能和空間。

1、能源協(xié)同。整個(gè)車廠里，冷熱的品類多種多樣，包括水、熱、壓縮空氣以外是綜合管理系統(tǒng)，其實(shí)有很多現(xiàn)有技術(shù)能實(shí)現(xiàn)多能源之間的轉(zhuǎn)換和提效的空間。在這里面，能夠?yàn)檎麄€(gè)車廠帶來(lái)很大的節(jié)能和協(xié)同收益。

2、車廠有相應(yīng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、應(yīng)用環(huán)節(jié)、儲(chǔ)能環(huán)節(jié)等。

各個(gè)環(huán)節(jié)的割裂式管理，通過(guò)協(xié)同優(yōu)化整合以后，也能夠降低供需不匹配存在的能源浪費(fèi)和需求能耗的問(wèn)題。

3、利用大數(shù)據(jù)和數(shù)字化平臺(tái)手段，能夠?qū)⒛茉醇夹g(shù)和平臺(tái)數(shù)字化技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起，能夠?yàn)檎麄€(gè)車廠通過(guò)數(shù)字化手段提高管理水平，降低能源的浪費(fèi)。

3、目前作為工業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車廠有相關(guān)的汽車設(shè)計(jì)院，設(shè)計(jì)院把設(shè)計(jì)圖紙做完以后，讓車廠自己公開(kāi)招投標(biāo)，做相應(yīng)的工程建設(shè)，然后自己招一個(gè)團(tuán)隊(duì)做運(yùn)營(yíng)。

業(yè)務(wù)割裂的狀態(tài)，通過(guò)一體化從前期的咨詢?cè)O(shè)計(jì)到工程建設(shè)、到運(yùn)營(yíng)管理，能形成全生命周期的閉環(huán)，用我們自己的話是所見(jiàn)即所得，來(lái)保證未來(lái)整個(gè)車廠無(wú)論是新建，還是改建，帶來(lái)整體管理效果的提升。

能源系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在很多環(huán)節(jié)，常規(guī)來(lái)說(shuō)都是只有能源的生產(chǎn)供應(yīng)，有相應(yīng)的能源輸配，也有相應(yīng)的能源應(yīng)用設(shè)施。

我們經(jīng)過(guò)大量汽車廠的研究和相應(yīng)方案落地之后，我們找到了很多可以利用儲(chǔ)能來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化的空間。

舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，整個(gè)涂裝工藝從40多度的熱水，到120度的低溫蒸汽，在整個(gè)涂裝工藝?yán)镉胁煌焚|(zhì)的熱需求和熱排放。

利用一些高性能的儲(chǔ)能技術(shù)，通過(guò)儲(chǔ)能調(diào)節(jié)數(shù)量和品質(zhì)，保證終端用能大量能夠利用余能和廢能保證工藝的需求。

現(xiàn)在很多人說(shuō)車廠要做碳達(dá)峰、碳中和，肯定要上相應(yīng)的光伏系統(tǒng)在屋頂，或者上大量車棚屋光伏系統(tǒng)，或者是小型微風(fēng)發(fā)電。但是由于汽車工業(yè)里能源消耗的波動(dòng)性和光伏發(fā)電曲線的不匹配，會(huì)導(dǎo)致大量的電量和余電上網(wǎng)。

大家都知道工業(yè)電價(jià)和余電上網(wǎng)的電價(jià)中間有很大的差異，為了保證效果，儲(chǔ)能的環(huán)節(jié)在里面，結(jié)合著用能需求也有著相應(yīng)的儲(chǔ)能利用空間。

儲(chǔ)氣就是壓縮空氣系統(tǒng)。大家知道汽車裝備過(guò)程中，無(wú)論是人工操作，還是自動(dòng)化操作的車間，大量分散式、零散式的壓縮空氣利用，是分布在整車廠制造各個(gè)環(huán)節(jié)，包括零部件的安裝、流水線上的設(shè)施，都需要大量的壓縮空氣利用。

但是由于分散式、離散式的利用，以及分布的不均衡性，壓縮空氣的浪費(fèi)也是極大，很多車廠會(huì)上大量的空壓機(jī)，如何利用空壓機(jī)的儲(chǔ)氣和運(yùn)行，也能帶來(lái)很多的節(jié)能和效果。

從我們的感受來(lái)說(shuō)，可以利用儲(chǔ)能作為優(yōu)化調(diào)節(jié)的環(huán)節(jié)，來(lái)解決生產(chǎn)利用的全價(jià)值鏈問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)很多項(xiàng)目上的歷練以后，我們也是對(duì)整個(gè)車廠的很多用能方式做了相應(yīng)的分析和解讀。

