4月23日，正值上海車展舉辦之際，第一電動《龐觀》欄目于上海開啟了主題為 "見智問答" 的線上直播活動。第一電動網(wǎng)CEO龐義成與多家車企高管圍繞智能駕駛領域展開深度對話與交流。

Faraday X全球CEO馬驍透露，F(xiàn)F 制定汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略基于幾個重要因素。從市場端來看，美國存在四大藍海機遇，這與賈總十年前提出的新能源 “四化”—— 電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化密切相關。這一理念提出后，汽車產(chǎn)業(yè)開始蓬勃發(fā)展，如今中國汽車產(chǎn)業(yè)在這些領域已處于領先地位。

美國市場的四大藍海具體是：第一，增程車領域，由于美國充電設施不足，里程焦慮問題突出，而增程車在國內(nèi)已十分流行；第二，智能座艙市場，像國內(nèi)常見的 “冰箱彩電大沙發(fā)” 配置，在美國市場幾乎空白；第三，2.5萬-4萬美元價格區(qū)間的優(yōu)質(zhì)電動車供應不足；第四，AI 技術(shù)應用方面，F(xiàn)F 在 2017 年就發(fā)布了 FirstClassAI - MPV，此后行業(yè)內(nèi)類似的 MPV 車型才陸續(xù)出現(xiàn) 。

供給端上，F(xiàn)F主要與國內(nèi)頂級主機廠合作，整合中國強大的供應鏈和生產(chǎn)制造能力，將 FF91 搭載的價值 30 萬美元的頂級 AI、軟件及數(shù)據(jù)安全技術(shù)，應用到面向大眾的新車型中。FX 的主要目標是推出2.5萬-8萬美元的大眾放量車型。

此外，F(xiàn)F擁有豐富的合規(guī)經(jīng)驗，在美國具備生產(chǎn)資質(zhì)和工廠，通過合作可以快速實現(xiàn)合規(guī)生產(chǎn)，并借助獨有的創(chuàng)新銷售模式以及 FF91 的品牌影響力，推動 FX 實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。歸根結(jié)底，產(chǎn)品品質(zhì)是成功的關鍵。

目前FF的零部件關稅減免申請正在審批流程中。相比之下，F(xiàn)X 面臨的機遇較好。在關稅政策推出后，豐田、斯特蘭蒂斯、捷豹路虎等企業(yè)受到較大沖擊，不得不暫停對美出口、關閉工廠甚至裁員，還對產(chǎn)品進行了價格調(diào)整。而 FX 目前全力沖刺年底首臺車下線，受關稅影響相對較小。

以下為對話實錄（有刪減）：

龐義成：今天直播間的壓軸環(huán)節(jié)！這位嘉賓穿著印有 “FF” 標志的 T 恤，他來自著名的 FF 公司，是 FF 新品牌 FX 的 CEO 馬驍總。您是從美國回來的嗎？

馬驍：最近剛從洛杉磯回來，還參加了白宮的一個重要會議。

龐義成：見到特朗普了嗎？

馬驍：見到了特朗普的特別助理哈利?波頓，他主管經(jīng)濟政策。

龐義成：臨時邀請您來直播間很有意義。當下中美關稅戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)激烈，賈躍亭自 2017 年赴美至今已有 8 年，F(xiàn)X 品牌在過去一年逐步發(fā)展。我第一次見到 FX 的負責人馬總，您這次回國肯定肩負特殊使命，剛才提到白宮和總統(tǒng)特別助理，能和大家說說在白宮談了什么嗎？

馬驍：我們最近有一些視頻和信息披露，此次在白宮與總統(tǒng)特別助理哈利?波頓討論了關稅相關議題，闡述了我們對產(chǎn)業(yè)的建議與訴求，并提交了申請，得到了比較積極的回應。未來我們會持續(xù)跟進關稅相關事宜，這對 FX 的發(fā)展和整個產(chǎn)業(yè)都至關重要，希望能逐步帶來更多好消息。

龐義成：賈躍亭曾表示希望成為中美汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的橋梁。如今中美之間豎起貿(mào)易高墻，這顯然是美方單方面的責任，特朗普政府設置的 200% 關稅，在中美這樣的超大型經(jīng)濟體間史無前例，全球主流媒體和評論者都認為這只是暫時現(xiàn)象，最終會有解決方案。FX 現(xiàn)在是想在這堵高墻下扮演橋梁角色，我這樣理解對嗎？

馬驍：正如您所說，我們也認為這道高墻是暫時的。包括昨天新聞報道，特朗普總統(tǒng)接受采 訪時提到關稅將大幅下降，中美之間的合作可能會更加緊密。作為行業(yè)參與者，我們會做好自身工作。目前我們體量雖小，但一方面努力做好業(yè)務、創(chuàng)造價值，與合作伙伴攜手推動雙方產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面，通過 FX 團隊，借助 FF 的技術(shù)賦能和機制優(yōu)勢，將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品推向美國市場。美國市場其實存在很大機遇，它相對傳統(tǒng)，比如在洛杉磯，現(xiàn)在的街景和十年前相比幾乎沒有變化；而中國市場發(fā)展迅速，我上一次參加車展還是 2015 年在北京。

