選擇年度人物是件危險(xiǎn)的事情，因?yàn)槟愫茈y做到讓所有人都認(rèn)可，現(xiàn)在一年將盡，如果一定要選擇2013年中國(guó)汽車(chē)年度人物，他會(huì)是誰(shuí)？

　　受讓福汽集團(tuán)45%股權(quán)且將從與日產(chǎn)合資組建的東風(fēng)汽車(chē)有限公司回購(gòu)重型商用車(chē)業(yè)務(wù)和資產(chǎn)與沃爾沃集團(tuán)合資的東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)徐平抑或是總經(jīng)理朱福壽？整合全球資源為我所用、以完全正向開(kāi)發(fā)的手段打造全新中國(guó)汽車(chē)品牌的觀致汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO郭謙抑或是幕后支持者奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍？一年以來(lái)一直處在被負(fù)面輿論包圍之中但并不為所動(dòng)，且看公司股價(jià)不斷上漲并將哈弗打造成獨(dú)立SUV品牌的長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍？還是通過(guò)多年加強(qiáng)自主研發(fā)使長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌在這一年發(fā)展勢(shì)頭迅猛且合資品牌大部分高歌猛進(jìn)的剛剛升任中國(guó)兵裝集團(tuán)總經(jīng)理的徐留平？

　　毫無(wú)疑問(wèn)，選擇是困難的，不過(guò)非要選擇一個(gè)，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》把票投向北京汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼，因?yàn)樗衲暌詠?lái)主導(dǎo)的幾大合縱連橫事件，基本完成了北汽國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略重組，并在國(guó)際資源的整合上寫(xiě)下了富有創(chuàng)意的新篇章，更重要的是他具有解放了的汽車(chē)思想。

北京汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼

　　11月25日，北汽集團(tuán)以區(qū)區(qū)8000多萬(wàn)元從江西國(guó)控手中收購(gòu)昌河汽車(chē)70%股份，由此獲得景德鎮(zhèn)與九江兩大生產(chǎn)基地，徐和誼希望到2017年末雙方共同投資130億元，實(shí)現(xiàn)江西昌河年產(chǎn)銷(xiāo)整車(chē)50萬(wàn)輛，全產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入500億元。

　　再向前回溯一個(gè)月，10月26日，北汽集團(tuán)與云南德宏州政府、云南景成集團(tuán)簽署協(xié)議，合作建立西南產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目總投資36億元，總產(chǎn)能15萬(wàn)輛，生產(chǎn)符合西南地區(qū)和周邊國(guó)家需求的商用車(chē)、SUV和乘用車(chē)。

　　更早前的8月7日，北汽集團(tuán)兼并重組鎮(zhèn)江汽車(chē)制造廠，準(zhǔn)備投入150億元打造華東產(chǎn)業(yè)基地，建成后年預(yù)計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)輛，年銷(xiāo)售收入超過(guò)500億元。9月29日，鎮(zhèn)江基地項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)。

　　至此，北汽集團(tuán)自主品牌的產(chǎn)業(yè)基地遍布中國(guó)五大地區(qū)：華北(北京、河北黃驊)、華東(江西景德鎮(zhèn)、九江、江蘇鎮(zhèn)江)、華南(廣東增城)、華中(湖南株洲)、西南(重慶、云南德宏)，到2014年底自主品牌總產(chǎn)能有望達(dá)到290萬(wàn)輛規(guī)模，這個(gè)數(shù)字超過(guò)大眾汽車(chē)集團(tuán)2012年在中國(guó)281萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量。

　　重組昌河簽約儀式后，北京汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：”到今天為止，北汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略重組擴(kuò)張可以說(shuō)已經(jīng)告一段落?！?/p>

　　宴會(huì)上最后到場(chǎng)者是身份最高的，但在市場(chǎng)上，晚到意味著機(jī)會(huì)的喪失。作為在新的歷史時(shí)期較晚發(fā)展自主品牌的國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)，北汽在起跑線上落后，但是徐和誼永遠(yuǎn)懷著一股面向未來(lái)、信心滿滿的樂(lè)觀勁頭，其奮起直追后來(lái)者居上的態(tài)勢(shì)已經(jīng)清晰可見(jiàn)。

　　11月19日，德國(guó)戴姆勒以6.25億歐元(約合51.5億元)收購(gòu)北汽股份12%股權(quán)，同時(shí)它將兩者合資的汽車(chē)制造企業(yè)————北京奔馳汽車(chē)有限公司的股份出讓1%給北汽股份，而北汽股份則將兩者合資的銷(xiāo)售公司————北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司股份出讓1%給戴姆勒。