從外部的能源供應(yīng)，不單是市政能源的供給，也會(huì)利用當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境勢(shì)能和可再生能源，作為主要的能源供給來(lái)源。

進(jìn)入到內(nèi)部生產(chǎn)轉(zhuǎn)供環(huán)節(jié)，除了對(duì)于現(xiàn)有的單點(diǎn)直供做改造，我們會(huì)上大量的多能聯(lián)供和多能聯(lián)產(chǎn)和儲(chǔ)能配合的系統(tǒng)，保證冷熱天氣的多種匹配。

對(duì)于終端用能設(shè)施設(shè)備企業(yè)余能的排放和利用，我們也通過(guò)相應(yīng)的儲(chǔ)能和余能回收裝置充分最大化使用，最終保證整體能源的需求，很多項(xiàng)目上都能達(dá)到15-20%的節(jié)能空間，實(shí)現(xiàn)整體車廠能源費(fèi)用的降低。

現(xiàn)在整體的能源物聯(lián)和能源管理平臺(tái)，當(dāng)時(shí)我們也提到了，常規(guī)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的能源管理平臺(tái)大多數(shù)配電系統(tǒng)搭建出來(lái)，從地下設(shè)施設(shè)備到管理平臺(tái)，整體的物聯(lián)日趨成熟，目前各系統(tǒng)之間的管理相對(duì)獨(dú)立，同時(shí)對(duì)天然氣、熱力都屬于粗放式的管理模式。

我們從底層設(shè)施設(shè)備的各種傳感計(jì)量、換熱計(jì)量，到整體的管理管控，再到單一能源系統(tǒng)和源網(wǎng)儲(chǔ)整體的調(diào)控和優(yōu)化，再到廠區(qū)的管理，我們會(huì)搭建完整的平臺(tái)物聯(lián)及自動(dòng)化管理體系。

在這之上，集團(tuán)層會(huì)有整體的管理賦能平臺(tái)，保證整個(gè)企業(yè)的能源管理一體化和統(tǒng)籌。

有了這樣一套體系之后，我們可以看到單一設(shè)施設(shè)備的調(diào)整、調(diào)控，會(huì)變成多源配電、多源空壓系統(tǒng)、單一系統(tǒng)的調(diào)整，同時(shí)在之上會(huì)形成多能源系統(tǒng)的用工配儲(chǔ)整體協(xié)同優(yōu)化，保證整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)真正對(duì)外能源需求最大化的降低，同時(shí)也能將所有可再生能源最大化消納，實(shí)現(xiàn)整體節(jié)能空間最大化的實(shí)現(xiàn)。

有了這些東西以后，我們現(xiàn)在也有了一套完整的體系理論，希望搭建一個(gè)以儲(chǔ)能為支撐，以能源管理平臺(tái)為軸線，通過(guò)對(duì)能源生產(chǎn)、能源輸配、能源應(yīng)用的多能源流、信息流、物質(zhì)流整體動(dòng)態(tài)的平衡和優(yōu)化，來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)車廠所有能源利用、生產(chǎn)供應(yīng)的集成化最優(yōu)，保證汽車制造相關(guān)能源消耗的最大化降低。

回來(lái)說(shuō)一下，通過(guò)什么樣的方式，我們能夠有途徑、有路徑地實(shí)現(xiàn)汽車裝備制造業(yè)的減碳過(guò)程。

首先從源頭脫碳，目前大多數(shù)的方式以發(fā)展清潔電力替代，除了引入相應(yīng)的綠色電力，上可再生能源、上地源熱能，再上一些對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)籌的能源利用，并且對(duì)相應(yīng)設(shè)備設(shè)施電氣化改造，來(lái)實(shí)現(xiàn)源頭能源的脫碳。

第二個(gè)是過(guò)程，我們對(duì)整體設(shè)備和系統(tǒng)工況調(diào)優(yōu)，通過(guò)熱轉(zhuǎn)冷、熱轉(zhuǎn)電等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)整體能源消耗的降低。

通過(guò)多能源協(xié)同，再通過(guò)柔性儲(chǔ)能調(diào)節(jié)和中樞作用，通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿和施控優(yōu)化的方式，整體降低廠區(qū)內(nèi)的能源費(fèi)用，最后以需求側(cè)為主導(dǎo)的供應(yīng)側(cè)能源應(yīng)用優(yōu)化，解決系統(tǒng)的整體利用效率。

第三個(gè)是終端，相關(guān)的企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)建立合作，一方面貼近工藝，以工藝實(shí)際真正用能的需求作為導(dǎo)向，解決能源供給問(wèn)題。

