2021年9月3日-5日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點話題展開研討。

在9月4日 “開幕大會：國家雙碳目標與汽車產(chǎn)業(yè)低碳、安全發(fā)展展望”中，浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍發(fā)表了題為“新機遇 新勢力 新挑戰(zhàn)”的演講。

浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁  吳保軍

以下為演講實錄：

大家早上好！我是零跑汽車吳保軍，根據(jù)大會的安排，我代表造車新勢力發(fā)表演講，我今天演講的主題是《新機遇  新勢力  新挑戰(zhàn)》。

新能源汽車的發(fā)展是千載難逢的新機遇。過去，從動物作為交通動力，到工業(yè)革命，以蒸汽機，內(nèi)燃機為交通動力，現(xiàn)在，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)高速發(fā)展的科技革命，推動汽車工業(yè)進入新一輪革命！

國家政策方針推動了新能源技術(shù)的發(fā)展，鋰電池、三元鐵鋰、磷酸鐵鋰技術(shù)已經(jīng)成熟，氫能源、鈉離子電池、太陽能等技術(shù)還在發(fā)展中。新能源技術(shù)的發(fā)展推動了以電動車取代燃油車，推動交通體系零凈排放，最終實現(xiàn)2030年前碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。

新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料、高端裝備制造技術(shù)成為汽車行業(yè)革命的技術(shù)基礎。動力電池化、能源低碳化、系統(tǒng)智能化，通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務平臺，新技術(shù)突飛猛進，相互促進，推動汽車產(chǎn)業(yè)變革。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型和區(qū)塊鏈技術(shù)革命推動了技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新，從消費升級到個性化產(chǎn)品到AI自動駕駛，同時推動了商業(yè)模式的創(chuàng)新和變化，我們已經(jīng)看到了零售和服務業(yè)態(tài)的變化，正在向移動用車生活的價值提升模式等的變化。

由于新能源技術(shù)方向存在不確定性，電池成本居高不下，主要依賴政府補貼，傳統(tǒng)車企曾或多或少出現(xiàn)過猶豫期。

但是消費者對電動車的認知每年都發(fā)生了明顯的變化：2019年，電動車續(xù)航里程是消費者擔心的大課題，2020年，用戶充電便捷與否是消費者關(guān)心的課題，2021年，絕大部分燃油車購買者都會考慮我們的電動車，這些都給新進入者孕育了新機遇。

很多創(chuàng)業(yè)成功者都想抓住機會跨界造車。原行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗促使成功者闖入新能源造車領(lǐng)域，帶來全新的思維理念和商業(yè)模式，為新能源汽車行業(yè)注入新血液、新思路。零跑汽車創(chuàng)始人就是來自安防領(lǐng)域全球第二名——大華股份的創(chuàng)始團隊。

由于當時新能源車領(lǐng)域無論是技術(shù)路線、具體的電池、電機、電控技術(shù)，還是自動駕駛發(fā)展趨勢，共享化趨勢等，都是有“不可預測”的突出特點和非常明確的巨大機遇，進入新造車者告別過去的成功，勇者無畏，迎難而上！

零跑造車的背景股東——大華股份，從攝像頭業(yè)務開始，自研算法，在視覺識別技術(shù)領(lǐng)域非常領(lǐng)先。在國際AI算法競賽中多次獲得第一名，在安防、智能交通、智慧城市大腦、AI芯片自主研發(fā)，實時海量交通大數(shù)據(jù)處理能力等方面具有突出優(yōu)勢。

零跑汽車堅信自動駕駛技術(shù)的數(shù)據(jù)采集是以圖片和視頻采集作為主要信息來源，零跑汽車在原發(fā)技術(shù)上就具備了先天優(yōu)勢，加上AI算法上的領(lǐng)先優(yōu)勢，零跑自研自造凌芯01自動駕駛芯片，AI算法在谷歌waymo real-time 2D detection和waymo 2D tracking rank比賽中獲得第一名。三電系統(tǒng)全面自研自造，則把握了全部核心競爭力在自己的手里，具備了全面應對挑戰(zhàn)的核心能力。同時，大華股份精準成本控制能力和領(lǐng)先的質(zhì)量管控意識，實現(xiàn)了高效率的工廠制造，基本功非常扎實。