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，繼1983年北京吉普開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)業(yè)中外合資模式30年后，北汽又率先將合資合作向前邁進(jìn)一步，戴姆勒由此實(shí)際突破其在中國(guó)合資公司中50%的股比限制，下一步北汽股份將擇機(jī)收購(gòu)一定比例的戴姆勒股份，形成兩家企業(yè)你中有我、我中有你，結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟的局面。

　　但是外界對(duì)于徐和誼的狂飆突進(jìn)還是心存疑慮。北汽集團(tuán)是否能夠有足夠的資金去投資這些基地？是否有足夠產(chǎn)品支撐集團(tuán)的產(chǎn)能需求？老徐是否有足夠的人才能夠滿足日益擴(kuò)大的公司管理邊界？和戴姆勒的合作是否能夠保持長(zhǎng)久的真正的緊密？……

　　”這種思想太陳舊了?！?013年11月底，徐和誼在接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》獨(dú)家專訪時(shí)再三強(qiáng)調(diào)，”我們一定要解放思想?！?/p> [page]

　　山芋不一定燙手

　　只要事關(guān)企業(yè)重組，不僅在中國(guó)，在全球汽車(chē)界都是大事。11月25日，北汽集團(tuán)正式收購(gòu)昌河汽車(chē)70%股份，江西省國(guó)資委下屬的江西國(guó)控?fù)碛辛硗?0%股權(quán)。當(dāng)天下午，相關(guān)協(xié)議在江西南昌剛剛簽署，網(wǎng)上的消息就已經(jīng)鋪天蓋地。

　　此前昌河被中國(guó)長(zhǎng)安重組已近三年，昌河一直桀驁不馴，甚至在2012年初鬧出罷工事件，隨后一直處于無(wú)為而治的消極發(fā)展?fàn)顟B(tài)?，F(xiàn)在人們的疑問(wèn)是，北汽集團(tuán)怎么敢接這只燙手山芋？或者說(shuō)，怎么解讀這次兼并重組？

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)，這是對(duì)十八屆三中全會(huì)關(guān)于”市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”精神的迅速反應(yīng)，是北汽戰(zhàn)略布局的新落子。

　　這句話耐人尋味。中國(guó)汽車(chē)業(yè)的重組，免不了是有政府之手在背后推動(dòng)。北汽集團(tuán)此次兼并重組如何能夠體現(xiàn)”市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”？

　　一個(gè)可以作為表象的理由是，昌河汽車(chē)并非沒(méi)人要。在脫離中國(guó)長(zhǎng)安后，不僅僅是北汽，還有福特、江鈴、上汽等企業(yè)分別與昌河接觸，希望達(dá)成并購(gòu)，但是昌河最終選擇北汽。北汽收購(gòu)價(jià)格8000萬(wàn)元根據(jù)評(píng)估機(jī)構(gòu)的凈資產(chǎn)評(píng)估而定，由中國(guó)長(zhǎng)安和江西省國(guó)資委共同委托的評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)江西昌河的凈資產(chǎn)評(píng)估值為1.17億元。

　　在北汽涉足重組昌河汽車(chē)之前，中國(guó)長(zhǎng)安已與江西省政府方面達(dá)成一致意見(jiàn)，將昌河汽車(chē)中的景德鎮(zhèn)基地和九江基地剝離出長(zhǎng)安體系，而隸屬于昌河汽車(chē)的合肥基地將劃歸長(zhǎng)安。

　　這也就是說(shuō)，昌河汽車(chē)旗下?lián)碛胁悠?chē)自主品牌和昌河鈴木合資品牌兩大品牌，兩大轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，擁有景德鎮(zhèn)、九江兩個(gè)產(chǎn)業(yè)基地，27萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)能、15萬(wàn)臺(tái)小型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，以及員工約4700人。

　　記得幾年前北汽收購(gòu)薩博一系列技術(shù)時(shí)，徐和誼曾經(jīng)表示不能將薩博的工廠那一堆爛攤子收下，以免成為未來(lái)發(fā)展的包袱，那么收購(gòu)現(xiàn)在只有幾十個(gè)技術(shù)員的昌河汽車(chē)何以避免它不成為自己的包袱？何以避免它在中國(guó)長(zhǎng)安治下時(shí)代那種”不聽(tīng)話””不發(fā)展”現(xiàn)象出現(xiàn)？

　　理由或許如北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇所言，中國(guó)長(zhǎng)安是好的汽車(chē)公司，北汽集團(tuán)也是好的汽車(chē)公司，一個(gè)剝離昌河，一個(gè)重組昌河，都是各自集團(tuán)在中國(guó)汽車(chē)業(yè)新的形勢(shì)下的戰(zhàn)略需求，都是正確的選擇。

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》了解到，北汽集團(tuán)重組昌河主要基于三方面的考量：一是產(chǎn)品線互補(bǔ)；二是填補(bǔ)基地空白；三是滿足集團(tuán)規(guī)模優(yōu)勢(shì)需要。