我之前去過(guò)幾個(gè)車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠，他只是需要四五十度的熱水做發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿的清洗，但是從外部市政拿到120、150度的蒸汽，把蒸汽統(tǒng)到熱氣里做直接換熱，把熱水供給終端用戶，整體能源的費(fèi)用足足提高了400-500%。

我們當(dāng)時(shí)跟他一塊合作的一家廠，整體的能源費(fèi)用可以打20%的保底，我來(lái)幫你做總體的托管和節(jié)能，它的經(jīng)濟(jì)回收性能達(dá)到4年可以收回來(lái)，終端來(lái)說(shuō)能源浪費(fèi)很嚴(yán)重。

這個(gè)事情是整車廠對(duì)于現(xiàn)有的工藝生產(chǎn)上最大的問(wèn)題，為了保證工廠生產(chǎn)的可靠性，對(duì)于先進(jìn)的新工藝技術(shù)應(yīng)用，他們都存在保守的態(tài)度。

從涂裝工藝過(guò)程中，熱風(fēng)烘干的工藝和漆的工藝有大量的節(jié)能空間，甚至研發(fā)出了一種油漆，上了漆之后，熱烘干只需要用常溫烘干，已經(jīng)把電加熱的烘干系統(tǒng)的大量費(fèi)熱和用熱需求全部歸零。

還有電泳池的加熱，現(xiàn)在有陶瓷的技術(shù)，也可以大幅降低電泳池?zé)o論是供能保溫，還是供熱保溫相關(guān)的能源消耗。這些東西能夠?qū)⒔K端的能源消耗和浪費(fèi)，從根本上進(jìn)行減少。

最后一個(gè)是管碳，以客戶終端實(shí)際的用能需求為導(dǎo)向，調(diào)整優(yōu)化所有的生產(chǎn)供給方式，減少整體的能源消耗和能源需求。

目前在很多項(xiàng)目上做完應(yīng)用，能夠給客戶提供的價(jià)值主張?jiān)趲追矫?，提供整體的能源智慧化水平，同時(shí)保障供能的安全性、可靠性。

同時(shí)使所有整車裝備車廠的能源消耗量降低5-15%，能源費(fèi)用降低10-25%，對(duì)于整體能源系統(tǒng)運(yùn)維人員的數(shù)量，通過(guò)運(yùn)行優(yōu)化成本降低30-50%，實(shí)現(xiàn)整個(gè)廠區(qū)碳排放量降低15-30%。

汽車裝備制造業(yè)的碳中和、碳達(dá)峰路徑上，我們也做了相應(yīng)的預(yù)測(cè)和判斷，經(jīng)過(guò)調(diào)研以后，我們發(fā)現(xiàn)如何能夠?qū)崿F(xiàn)汽車裝備制造企業(yè)的碳達(dá)峰、碳中和？只要通過(guò)可再生能源大幅利用，并且貼近工藝做相應(yīng)的技術(shù)改造和優(yōu)化，并且做相應(yīng)能源的管理，能夠?qū)崿F(xiàn)整車裝備制造廠的碳達(dá)峰。

就像剛才幾位專家說(shuō)到的，從碳中和到碳達(dá)峰的過(guò)程比較困難，怎么說(shuō)裝備廠還是需要能源的消耗和能源需求，我們也做了相應(yīng)的思考。

第一個(gè)，通過(guò)置換的管理實(shí)現(xiàn)多能協(xié)同和按需優(yōu)化和工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)從碳達(dá)峰的峰值上進(jìn)行能源拐點(diǎn)的下移。

第二個(gè)，改變整車裝備制造業(yè)相關(guān)的工藝用途方式和工藝生產(chǎn)方式，這塊能夠?qū)崿F(xiàn)碳排放15%的降低。

最后，借助相關(guān)的碳交易、碳匯實(shí)現(xiàn)等量的碳中和，現(xiàn)在我們和碳交易公司做了合作。雖然汽車裝備制造企業(yè)在近五年內(nèi)不會(huì)逐漸開(kāi)放碳匯開(kāi)放的交易機(jī)會(huì)，但是伴隨著臨近碳達(dá)峰，汽車裝備制造企業(yè)肯定要參與到相關(guān)的碳匯交易過(guò)程中。

如果將來(lái)一旦出現(xiàn)了碳配額，每一個(gè)廠子產(chǎn)哪一輛車，有明確的碳匯指標(biāo)之后，如果不能有效地控制能源消耗和浪費(fèi)，它的碳中和基本上不可能實(shí)現(xiàn)。

