2月26日，第十二屆全球新能源汽車大會(huì)暨首屆電動(dòng)車主代表大會(huì)在北京拉開(kāi)帷幕。

本屆大會(huì)有25位杰出車主，代表各自的品牌車主群體，圍繞續(xù)航及補(bǔ)能、智艙與智駕、服務(wù)、社群、“Ta時(shí)代”等核心話題，與25位車企代表面對(duì)面溝通和對(duì)話。

在星空演講環(huán)節(jié)，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇與大家交流了哪吒的智能化，和哪吒的用戶體驗(yàn)是怎么做的。

他認(rèn)為，智駕智艙一定是用戶的痛點(diǎn)。因?yàn)楝F(xiàn)在買新能源車，車?yán)餂](méi)有一個(gè)十二寸以上的大屏，那這個(gè)車就不是新能源車。如果沒(méi)有L級(jí)以上的自動(dòng)駕駛功能，那這個(gè)車也不是智能車。如果不能持續(xù)的實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)，能夠自我成長(zhǎng)，那它也不能定義為新能源汽車。所以消費(fèi)者特別是年輕消費(fèi)人群，對(duì)智艙智駕的需求是非常多的。

張勇表示，哪吒汽車想實(shí)現(xiàn)一個(gè)特別性能優(yōu)良的車，價(jià)格還能再往上漲漲，但是我們的初心沒(méi)有變化，普通的工薪階層，買燃油車已是大眾豐田，甚至是寶馬，我認(rèn)為只要不超過(guò)三十萬(wàn)，就是為人民造車。當(dāng)然我們會(huì)持續(xù)二十萬(wàn)以內(nèi)，十萬(wàn)的車，繼續(xù)會(huì)有，我們會(huì)把所有的車都作為智能車來(lái)打造。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇

以下為演講實(shí)錄（略有刪減）：

張勇：尊敬的各位朋友們大家下午好！很榮幸來(lái)到龐總的第一電動(dòng)網(wǎng)的首屆電動(dòng)車車主代表大會(huì)，這應(yīng)該是龐總舉辦年度活動(dòng)第十二屆了。我恐怕是從頭幾屆就開(kāi)始參加了，原來(lái)的主題可能不是這個(gè)，原來(lái)主題都是以企業(yè)，以廠家為主，今年是做了一個(gè)創(chuàng)新，是以用戶主。所以今天我也代表合眾在這兒和各位做一個(gè)交流。

今天我說(shuō)的話就是一個(gè)命題作文，完全是龐老師給我限定的一個(gè)框，讓我在這個(gè)范圍內(nèi)講。所以在這兒有機(jī)會(huì)跟大家交流一下我們的智能化，我們的用戶體驗(yàn)是怎么做的。

第一個(gè)問(wèn)題，智駕智艙是用戶的痛點(diǎn)嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，一定是！因?yàn)楝F(xiàn)在買新能源車，車?yán)餂](méi)有一個(gè)十二寸以上的大屏，那這個(gè)車就不是新能源車。如果這個(gè)車沒(méi)有L級(jí)以上的自動(dòng)駕駛功能，那這個(gè)車也不是智能車。如果這個(gè)車不能持續(xù)的實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)，能夠自我成長(zhǎng)，那它也不能定義為一個(gè)新能源汽車。所以消費(fèi)者特別是年輕消費(fèi)人群，對(duì)智艙智駕的需求是非常多的。當(dāng)然我們也知道，剛才我也聽(tīng)了部分用戶朋友們的講話，用戶對(duì)我們當(dāng)前車企提供的產(chǎn)品還是有些期待的，但可能還存在一些問(wèn)題。

第一個(gè)期待就是一些嘗鮮的科技，這個(gè)想法還挺多。能不能有一些更好的，更新鮮的功能讓大家來(lái)嘗試用一下？這就是怎么樣平衡技術(shù)領(lǐng)先和用戶需求之間的平衡，怎么樣讓自己的產(chǎn)品滿足用戶的需求，挖掘用戶真正的需求。我指的是真正的需求，它的痛點(diǎn)是什么？有哪一些新鮮的功能能夠使用。

第二個(gè)更懂我更智能。我知道現(xiàn)在有一些智駕的系統(tǒng)不該退出的時(shí)候退出，該退出的時(shí)候又不能及時(shí)退出。有些語(yǔ)音系統(tǒng)又比較傻，導(dǎo)航車載的大屏系統(tǒng)，導(dǎo)航功能可能沒(méi)那么完善。特別是在充電樁的位置和使用狀況上，沒(méi)那么的聰明，實(shí)用性沒(méi)那么高。