　　關(guān)于產(chǎn)品線互補(bǔ)，當(dāng)然不是指昌河的微車(chē)同北汽威旺的微車(chē)互補(bǔ)(那是有沖突的地方)，而主要是指昌河鈴木的小型乘用車(chē)，它們絕大部分是1.4L以下的小排量乘用車(chē)，跟北汽產(chǎn)品互補(bǔ)性強(qiáng)，北汽集團(tuán)1.4升以上排量的產(chǎn)品比較多。

　　昌河鈴木的小型乘用車(chē)包括掛鈴木標(biāo)的產(chǎn)品，比如作為小型MPV的LANDY浪迪、作為wagon的北斗星e+和作為實(shí)用型家轎的利亞納a+；包括掛”昌”字標(biāo)的類(lèi)似合資自主品牌的產(chǎn)品，比如Splash派喜和小型MPV跨界車(chē)北斗星X5等。

　　固然目前這些產(chǎn)品在市場(chǎng)上表現(xiàn)不佳，但是鈴木已經(jīng)有意要重組昌河鈴木，在合資中方變更為北汽集團(tuán)后，日本人的這種意愿更加強(qiáng)烈。鈴木一直不滿足于和長(zhǎng)安汽車(chē)合資，希望在中國(guó)找到另外一家實(shí)力雄厚的合作伙伴，一度傳出它和上汽集團(tuán)合資的消息，現(xiàn)在和北汽合資，應(yīng)該可以讓它”不安分的心平靜下來(lái)”以更好地思考未來(lái)在華發(fā)展戰(zhàn)略。

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，在新的合資格局下，作為世界著名的小車(chē)大師，鈴木預(yù)計(jì)將在未來(lái)2年內(nèi)為昌河鈴木推出在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越熱的小型SUV產(chǎn)品，這對(duì)于提升這家公司的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力將有著重要作用，從而也對(duì)北汽有較大的吸引力。

　　就產(chǎn)品而言，昌河鈴木對(duì)北汽的吸引力還表現(xiàn)在它還有15萬(wàn)臺(tái)小型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，以生產(chǎn)鈴木K14B發(fā)動(dòng)機(jī)為主。K14B發(fā)動(dòng)機(jī)，排量不足1.4升，2005年在中國(guó)投產(chǎn)的時(shí)候?qū)儆阝從酒?chē)當(dāng)時(shí)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。未來(lái)，北汽更多產(chǎn)品或許可能采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)，目前北汽E系列采用三菱MEVIC 4A9系列1.3升和1.5升排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　重組后的江西昌河將通過(guò)導(dǎo)入北汽集團(tuán)雙品牌平臺(tái)車(chē)型、引進(jìn)日本鈴木戰(zhàn)略車(chē)型、聯(lián)合鈴木開(kāi)發(fā)全新車(chē)型，升級(jí)換代現(xiàn)有產(chǎn)品4種方式全面提升產(chǎn)品水平，均衡發(fā)展合資、自主兩大產(chǎn)品體系，產(chǎn)品涵蓋從B級(jí)車(chē)到微車(chē)，從轎車(chē)到SUV、MPV全系列產(chǎn)品譜系。

　　填補(bǔ)基地空白的意義也非常重要。雖然昌河的微車(chē)能對(duì)北汽的微車(chē)市場(chǎng)占有率起到拾遺補(bǔ)缺的作用，但是北汽更看重的是昌河在華南的基地，從產(chǎn)業(yè)布局的角度來(lái)說(shuō)，這是拓展北汽南方市場(chǎng)的需要。

　　同時(shí)，這也是滿足北汽未來(lái)”十二五”、”十三五”發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略需要。北汽集團(tuán)今年產(chǎn)銷(xiāo)量有望達(dá)到210萬(wàn)輛，總量排行在第五位，它希望能夠盡快進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一梯隊(duì)，重組昌河對(duì)北汽形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。

　　此次重組被北汽集團(tuán)徐和誼董事長(zhǎng)認(rèn)為是市場(chǎng)起到?jīng)Q定作用的重要因素還在于昌河汽車(chē)自身的覺(jué)醒。

　　市場(chǎng)是最具公信力的裁判。曾連續(xù)6年微車(chē)銷(xiāo)量第一的昌河在長(zhǎng)安時(shí)代有過(guò)桀驁不馴，近幾年在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中銷(xiāo)量一降再降，漸漸遠(yuǎn)離主流。其銷(xiāo)量在2010年達(dá)到16.1萬(wàn)輛的頂峰后，2011、2012年下降至11.29萬(wàn)輛和12.3萬(wàn)輛，2013年前10個(gè)月銷(xiāo)量7.87萬(wàn)輛，同比下滑12.74%。