簡(jiǎn)單給各位介紹公司現(xiàn)在的情況，我們公司是在西安的一家能源服務(wù)企業(yè)，也在其他的省市地區(qū)有相應(yīng)的分支機(jī)構(gòu)，主要就是以用戶為中心，為工業(yè)企業(yè)提供綜合能源解決方案的服務(wù)。

現(xiàn)在手里有一些核心的技術(shù)產(chǎn)品也跟各位介紹一下：

1、儲(chǔ)存技術(shù)和產(chǎn)品。

現(xiàn)在已經(jīng)獲得材料上的研發(fā)和創(chuàng)新之后，形成了儲(chǔ)能技術(shù)上的核心技術(shù)，整體儲(chǔ)能成本是現(xiàn)有鋰電池的十分之一。

第二個(gè)采用以儲(chǔ)能為核心的產(chǎn)品輸出之后，從高密度儲(chǔ)能和高穩(wěn)定儲(chǔ)能材料，現(xiàn)在形成了一套完整的，從材料到單元、到優(yōu)化集成的產(chǎn)品體系，為相應(yīng)的企業(yè)提供相應(yīng)的服務(wù)。

2、自主開(kāi)發(fā)了汽車制造工業(yè)管理平臺(tái)。

我們搭建了私人云系統(tǒng)，從底層的傳感到中間的物聯(lián)平臺(tái)，到云，有相應(yīng)的技術(shù)架構(gòu)和解決方案，為園區(qū)從物聯(lián)建設(shè)到后續(xù)的運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化提供了相應(yīng)的技術(shù)和功能支撐。

從解決方案來(lái)說(shuō)，目前我們的解決方案對(duì)汽車行業(yè)是以用能需求和痛點(diǎn)為導(dǎo)向，以電氣、冷壓縮空氣等系統(tǒng)為對(duì)象，以智慧能源管理平臺(tái)為引領(lǐng)，以整體能源托管為支撐，以綜合能源節(jié)能減排為抓手，提供汽車裝備企業(yè)三位一體的智慧綜合能源系統(tǒng)服務(wù)。

同時(shí)我們會(huì)從前期的咨詢規(guī)劃到工程設(shè)計(jì)、建設(shè)，到后期的實(shí)施運(yùn)營(yíng)提升全生命周期的服務(wù)，保證前期的設(shè)計(jì)方案和預(yù)期效果能夠?yàn)榭蛻舻某兄Z達(dá)成。

去年完成法士特的項(xiàng)目，將智慧平臺(tái)做了部署以后，逐步深挖客戶的節(jié)能痛點(diǎn)，并且對(duì)他的整體運(yùn)營(yíng)管理形成多能源集成化管控，保證整體管理的提效和節(jié)能空間的提升。

對(duì)于陜重汽項(xiàng)目，它是完整的解決方案形態(tài)，經(jīng)過(guò)一年多的整體沉淀，通過(guò)搭建智慧能源管理平臺(tái)，加上多點(diǎn)的節(jié)能提效，再加上整個(gè)園區(qū)內(nèi)所有能源系統(tǒng)的整體托管運(yùn)營(yíng)，保證生產(chǎn)、用能、安全可靠的供應(yīng)下，全方位實(shí)現(xiàn)廠區(qū)高效、節(jié)能、降本的需求。

同時(shí)通過(guò)構(gòu)建整體的托管運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)原有運(yùn)營(yíng)人員人效的提升，從原來(lái)將近200人的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)大幅降低到110人，就能解決所有的能源運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。

通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃整體園區(qū)的規(guī)劃設(shè)施，對(duì)維保體系做統(tǒng)一的管理，杜絕過(guò)檢修帶來(lái)的人員浪費(fèi)和員工，也杜絕了欠檢修，避免了相應(yīng)的故障和非計(jì)劃停機(jī)問(wèn)題，全方位提升高設(shè)備設(shè)施的壽命和設(shè)備的利用效率。

第三，借助相應(yīng)的大數(shù)據(jù)分析，對(duì)園區(qū)內(nèi)的空壓、供熱、供電、可再生能源利用，做了大幅度的節(jié)能提效，實(shí)現(xiàn)整體15-20%的能源利用效率提升。

整個(gè)系統(tǒng)落實(shí)之后，又能夠?qū)φ麄€(gè)廠區(qū)內(nèi)客戶每年的能源費(fèi)用降低1000萬(wàn)元，節(jié)能率達(dá)到22%。

總體來(lái)說(shuō)，這就是我們的方案，我們也希望通過(guò)服務(wù)能夠?yàn)檎麄€(gè)汽車行業(yè)和汽車裝備添磚加瓦，助力汽車行業(yè)的碳達(dá)峰、碳中和，謝謝！

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