零跑汽車在2021年8月實現(xiàn)訂單7607臺，交付4488臺；在4月份/6月份上險數(shù)，零跑單車型排在新勢力造車第三名！原計劃在12月份T03實現(xiàn)7300個訂單，現(xiàn)在在8月份完成7228個，差不多提前實現(xiàn)了目標。

造車新勢力發(fā)展面臨三個大的挑戰(zhàn)：需要持續(xù)投資能力的資金的挑戰(zhàn)；需要汽車生產(chǎn)資質(zhì)和快速擴展產(chǎn)能的挑戰(zhàn)；需要獲取大量優(yōu)秀和造車所需各類人才的挑戰(zhàn)。

首先是資金的挑戰(zhàn)！

我們的目標是用戶數(shù)在某一時點快速增長，2025年實現(xiàn)年銷售80萬臺，毛利率在用戶數(shù)達到某一數(shù)量保有量時，迅速轉(zhuǎn)正和毛利高速增長。這樣的目標是需要通過不斷融資，持續(xù)投入到產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新上。

目前，新勢力融資的主要方式還是股權(quán)融資，直至在公開市場發(fā)行股票。零跑今年以來，共計融資88億，其中1月完成融資43億，超募13億，8月完成融資45億。IPO也正在計劃中。我們需要更多的融資方式：如債券融資，信托融資、信用融資、項目銀行貸款等等。我們希望獲得各類金融機構(gòu)的支持，包括投行、基金、券商、銀行，尤其是可以為新勢力開發(fā)專門金融產(chǎn)品的金融企業(yè)。

其次是產(chǎn)能的挑戰(zhàn)。

造車新勢力每月都在不斷創(chuàng)新高，零跑在8月份T03完成了7228個訂單，基本提前達成12月份的目標，這樣加上10月份上市交車的C11，零跑在今年12月份將突破月銷12000臺以上，明年達成20萬臺是明顯可以實現(xiàn)的。明年還會有一款新車推出，這樣一來，23年40萬臺，24年60萬臺，25年80萬臺都是可以期待的，是可以實現(xiàn)的目標。產(chǎn)能不足和繼續(xù)擴展產(chǎn)能的挑戰(zhàn)就特別突出了。產(chǎn)能擴張的方法無非是新建廠房，收購其他企業(yè)剩余產(chǎn)能，代工生產(chǎn)等方法。但是新建就面臨著土地、資金、擴能前置條件等課題；收購面臨著債務問題、資金問題、人員整合課題；代工生產(chǎn)則面臨代工企業(yè)本身各方面能力的問題。因此，產(chǎn)能擴張的挑戰(zhàn)非常大。

第三個是人才的挑戰(zhàn)！

我們公司在杭州，杭州明顯汽車類產(chǎn)業(yè)人才匱乏，尤其是電動車研發(fā)和管理人才。我們從今年年初1200人已經(jīng)增加到現(xiàn)在3300人，這是非常大的人才需求！由于沒有大型國際合資汽車品牌在杭州深耕，杭州汽車人才數(shù)量缺口和優(yōu)秀人才的能力參差不齊，非常明顯！人才流動困難，面臨孩子上學的壓力、醫(yī)療人脈的壓力、房價高企的壓力、夫妻另外一方就業(yè)的壓力、養(yǎng)老的壓力等等，都造成了人才跨城市流動的各類障礙。讓我們在外省市獲取人才難度非常大，成本也很高。對比國際人才薪酬，目前中國中高級管理人才的成本已經(jīng)遠超國際發(fā)達國家水平。人才的國際化流入中國也是課題。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但我們堅持以“快”為破局關(guān)鍵，技術(shù)需要“快”速迭代，銷量需要“快”增長，用戶體驗需要“快”速提升，成本需要快速優(yōu)化。戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，全力沖刺！

7月15號，零跑公布了2.0戰(zhàn)略，通過先進的技術(shù)，高品質(zhì)的產(chǎn)品，LIMES用戶共創(chuàng)生態(tài)圈，基于全領(lǐng)域自研自造，破除“卡脖子”課題，快速發(fā)展，努力成為中國電動車的民族品牌！以上是我的報告，謝謝各位的聆聽！

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