　　此一時(shí)，彼一時(shí)。今年以來(lái)七下江西的張夕勇說(shuō)，經(jīng)過(guò)與昌河汽車(chē)現(xiàn)在的管理層多次溝通，發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)深切認(rèn)識(shí)到最近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了激烈變化，意識(shí)到不管是從產(chǎn)品還是產(chǎn)能來(lái)說(shuō)，僅僅憑借自己一個(gè)小的企業(yè)，不會(huì)有什么發(fā)展。北汽重組昌河，昌河職工代表大會(huì)100%全票通過(guò)。

　　實(shí)際上，昌河汽車(chē)的心態(tài)也在發(fā)生微妙變化。2009年，昌河汽車(chē)從原母公司中航工業(yè)劃撥至兵裝集團(tuán)旗下的中國(guó)長(zhǎng)安，其央企資產(chǎn)的身份并未改變，此次江西昌河的獨(dú)立，其將轉(zhuǎn)為地方國(guó)企，并成為江西省第一個(gè)由省政府直管的汽車(chē)企業(yè)。

　　北汽集團(tuán)重組昌河前，江西省政府要求昌河汽車(chē)到2020年實(shí)現(xiàn)整車(chē)產(chǎn)能100萬(wàn)臺(tái)，全產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入1000億元的目標(biāo)。這是一個(gè)眼看著難以實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃。根據(jù)此次雙方協(xié)議，北汽集團(tuán)重組之后，到2017年末計(jì)劃累計(jì)對(duì)昌河汽車(chē)投資約130億元，實(shí)現(xiàn)整車(chē)產(chǎn)能50萬(wàn)輛，全產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入達(dá)到500億元。

　　為了重組順利進(jìn)行，北汽集團(tuán)入主昌河汽車(chē)后制定了兩大原則：有利于昌河汽車(chē)的發(fā)展、管理團(tuán)隊(duì)最大限度保持原樣。北汽集團(tuán)只派駐兩人進(jìn)入江西昌河，一位負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，一位負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)。雙方股東第一筆注資10億元，計(jì)劃在2014年春節(jié)之前到位。

　　此次收購(gòu)，北汽從江西國(guó)控手中拿到的股份是70%，這實(shí)際有著更深遠(yuǎn)的意義?！镀?chē)商業(yè)評(píng)論》了解到，北汽完全可以100%收購(gòu)，但是徐和誼沒(méi)有這樣做，因?yàn)槭治?0%股票實(shí)際意味著它已經(jīng)能夠絕對(duì)控股，但同時(shí)讓政府背景的江西國(guó)控?fù)碛?0%的股票，顯然是希望地方政府能夠在關(guān)鍵時(shí)刻頂上，這何嘗不是一種重組昌河汽車(chē)的”市場(chǎng)起決定作用”因素的體現(xiàn)。

　　大和強(qiáng)的內(nèi)在邏輯

　　在參加完北京現(xiàn)代中高級(jí)車(chē)名圖廣州上市系列活動(dòng)之后，11月21日，徐和誼一早飛往湖南長(zhǎng)沙，參加北汽股份株洲分公司第20萬(wàn)輛整車(chē)正式下線活動(dòng)。

　　從開(kāi)工建設(shè)到第20萬(wàn)輛整車(chē)下線，北汽株洲分公司僅用了5年時(shí)間，徐和誼即興發(fā)表祝辭，稱這顯示了北汽自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)力的穩(wěn)步提升，是京湘成功合作的重要成果。當(dāng)天晚上，他又飛回北京。

　　11月22日上午，徐和誼在北京就關(guān)于重組昌河的事宜與有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行最后的磋商。不知這位北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)在表示收購(gòu)昌河國(guó)內(nèi)整合告一段落之后其商務(wù)行程未來(lái)是否能夠稍有喘息機(jī)會(huì)。

　　如前所言，現(xiàn)在北汽集團(tuán)自主品牌的產(chǎn)業(yè)基地遍布中國(guó)五大地區(qū)：華北(北京、河北黃驊)、華東(江西景德鎮(zhèn)、九江、江蘇鎮(zhèn)江)、華南(廣東增城)、華中(湖南株洲)、西南(重慶、云南德宏)，到2014年底自主品牌總產(chǎn)能有望達(dá)到290萬(wàn)輛規(guī)模。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超出了徐和誼在今年8月15日”首屆(2013)北汽集團(tuán)品牌大會(huì)”上公布的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃中提到的自主品牌銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　北汽集團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃是，到2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模360萬(wàn)輛，自主品牌銷(xiāo)量占比達(dá)45%，營(yíng)業(yè)總收入4500億元，利潤(rùn)總額超過(guò)300億元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率13%以上，進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)第一梯隊(duì)，世界汽車(chē)行業(yè)前15位。

