Tesla、無人駕駛、IOS in the Car……汽車行業(yè)正因為這些名詞的誕生，再次迎來革命————智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展正在改變汽車產(chǎn)品以及汽車行業(yè)的格局。對此，業(yè)界深信不疑，甚至有坊間傳言，如果蘋果前CEO史蒂夫•喬布斯在世，那么繼”iPhone”、”iPad”之后，”iCar”也會成為現(xiàn)實。

　　一個從未被探討過的話題也逐漸浮出水面：面對汽車智能化的趨勢，傳統(tǒng)的汽車制造者還能否占據(jù)主導(dǎo)地位?未來，車企會不會將主導(dǎo)權(quán)拱手讓于IT行業(yè)?

　　12月16日，第二屆(2013)國際汽車安全高峰論壇”將在北京舉行。據(jù)悉，論壇將圍繞”汽車與智能化”、”汽車安全新時代”等話題，邀請相關(guān)專家、學(xué)者進行探討。作為國內(nèi)汽車界與IT界高層之間的對話，吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福和搜狗CEO王小川、易到用車CEO 周航，以及麥肯錫全球資深董事、合伙人高旭等專家將面對面，展開一場”論戰(zhàn)”。

　　汽車越來越智能

　　”讓無人駕駛汽車帶你去上班，然后它自行回家載家人去購物，下午去學(xué)校接孩子回家……”這是谷歌CEO拉里•佩奇(Larry Page)對于無人駕駛汽車的描述。

　　時下，從科技巨頭Google到電動汽車新貴Tesla，再到全球各大汽車制造商，越來越多的企業(yè)將無人駕駛汽車、智能汽車看作整個行業(yè)的未來，并在相關(guān)研發(fā)上投入大量資源。隨著越來越多的高科技逐步被汽車集成，無人駕駛已經(jīng)離人們越來越近。

　　”只有接入互聯(lián)和智能，汽車才能成為不碰撞的車”。作為關(guān)注汽車智能化較早的企業(yè)，沃爾沃于12月初宣布，在瑞典開啟無人駕駛計劃Drive Me。試驗中，車速最高為70公里每小時，汽車將使用一組攝像頭、GPS數(shù)據(jù)與運動傳感器來避免碰撞。更重要的是，該項目將確定適合于無人駕駛的公共設(shè)施及交通狀況，以及消費者對無人駕駛車輛的信心與其他司機的反應(yīng)。據(jù)透露，沃爾沃將于2014年推出全球第一個自動駕駛技術(shù)————堵車輔助系統(tǒng)，可以使汽車在車流行駛速度低于50公里/小時的情況下，自動跟隨前方車輛行進。

　　IT業(yè)虎視眈眈

　　”智能汽車”不斷出現(xiàn)在各大媒體，甚至車企的宣傳中。比如，依托Android的上汽inkaNet智能系統(tǒng)，界面與Android系統(tǒng)類似，能夠?qū)崿F(xiàn)語音控制、智能導(dǎo)航等功能，支持全語音指令以及觸控屏幕，還可以下載應(yīng)用;而蘋果公司的”iOS in the Car”計劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中。對此，有人擔心，未來，如果IT行業(yè)聯(lián)手為汽車產(chǎn)品打造出一款創(chuàng)造性的標準，傳統(tǒng)汽車制造商們可能將失去在軟件方面的話語權(quán)。

　　的確，無論是蘋果、微軟還是Google，在與汽車廠商合作研發(fā)車載系統(tǒng)、搶食汽車互聯(lián)網(wǎng)市場的同時，這些移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)界的霸主們看到的是傳統(tǒng)汽車企業(yè)在軟件技術(shù)研發(fā)方面的滯后與嚴重的依賴性：對于車載系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車制造商們幾乎處在任人擺布的狀態(tài)，沒有任何優(yōu)勢可言，車載系統(tǒng)依然要依托IOS或者Android系統(tǒng)的平臺進行操作。甚至有人指出：隨著汽車智能化的發(fā)展，在智能安全、娛樂系統(tǒng)方面步履蹣跚、缺乏創(chuàng)造力的傳統(tǒng)汽車廠商會像摩托羅拉、黑莓等功能手機制造商一樣墜入深淵。

　　如何為我所用

　　不過，作者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在很多汽車企業(yè)管理者的思維里，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用主要用來為汽車服務(wù)，而非用來主導(dǎo)汽車行業(yè)，汽車廠商依舊會作為產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)者而存在。

　　當很多汽車企業(yè)還排斥互聯(lián)網(wǎng)大潮猶豫不決，或者行動遲緩的時候，李書福和沃爾沃第一個站出來擁抱互聯(lián)網(wǎng)，研究tesla, 開始用互聯(lián)網(wǎng)的思維思考汽車，這是難能可貴的開放精神。他認為，雖然互聯(lián)網(wǎng)進入汽車是大趨勢，但并不擔心今后會出現(xiàn)汽車企業(yè)為IT企業(yè)”打工”的問題。他表示，汽車不會成為移動終端，比如，汽車的復(fù)雜性和對安全等級的需求不是任意做應(yīng)用開發(fā)的人可以輕易理解和掌握的技術(shù)。

　　同時，他是汽車圈內(nèi)少有的敢于在公開場合捅破汽車與智能化之間這層”窗戶紙”的人，從對于傳統(tǒng)汽車”四個輪子加兩張沙發(fā)”的理解，再到對未來汽車”一臺計算機加一塊電池”的闡釋，李書福不否認，汽車智能化的發(fā)展正在促使產(chǎn)業(yè)思考新的模式。

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