第三個(gè)問(wèn)題就是安全。其實(shí)智駕要想得到實(shí)現(xiàn)L4甚至L5完全自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為還有很長(zhǎng)的路，各種場(chǎng)景之下的長(zhǎng)尾效應(yīng)太長(zhǎng)了，有很多種情況不能窮舉。特別是現(xiàn)在高速的這種自動(dòng)駕駛估計(jì)是率先能夠?qū)崿F(xiàn)的，它是一個(gè)封閉的場(chǎng)景。在低速的或者是停車場(chǎng)這種也能夠部分使用自動(dòng)駕駛。但是城市的復(fù)雜道路，最后的五公里到比如說(shuō)五十公里，這個(gè)是非常難以實(shí)現(xiàn)的?？赡苄枰邢喈?dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，可能也需要更多的車路協(xié)同。那么在這其中安全是首要的問(wèn)題，國(guó)家也是通過(guò)各種法規(guī)，各種法律法規(guī)的條款約束，包括數(shù)據(jù)平臺(tái)的管理，能讓車輛本身變得安全。更重要的是未來(lái)你的車不能失控，不能被一些壞人給利用等等吧，車的安全，行駛的安全，數(shù)據(jù)的安全，行人的安全，這都是需要重點(diǎn)解決的課題。

那么還有一個(gè)迭代升級(jí)。我們買回來(lái)一個(gè)車能不能像一個(gè)電腦，一個(gè)手機(jī)一樣，能夠不斷的迭代升級(jí)，能夠不斷的有新的應(yīng)用，新的體驗(yàn)進(jìn)來(lái)，我覺(jué)得這都是用戶的四個(gè)方面的期待。

現(xiàn)在其實(shí)用戶的期待和我們現(xiàn)在提供的產(chǎn)品還是有些差距的。

我覺(jué)得第一個(gè)是操作的不流暢，交互的響應(yīng)慢。這里面很多的問(wèn)題不僅僅是軟件的問(wèn)題，應(yīng)用的問(wèn)題，很多時(shí)候是硬件的問(wèn)題。因?yàn)楝F(xiàn)在屏越來(lái)越多，信號(hào)輸入的越來(lái)越多，如果你的硬件平臺(tái)，電子電器架構(gòu)不足以支撐這么大數(shù)據(jù)量的運(yùn)營(yíng)，其實(shí)是很成問(wèn)題的。所以要想解決智能座艙和駕駛的問(wèn)題，首先得解決價(jià)格的問(wèn)題。

第二個(gè)問(wèn)題就是生態(tài)不豐富，內(nèi)容比較單一。在車上大家認(rèn)為車未來(lái)都是第三空間，在車上能干所有的事情。但是現(xiàn)在其實(shí)車離真正的第三空間還是有差距的，我們現(xiàn)在主要還是把它作為一個(gè)行駛的交通工具來(lái)做。無(wú)外乎在其中加入一些娛樂(lè)的元素，但是真正離辦公，居家，休息，會(huì)議管理都還是有差距的。應(yīng)用的內(nèi)容不夠豐富。

第三個(gè)出行的場(chǎng)景，我這兒主要指自動(dòng)駕駛。我們現(xiàn)在很多的場(chǎng)景是無(wú)法覆蓋的，現(xiàn)在比如說(shuō)我們做的一個(gè)應(yīng)用，車輛的召喚，自動(dòng)泊車。當(dāng)然很多時(shí)候你是有顧慮的，那么旁邊車竄出來(lái)一個(gè)小孩或者竄出來(lái)一個(gè)狗，會(huì)出現(xiàn)什么情況？然后你出小區(qū)的時(shí)候旁邊有個(gè)三輪車，有個(gè)騎自行車的人來(lái)別你，你怎么辦？很多的場(chǎng)景是無(wú)法覆蓋的。大家用的時(shí)候會(huì)感覺(jué)頻繁車輛的推出，就算在正常的道路行駛上也有頻繁推出的現(xiàn)象。所以這就是應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋的不夠充分。

最后一個(gè)智能體驗(yàn)比較少，個(gè)性化定制服務(wù)少。整車企業(yè)現(xiàn)在做的是把充電樁引入。但是充電樁是不是在用，充電樁是不是壞了，其實(shí)這里頭的信息，大量的信息都沒(méi)有導(dǎo)入，或者說(shuō)還需要不斷的完善。包括我們哪吒企業(yè)也是，更別提其它的應(yīng)用服務(wù)了。我們應(yīng)該把用戶的需求分為基礎(chǔ)服務(wù)，增值服務(wù)，還有一些超出期望的這種服務(wù)，一點(diǎn)一點(diǎn)的，一個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)項(xiàng)目的把它做好。