　　而到2020年，北汽集團(tuán)希望實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量500萬(wàn)輛以上，自主品牌銷(xiāo)量占比50%以上，營(yíng)業(yè)總收入6500億元，利潤(rùn)總額超過(guò)420億元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率14%以上，進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)前三，世界汽車(chē)行業(yè)前12位。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售164.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.70%，名列行業(yè)第五。要達(dá)成上述目標(biāo)，并非易事，這也是北汽大規(guī)模四處并購(gòu)的重要原因，但與此同時(shí)這也將會(huì)遭遇外界詬病，稱之為”大而不強(qiáng)”。

　　”大而不強(qiáng)”是業(yè)內(nèi)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體評(píng)價(jià)，有巨大的市場(chǎng)和制造能力，但是本土研發(fā)的水平不強(qiáng)。有人認(rèn)為做強(qiáng)然后做大是一條正路，但是對(duì)于一家希望后來(lái)居上又在本土有巨大市場(chǎng)的汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，通過(guò)整合資源迅速做大是其能夠做強(qiáng)的必要條件。這是徐和誼根據(jù)自己進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)11年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)得出的一條對(duì)當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律性認(rèn)識(shí)。

　　無(wú)論如何，汽車(chē)業(yè)是規(guī)模產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模對(duì)長(zhǎng)期平均成本乃至零部件供應(yīng)、研發(fā)、物流都產(chǎn)生重要影響。”企業(yè)不大，生存起來(lái)非常困難?！彼麑?duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)，”國(guó)內(nèi)這種資源整合、發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)把企業(yè)做大做強(qiáng)，這是一個(gè)大趨勢(shì)，這個(gè)趨勢(shì)不以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移，是客觀的，我想我們還是按照客觀規(guī)律去辦事?！?/p>

　　顯然，按照徐和誼的汽車(chē)思想，通過(guò)兼并重組實(shí)現(xiàn)規(guī)模上的做大本身是做強(qiáng)的一種表現(xiàn)，因?yàn)檫@樣能夠最大可能地實(shí)現(xiàn)既有資源利用的最大化，而并非是互相之間沒(méi)有內(nèi)在支持的那種簡(jiǎn)單的小舢板拼湊成航空母艦。既有資源利用的最大化，對(duì)于北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，一方面表現(xiàn)在產(chǎn)能的合理利用和規(guī)模效應(yīng)，另一方面表現(xiàn)在最大程度地借助跨國(guó)汽車(chē)合資伙伴為自己服務(wù)。

　　11月18日，在重組昌河前夕，北汽集團(tuán)另外一件大事塵埃落定，即戴姆勒正式收購(gòu)北汽股份12%股權(quán)。此舉恰逢國(guó)內(nèi)正在激烈討論汽車(chē)合資企業(yè)50:50股比要不要放開(kāi)問(wèn)題，有人因此認(rèn)為，即使不久之后北汽在國(guó)際資本市場(chǎng)上收購(gòu)戴姆勒股份，但是整體而言，雙方的合資必將突破對(duì)外國(guó)公司不能在合資公司中持股超過(guò)50%的股比限制。

　　徐和誼非常不贊同這種關(guān)注點(diǎn)，認(rèn)為把這次北汽戴姆勒互相交叉持股理解成對(duì)50:50股比產(chǎn)業(yè)政策的突破，關(guān)注點(diǎn)過(guò)于狹窄和短視。雖然中國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)誕生30年來(lái)一直持續(xù)著這種模式，未越雷池一步，但徐認(rèn)為：”世界上各大汽車(chē)集團(tuán)之間深度合作，資產(chǎn)股權(quán)關(guān)系交融在一起，已不是新鮮事情，是人家早都在做的，是一個(gè)很重要的趨勢(shì)?！?/p>

　　在外界看來(lái)，戴姆勒入股北汽股份同北汽股份作為北京現(xiàn)代和北京奔馳的中方股東一樣，首先對(duì)于北汽股份未來(lái)在香港成功上市是個(gè)重大利好消息。2010年9月28日，作為北汽集團(tuán)進(jìn)行自主品牌運(yùn)作主體的北京汽車(chē)股份有限公司掛牌，徐和誼期望它的上市能夠?yàn)楸逼灾髌放频陌l(fā)展提供強(qiáng)有力的資金支持。

　　但是徐和誼所愿并不僅限于此。北汽率先越過(guò)雷池，此次與戴姆勒的合作不僅涉及股權(quán)交易，還包括產(chǎn)品研發(fā)、整車(chē)制造、新能源、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)金融、汽車(chē)租賃、二手車(chē)等等領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，如徐所言，是一次”深層的、全面的、長(zhǎng)久的合作”。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：”徐和誼是很有思想的人，(和戴姆勒合作)談到這一步非常不容易，這體現(xiàn)的是資本國(guó)際化，表明北汽實(shí)現(xiàn)了做自主品牌的資本結(jié)構(gòu)調(diào)整?！?/p>

