自2012年以來,華晨寶馬在中國的發(fā)展進入新的階段;華晨寶馬已經(jīng)擁有三大系列超過三十款車型的強大產(chǎn)品線,在中國大陸市場繼續(xù)保持穩(wěn)健的增長勢頭。2013年初,華晨寶馬汽車有限公司攜手雙方股東在京發(fā)布新汽車品牌:之諾,這是在雙方股東長期緊密合作和合資企業(yè)成功發(fā)展的基礎(chǔ)上,向更深層次的本土化發(fā)展邁進的全新里程碑。
問:華晨寶馬推出新能源品牌”之諾”是基于怎樣的考慮?
康斯遠:華晨寶馬在過去10年當中,重點都是主品牌BMW的車型。過去10年的發(fā)展非常成功,我們?nèi)ツ甑匿N量超過14萬臺,今年前三季度的銷量就超過16萬臺,今年又會是一個全新的銷售紀錄。有了核心主品牌的支撐,到了目前這個階段,我們更愿意從戰(zhàn)略層面上考慮新能源車市場的開發(fā),我們認為這是投資于未來,引領(lǐng)未來技術(shù)趨勢的一種戰(zhàn)略性考慮。而且我們也看到,現(xiàn)在不管是社會還是政府,都對新能源車的發(fā)展給予了非常大的支持。2015年,全國將有28個城市作為試點推進新能源車型戰(zhàn)略,新能源車市場要達到16萬輛的規(guī)模。所以說,我們覺得非常幸運,我們在兩年前就開始了之諾項目的研發(fā),在2014年第一季度將向市場提供之諾1E這款產(chǎn)品。
問:在豪華車企中,華晨寶馬第一個推出了合資自主品牌之諾,具有標桿意義。目前之諾產(chǎn)品開發(fā)主要由華晨寶馬研發(fā)中心承擔,寶馬總部對之諾的研發(fā)支持力度如何,具體體現(xiàn)在哪些方面?
康斯遠:第一,我們是站在巨人的肩膀上,在短短兩年時間里做出一個非常好的產(chǎn)品,沒有寶馬集團在電機、電控等方面提供技術(shù)上的大力支持,我們不可能在這么短的時間內(nèi)做出這么好的產(chǎn)品。第二,整個項目研發(fā)從設(shè)計到交付給客戶的所有環(huán)節(jié),完全由華晨寶馬主導(dǎo)。從這個角度來講,寶馬集團扮演著技術(shù)咨詢、技術(shù)支持的角色,我們承擔著主導(dǎo)的角色。第三,研發(fā)中心有很多中國工程師,他們都非常富有才華,在與寶馬集團的合作過程中,我們學(xué)習(xí)很快,進步得很快,掌握得也很到位。
問:關(guān)于新能源汽車,探索它的商業(yè)模式與造一款好車同樣困難,為什么最終選擇了租賃?是否這種方式能夠更好地跟進客戶的反饋,對未來產(chǎn)品的設(shè)計和發(fā)展起到幫助?
康斯遠:采取租賃的商業(yè)模式有幾個主要原因:第一,一個全新的品牌,對消費者來講很多地方是未知的,如果想在比較短的時間內(nèi)把品牌打造成中國一流的高檔品牌,必須從消費者的角度出發(fā),尋找可以在最快的時間內(nèi)被客戶接受的方式。目前看來租賃可能是最好的一種選擇。消費者可以規(guī)避任何財富方面大的風(fēng)險,同時租賃業(yè)務(wù)可以提供一個很完整的解決方案,包括道路救援、車牌,甚至備用車。在現(xiàn)階段,我們站在客戶角度的考慮多于在盈利方面的考慮,因為這是一個全新的開始。第二,推出之諾1E這款車,我們更多強調(diào)給消費者帶來全新的出行概念。租賃的方式可以讓更多客戶體驗到這款產(chǎn)品,這樣跟客戶間的互動也會變得更容易。如果是銷售的方式,客戶可能會來維修,但其他的時間就沒有興趣跟我們進行更多的互動。綜上所述,這是我們選擇了租賃而不是銷售的商業(yè)模式。
問:今年年底華晨寶馬的產(chǎn)能可以達到30萬輛,請問您如何看待30萬輛這個規(guī)模,華晨寶馬新的增長點是在哪個地方?之諾品牌會成為銷量提升的一個很重要的產(chǎn)品品牌嗎?
康斯遠:關(guān)于產(chǎn)能,鐵西和大東計劃產(chǎn)能可以達到30萬,這只是理論上的數(shù)值,產(chǎn)能一定是隨著市場的需求而變化和制定的。在過去這兩三年,中國汽車市場有非常好的發(fā)展,但接下來豪華車市場會更趨于平緩增長。我們對中國豪華車市場依然是非常樂觀的,這也是我們?yōu)槭裁丛诮鼉赡曜隽诉@么多投資,這都是我們對于未來市場有信心的一種表現(xiàn),也是我們投資未來的一種戰(zhàn)略性的考慮。
關(guān)于之諾,我們非常高興能夠在這么短時間內(nèi)宣布之諾1E的推出,同時我們需要說明的是,新產(chǎn)品和新技術(shù)上市的時候,我們要保持相對謹慎的態(tài)度,它需要一定時間來適應(yīng)市場。剛開始的時候,1E的產(chǎn)量會比較小,它更多的意義在于戰(zhàn)略層面和未來趨勢上的考慮。
來源:京華時報
作者:麥田
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