行業(yè)的趨勢(shì)，我覺(jué)得現(xiàn)在有這四個(gè)方面，第一個(gè)是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，我們知道一個(gè)固化的操作系統(tǒng)或者說(shuō)一個(gè)智能座艙系統(tǒng)，靠后臺(tái)的人力去不斷的迭代升級(jí)，你是無(wú)法做到的！只有不斷靠神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，數(shù)據(jù)不斷的完善，建立一個(gè)模型，讓機(jī)器，讓設(shè)備，讓操作系統(tǒng)來(lái)自我的驅(qū)動(dòng)學(xué)習(xí)。這種能力我認(rèn)為是未來(lái)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如說(shuō)路況信息，因?yàn)槁窙r信息每天都在變，那你的現(xiàn)在大家都說(shuō)人機(jī)共駕，高清地圖引進(jìn)來(lái)，地圖變了你這個(gè)車的狀況。在很小很小的一些細(xì)分的場(chǎng)景之下，你的數(shù)據(jù)要更新，你的策略要調(diào)整。比如說(shuō)未來(lái)有沒(méi)有可能一個(gè)車上，你是個(gè)女性用戶，那你喜歡開(kāi)車是溫柔一點(diǎn)，喜歡變道的時(shí)候它快一點(diǎn)，各種學(xué)習(xí)能力是需要具備的。

所以這就需要有大量的數(shù)據(jù)來(lái)驅(qū)動(dòng)。大數(shù)據(jù)平臺(tái)，大數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，這是所有車企下一步應(yīng)該發(fā)力的一個(gè)點(diǎn)。

第二是算力的提升。因?yàn)楝F(xiàn)在的屏越來(lái)越多，數(shù)據(jù)量越來(lái)越大，這個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)起來(lái)需要龐大的算力，包括一些冗余，尤其冗余系統(tǒng)還不能只有一個(gè)，它有好幾套系統(tǒng)。所以要求算力越來(lái)越大，所以我們看到有原來(lái)的八套，三十二套，六十四套，一百二十八，二百等等。據(jù)說(shuō)現(xiàn)在有號(hào)稱兩千的，一千的，這是一方面，算力是需要提升的。但是我們確實(shí)是也不要忘記了車都是需要成本的，所有算力的堆砌都是需要用戶來(lái)買單的或者企業(yè)來(lái)買單，所以算力的競(jìng)爭(zhēng)不能搞軍備競(jìng)賽，第一個(gè)用戶承擔(dān)的這個(gè)成本，我們現(xiàn)在哪吒S，兩個(gè)激光雷達(dá)，配上高清地圖，這套系統(tǒng)就接近三萬(wàn)。我認(rèn)為這個(gè)兩三年之內(nèi)，三四年之內(nèi)完全夠了。

我們和各位友商，包括走的比較靠前的企業(yè)也在交流，其實(shí)三到五年內(nèi)，這套系統(tǒng)足夠了！絕對(duì)能夠覆蓋大多數(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。算力兩百或者是五百也足夠了，多的就是浪費(fèi)，多的就證明你的企業(yè)算法太差,你的操作系統(tǒng)或者你的應(yīng)用層中間寫(xiě)得太爛，你的代碼太差。

所以一個(gè)是企業(yè)要把自己的算法，把自己的軟件，把自己的能力提升，做到越來(lái)越精，第二也要降低用戶的使用成本。所以不搞軍備競(jìng)賽。剛才我看丁總也提出這個(gè)觀點(diǎn)，我覺(jué)得很好！不能說(shuō)是誰(shuí)的算力越高誰(shuí)就覺(jué)得自己厲害。誰(shuí)能夠用低的成本讓用戶體驗(yàn)到最多的，最聰明的功能那才叫牛。

第三個(gè)是架構(gòu)的升級(jí)我剛才也說(shuō)了，其實(shí)各種運(yùn)用系統(tǒng)都像一個(gè)高速公路一樣。自駕，座艙，娛樂(lè)，導(dǎo)航，我們視同為一輛一輛的車，四通八達(dá)的車。但是車做的越來(lái)越先進(jìn)，但是高速公路做的很爛，跑不起來(lái)，或者是甚至有翻車的風(fēng)險(xiǎn)，那就很完蛋！所以新的電池架構(gòu)，從分布式的到區(qū)域控制，最后到中央集團(tuán)單元，這是一條未來(lái)演進(jìn)的道路。當(dāng)然中央集團(tuán)單元不是唯一的，一定也有省道，國(guó)道，鄉(xiāng)村小道，毛細(xì)血管。

最后一個(gè)激光雷達(dá)，所以現(xiàn)在看的話，今年激光雷達(dá)大概率在一些先進(jìn)車型上配上，因?yàn)榧す饫走_(dá)確實(shí)解決了很多場(chǎng)景之下的識(shí)別困難的問(wèn)題，太遠(yuǎn)了，道路情況不好，它的識(shí)別敏感度也更好一些。為了讓自己的車更聰明，有更多的應(yīng)用場(chǎng)景可以用得上，激光雷達(dá)很多車型會(huì)配上，我認(rèn)為這個(gè)應(yīng)該是很大的趨勢(shì)。因?yàn)槲覀円彩沁@么做的。