　　剛剛閉幕的十八屆三中全會(huì)，允許更多國(guó)有經(jīng)濟(jì)成為混合所有制經(jīng)濟(jì)。到2020年，絕大部分國(guó)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，除少數(shù)特殊領(lǐng)域外，大部分國(guó)有企業(yè)發(fā)展成為混合所有制企業(yè)。國(guó)有資本可以根據(jù)需要實(shí)施絕對(duì)控股、相對(duì)控股、參股，也可以實(shí)行優(yōu)先股、黃金股等形式。

　　北汽和戴姆勒交叉持股正好暗合十八屆三中全會(huì)的精神，它所體現(xiàn)的就是”市場(chǎng)起決定作用”的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。對(duì)此，無(wú)論是北汽的徐和誼還是戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈(Dieter Zetsche)，都心領(lǐng)神會(huì)。

　　11月18日下午戴姆勒與北汽股份的股權(quán)交割結(jié)束后，蔡澈對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：”成為北汽股份的股東后，雙方的心態(tài)都會(huì)發(fā)生變化，坦白來(lái)說(shuō)，戴姆勒將會(huì)更加支持北汽股份的發(fā)展，因?yàn)槲覀円呀?jīng)成為了戰(zhàn)略投資人。我們更加有動(dòng)力為北汽股份提供支持，不僅僅局限于現(xiàn)有的奔馳業(yè)務(wù)，還包括北汽股份自有品牌‘北京’牌的業(yè)務(wù)發(fā)展。”

　　此前，人們擔(dān)心合資公司股比放開(kāi)將會(huì)導(dǎo)致外方逐漸拋棄中方，但是北汽與戴姆勒這種資本方面的深入合作導(dǎo)致雙方的關(guān)系不僅不是疏遠(yuǎn)，而是進(jìn)一步緊密，正如張小虞所稱，雙方的這種合作實(shí)際上是”分不開(kāi)了”。

　　顯然，戴姆勒參股北汽股份、成為后者第三大股東不會(huì)是一種財(cái)務(wù)投資或戰(zhàn)術(shù)行為，而是有著更深的戰(zhàn)略考慮。

　　2012年奧迪超越奔馳成為豪華車(chē)第二大廠商，但如果撇開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)，奔馳仍然在全球其他地區(qū)位居第二，中國(guó)市場(chǎng)成敗嚴(yán)重影響了奔馳與奧迪的全球排名。如果不在中國(guó)市場(chǎng)迎頭趕上，奔馳的2020計(jì)劃(重回豪華車(chē)市場(chǎng)世界第一位置)將失去根基。奔馳所能做的就是最大限度與合作伙伴北汽形成合力，抵抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。北汽的強(qiáng)大是奔馳在中國(guó)取得成功的最大保障。

　　作為戴姆勒與北汽緊密合作的象征，11月18日上午，戴姆勒在全球首個(gè)海外發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠投產(chǎn)儀式在位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠舉行。

　　以全球應(yīng)對(duì)全球

　　無(wú)論如何，對(duì)于一家汽車(chē)公司而言，強(qiáng)與不強(qiáng)最終還是要體現(xiàn)在產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力上。

　　徐和誼敢于越過(guò)雷池同戴姆勒進(jìn)行我中有你你中有無(wú)的深度合作，更多的是渴望得到對(duì)方在產(chǎn)品研發(fā)方面的有力支持。除股權(quán)交易之外，戴姆勒已經(jīng)將現(xiàn)款奔馳E級(jí)車(chē)加長(zhǎng)版V212平臺(tái)及前后車(chē)橋有關(guān)核心技術(shù)永久無(wú)償許可給北汽股份，還提供奔馳原廠動(dòng)力總成產(chǎn)品與之配套，包括但不限于1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)及與之配套的6速自動(dòng)變速箱。

　　或許有人會(huì)發(fā)問(wèn)，北汽能夠依靠戴姆勒多久？一旦對(duì)方停止合作，北汽將何所依？實(shí)際上，我們從蔡澈上述表態(tài)中可以看出，作為制造豪華汽車(chē)梅賽德斯-奔馳的戴姆勒來(lái)說(shuō)，扶持作為后來(lái)者的北汽集團(tuán)的研發(fā)并不損害其自身利益，相反還是有利可圖的好事。而且，北汽發(fā)展得愈好，戴姆勒愈愿意幫助北汽。

　　2006年10月，徐和誼掌控北汽之后，開(kāi)始了北汽在新的歷史時(shí)期下的復(fù)興之路，其中包括完美處理了和戴姆勒的合資關(guān)系，贏得了對(duì)方的信任。當(dāng)時(shí)，他深知北汽想要完全憑一己之力發(fā)展自主品牌，迎頭趕上其他兄弟集團(tuán)，幾近癡人說(shuō)夢(mèng)。于是，”拿來(lái)主義+消化吸收再創(chuàng)新”成為北汽跨越式發(fā)展的主要途徑，但其時(shí)他還沒(méi)有指望戴姆勒能夠提供奔馳的技術(shù)。

　　2009年底，北汽斥資2億美元收購(gòu)薩博三個(gè)整車(chē)平臺(tái)、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列、兩款變速箱的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，北汽自主品牌轎車(chē)從零起點(diǎn)一躍成為能夠在歷史悠久的北歐高端性能車(chē)基礎(chǔ)上添磚加瓦。

　　在自主品牌問(wèn)題上，徐和誼采取的是英雄不問(wèn)來(lái)路、只看結(jié)果的現(xiàn)實(shí)主義————并不糾結(jié)于是否純自主、由零開(kāi)始的正向研發(fā)，他關(guān)注的是能否自己做出好產(chǎn)品，至于這個(gè)產(chǎn)品哪里來(lái)的、是不是完全由北汽創(chuàng)造，并不重要。

　　這樣的思路催生了北汽的”拿來(lái)主義+消化吸收再創(chuàng)新”模式，其特點(diǎn)是在發(fā)展初期縮短研發(fā)周期、節(jié)省資金投入和人力物力。奔馳現(xiàn)款E級(jí)車(chē)平臺(tái)相關(guān)技術(shù)將無(wú)償轉(zhuǎn)讓給北汽，使得北汽自主品牌再次獲得成熟車(chē)型平臺(tái)的技術(shù)支撐。

　　一些輿論批評(píng)自主品牌缺乏正向研發(fā)，徐對(duì)此深不以為然。”我不是汽車(chē)科班出身，但我聽(tīng)過(guò)很多人對(duì)我講，某某成功的國(guó)際大企業(yè)的某個(gè)產(chǎn)品，它的平臺(tái)就是別的誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)的平臺(tái)，這樣的例子特別多。怎么別人能這么做，中國(guó)人就不能？只要是合理合法擁有的技術(shù)，不是剽竊、不是偷來(lái)的，就能用?！?/p>

　　十八屆三中全會(huì)提出”要深化科技體制改革，建立產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制”。徐和誼非常贊同這種思路。他對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：”什么是協(xié)同創(chuàng)新？就是全球化、不閉門(mén)造車(chē)、全球的資源為我所用，用全球化的視野取他的長(zhǎng)、補(bǔ)我的短。我創(chuàng)造出的產(chǎn)品就是我的，什么都自己弄，永遠(yuǎn)趕不上。”

　　但是這并不意味著北汽不積累自己的研發(fā)隊(duì)伍。從改進(jìn)薩博車(chē)型開(kāi)始，北汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷得到擴(kuò)充。頗有意味的是，這個(gè)隊(duì)伍的組成也是一種拿來(lái)主義，而且不只是研發(fā)隊(duì)伍，整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條上，北汽的國(guó)際化人才團(tuán)隊(duì)已經(jīng)初具規(guī)模，單單外籍人士的國(guó)籍就有10個(gè)左右。

　　徐和誼傾向于”一切國(guó)際資源為我所用”，包括國(guó)際化人才?！眹?guó)際化人才不非得是中國(guó)國(guó)籍，我管你是哪國(guó)國(guó)籍，能給我干活、創(chuàng)造價(jià)值、是我團(tuán)隊(duì)的一員就是人才。非得說(shuō)他是中國(guó)人、中國(guó)國(guó)籍那才行，我覺(jué)得這種認(rèn)識(shí)太狹隘了?！?/p>

　　比如北汽股份現(xiàn)在負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量的最高領(lǐng)導(dǎo)是韓國(guó)人，工作出色的同時(shí)對(duì)身邊幾個(gè)中國(guó)年輕人的傳幫帶左右不可小視。這種利用外腦同時(shí)培養(yǎng)本土人才的方式既滿足了當(dāng)前需求，又為未來(lái)進(jìn)行人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備，一舉兩得。

　　從2億美元收購(gòu)薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)到零成本拿到奔馳E級(jí)車(chē)平臺(tái)技術(shù)，北汽”全球資源為我所用”、開(kāi)門(mén)造車(chē)的理念和手法日趨成熟，而且亦獲得了市場(chǎng)很好的響應(yīng)。