那我們做了什么，在這兒我就簡(jiǎn)單的跟大家報(bào)告一下，第一個(gè)我們也是飽和式的投入在軟件算法上，我們不做硬件或者暫時(shí)不做硬件。但是在軟件算法上，操作系統(tǒng)上我們投入了大量的人力物力，我認(rèn)為這支隊(duì)伍在所有的車企里面投入應(yīng)該算是比較靠前的。我們智能技術(shù)的投入不比別的企業(yè)少，無(wú)論是人還是資源，還是資金。

剛才也說(shuō)了，就是第一架構(gòu)，我們現(xiàn)在是智能駕駛域，車身域、動(dòng)力域、座艙域四個(gè)域，下一步要做中央計(jì)算單元，真正有一個(gè)智慧的大腦來(lái)掌控各個(gè)子系統(tǒng)，這是我們正在做的事情。我們希望把我們的省道，國(guó)道都建好，然后我們?cè)谟蚩厣?，座艙上，讓算力域控做得更好一些?/p>

第二個(gè)就是語(yǔ)音。未來(lái)的交互系統(tǒng)有很多的創(chuàng)新，我認(rèn)為再過(guò)幾年，真正意義上的屏有沒(méi)有，可能到處都是屏，只要你想它是個(gè)屏它也許就是個(gè)屏，所以未來(lái)的交付方式會(huì)有一些大的顛覆性的變化，甚至是一些整車上的無(wú)線的連接也會(huì)是一種趨勢(shì)。就是它導(dǎo)致了整個(gè)車輛的這種形態(tài)和交付的方式的變化。我們現(xiàn)在所說(shuō)的底盤(pán)，其實(shí)就是為了實(shí)現(xiàn)L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)機(jī)械式的，液壓式的操縱是沒(méi)有達(dá)到毫秒級(jí)的靈敏度，你要想讓車更加聰明，各種情況都能應(yīng)對(duì)，一定是個(gè)線控的，一定是一種數(shù)據(jù)化的驅(qū)動(dòng)而不是靠機(jī)械式的。那么人機(jī)共駕，現(xiàn)在的人和機(jī)器之間怎么樣相互融合的駕駛車輛，該推出的時(shí)候推出，該接入的時(shí)候接入。相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，誰(shuí)要把這塊做的更平滑，那才能勝利。

最后一個(gè)生態(tài)建設(shè)。要不斷引入多的服務(wù)內(nèi)容，原來(lái)可能都是收音機(jī)打個(gè)電話，后來(lái)又加上導(dǎo)航，現(xiàn)在加上充電服務(wù)，還有玩游戲的，唱卡拉OK的，在里面會(huì)議系統(tǒng)等等，很多很多的服務(wù)會(huì)加進(jìn)來(lái)。這種生態(tài)建設(shè)，服務(wù)內(nèi)容的建設(shè)是我們下面要做的重點(diǎn)工作。這就是我們正在做的這種復(fù)雜場(chǎng)景，我們把它分為高中場(chǎng)景，城市的，最后五公里的，最后一公里低速的封閉的停車場(chǎng)，我們把它分為四個(gè)場(chǎng)景，正在全力以赴的。

我覺(jué)得配激光雷達(dá)，配了高精度的攝像頭，加上傳感器，一個(gè)高算力的芯片，把我們的算法，把我們的系統(tǒng)做得更加的聰明。我們期待著能不能以200tops就能實(shí)現(xiàn)所有的這種能力。這是我們現(xiàn)在應(yīng)該做的。我們也在做一些一千人的隊(duì)伍，做一些自研的公布，這是在算法上，在軟件上，在數(shù)據(jù)平臺(tái)上，我們都要做一些創(chuàng)新性的工作。包括底層軟件上，也在做一些努力。

要想實(shí)現(xiàn)一個(gè)特別性能優(yōu)良的車，價(jià)格還能再往上漲漲，但是我們的初心沒(méi)有變化，普通的工薪階層，買燃油車已是大眾豐田，甚至是寶馬，我認(rèn)為只要不超過(guò)三十萬(wàn)，就是為人民造車，當(dāng)然我們會(huì)持續(xù)二十萬(wàn)以內(nèi)，十萬(wàn)的車，繼續(xù)會(huì)有，我們會(huì)把所有的車都作為智能車來(lái)打造。十萬(wàn)以內(nèi)也可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，這是我們正在做的事情。我們希望構(gòu)建一個(gè)好的平臺(tái)，然后不斷的做一些裁剪。我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了哪吒V，七八萬(wàn)的車，就能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)的智能。遺憾的是因?yàn)樾酒膯?wèn)題現(xiàn)在交付得慢一些。

以上就是我的分享，謝謝！

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