　　2011年4月首款微車(chē)威旺306上市，當(dāng)年”小試牛刀”(徐和誼語(yǔ))成功，2013年整體銷(xiāo)量可達(dá)12萬(wàn)輛，成為中國(guó)微車(chē)領(lǐng)域最可怕的第三勢(shì)力。

　　2012年3月首款E系列轎車(chē)上市，迅速成為細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量增速最快車(chē)型；2013年5月中高端轎車(chē)紳寶上市，亦成為15萬(wàn)元以上自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)軍者。

　　當(dāng)然，并非一切都一帆風(fēng)順。比如備受關(guān)注號(hào)稱中國(guó)牧馬人的越野車(chē)B40，最近幾年來(lái)一直在車(chē)展展出，但是直到今年12月28日它才上市，就是因?yàn)槭苤朴诒热绯杀揪痈卟幌碌戎T種因素。

　　顯然，一款汽車(chē)產(chǎn)品的成功取決于多個(gè)變量，但是整體上，北汽集團(tuán)在自主品牌建設(shè)的各方面能力都在提升。

　　以動(dòng)力總成為例，北汽在薩博2.0T、2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上延伸開(kāi)發(fā)出1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5LGDI發(fā)動(dòng)機(jī)正在開(kāi)發(fā)中，小排量領(lǐng)域?yàn)橹曛薹止?.0升、1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)改進(jìn)。同時(shí)與FEV合作開(kāi)發(fā)1.5升GPI渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，與博世合作開(kāi)發(fā)CVT無(wú)極變速箱。

　　在其他核心零部件領(lǐng)域，北汽依靠零部件公司海納川聚集全集團(tuán)優(yōu)勢(shì)資源提升零部件研發(fā)和配套能力，同時(shí)走出去，以收購(gòu)方式直接獲得海外先進(jìn)技術(shù)。比如2011年，北汽集團(tuán)悄然收購(gòu)了位于荷蘭東部小鎮(zhèn)芬賴的英納法汽車(chē)天窗系統(tǒng)集團(tuán)公司，后者是全球第二大汽車(chē)天窗品牌和制造商。

　　徐和誼開(kāi)放的思路還體現(xiàn)在國(guó)際化道路的選擇上。2011年，徐在集團(tuán)管理干部大會(huì)上用”規(guī)模北汽、實(shí)力北汽、世界北汽、和諧北汽”十六字定位新北汽。此時(shí)提出”世界北汽”，顯示出掌舵人對(duì)北汽的國(guó)際化已經(jīng)思路明確。”我們要做世界級(jí)的汽車(chē)企業(yè)，不走國(guó)際化道路，終究成不了世界級(jí)的公司?！彼麑?duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。

　　2013年6月22日，北汽國(guó)際化戰(zhàn)略發(fā)布暨北汽國(guó)際發(fā)展有限公司成立。北汽國(guó)際化戰(zhàn)略起航距北汽自主品牌首款轎車(chē)E系列正式銷(xiāo)售僅一年，距B級(jí)車(chē)紳寶上市僅一月。徐和誼的理論是，北汽的產(chǎn)品已在國(guó)內(nèi)陸續(xù)上市，如果等到國(guó)內(nèi)成熟再去做國(guó)際化，時(shí)間可能就被耽誤掉。

　　長(zhǎng)江商學(xué)院院長(zhǎng)項(xiàng)兵在多年前提出”以全球資源應(yīng)對(duì)全球挑戰(zhàn)”，徐和誼的”一切國(guó)際資源為我所用”與之如出一轍。這實(shí)際又和他倡導(dǎo)的開(kāi)放的企業(yè)文化緊密相關(guān)。

　　作為一個(gè)汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)袖，徐和誼身上透露出的這種精神氣質(zhì)和對(duì)汽車(chē)業(yè)認(rèn)識(shí)的縱深感，對(duì)于一個(gè)國(guó)企的領(lǐng)導(dǎo)特別是做過(guò)政府官員的國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不容易的，它牢牢黏住了那些一腔熱血前來(lái)報(bào)效中國(guó)汽車(chē)事業(yè)的熱血汽車(chē)人(詳見(jiàn)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》2012年10月號(hào)文章《老徐及其倡導(dǎo)的文化》)。而徐和誼最近兩年來(lái)，從他們中不拘一格選拔適用人才，在各個(gè)崗位培養(yǎng)北汽自主品牌事業(yè)的中堅(jiān)力量，這對(duì)于未來(lái)更為成熟的北汽至關(guān)重要。

　　更為重要的是，徐和誼幾乎是單槍匹馬重塑北汽企業(yè)文化。他以一種海納百川、包容一切的胸懷，塑造了有凝聚力、有向心力、有吸引力的文化?！镀?chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這種開(kāi)放文化，是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)做成自主品牌的一個(gè)關(guān)鍵因素。

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