龐義成：那時是 FF91 發(fā)布嗎？

馬驍：那時 FF 參展了，應該是首次亮相，有一些展示。

龐義成：當時那款車型發(fā)布了嗎？

馬驍：沒有，2016 年在美國發(fā)布，F(xiàn)F91 是 2017 年 1 月 3 號在拉斯維加斯正式發(fā)布的。

龐義成：您那次參加北京車展時 FF91 還沒發(fā)布，但樂視汽車已經(jīng)亮相了？

馬驍：是的，當時樂視汽車和 FF91 都在北京展出。

龐義成：這十年變化太大了。咱們先不追溯過往，重點聊聊當下。您剛才提到扮演橋梁角色，具體要如何實現(xiàn)呢？畢竟現(xiàn)在中國汽車進入美國甚至墨西哥市場都面臨諸多限制。

馬驍：FF 制定汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略基于幾個重要因素。從市場端來看，美國存在四大藍海機遇，這與賈總十年前提出的新能源 “四化”—— 電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化密切相關。這一理念提出后，汽車產(chǎn)業(yè)開始蓬勃發(fā)展，如今中國汽車產(chǎn)業(yè)在這些領域已處于領先地位。在美國，F(xiàn)F 踐行這一理念，F(xiàn)F91 是目前市場上少有的集強電動性能、智能互聯(lián)于一體的車型，而且它極致奢華，歡迎大家有機會去洛杉磯體驗。

美國市場的四大藍海具體是：第一，增程車領域，由于美國充電設施不足，里程焦慮問題突出，而增程車在國內(nèi)已十分流行；第二，智能座艙市場，像國內(nèi)常見的 “冰箱彩電大沙發(fā)” 配置，在美國市場幾乎空白；第三，2.5 萬 - 4 萬美元價格區(qū)間的優(yōu)質(zhì)電動車供應不足；第四，AI 技術(shù)應用方面，F(xiàn)F 在 2017 年就發(fā)布了 FirstClassAI - MPV，此后行業(yè)內(nèi)類似的 MPV 車型才陸續(xù)出現(xiàn) 。

供給端上，我們主要與國內(nèi)頂級主機廠合作，整合中國強大的供應鏈和生產(chǎn)制造能力，將 FF91 搭載的價值 30 萬美元的頂級 AI、軟件及數(shù)據(jù)安全技術(shù)，應用到面向大眾的新車型中。FX 的主要目標是推出 2.5 萬 - 8 萬美元的大眾放量車型。此外，我們擁有豐富的合規(guī)經(jīng)驗，在美國具備生產(chǎn)資質(zhì)和工廠，通過合作可以快速實現(xiàn)合規(guī)生產(chǎn)，并借助獨有的創(chuàng)新銷售模式以及 FF91 的品牌影響力，推動 FX 實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。歸根結(jié)底，產(chǎn)品品質(zhì)是成功的關鍵。

龐義成：具體業(yè)務模式是國內(nèi)主機廠代工生產(chǎn)零部件，然后運到美國組裝銷售嗎？

馬驍：我們是采購零部件，作為美國公司，和其他車企一樣，將采購的零部件運到美國工廠進行組裝生產(chǎn)，然后銷售。

龐義成：這種貿(mào)易流程能規(guī)避當前的關稅壁壘嗎？

馬驍：我們可以分析一下關稅政策的核心目的，特朗普政府的關稅政策可能有多重目標，但針對汽車產(chǎn)業(yè)主要關注兩點：一是數(shù)據(jù)安全，二是制造業(yè)回流，尤其是高端制造業(yè)回流。在數(shù)據(jù)安全方面，F(xiàn)F 的 AI、軟件等相關業(yè)務均在美國開展；從制造業(yè)回流角度，通過 FF 的合作項目，不僅能滿足 FX 的供應鏈需求，還能幫助希望出海的企業(yè)，推動零部件廠商在美國本地生產(chǎn)。

龐義成：零部件進口到美國還是會受到高關稅影響吧？

馬驍：目前確實會受到一定關稅影響，但關稅政策的另一核心是扶持美國本土制造企業(yè)，所以存在申請不同程度減免或豁免的政策。

龐義成：只要實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，就可以申請零部件關稅減免？這個申請必須直接向白宮提交嗎？

馬驍：申請可以從聯(lián)邦、州、郡等多個層面進行，并非僅向白宮提交。

龐義成：也就是說存在關稅減免甚至豁免的可能性。您之前去白宮和總統(tǒng)特別商務助理就是談這個事嗎？

馬驍：作為產(chǎn)業(yè)參與者，我們向相關部門表達了我們的訴求和建議，供他們參考決策。

龐義成：目前有初步結(jié)果嗎？

馬驍：會議反饋很積極，后續(xù)與其他部門的溝通也很順利。大家的目標一致，都是推動高端制造業(yè)回流，只要是利好產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議，都有討論空間。

龐義成：這里有個疑問，寧德時代曾表示其電池不涉及數(shù)據(jù)安全，為什么仍被限制進入美國市場？

馬驍：FF 的電池進口沒有問題，F(xiàn)F91 的零部件進口也一切正常，目前我們的關稅減免申請正在審批流程中。相比之下，F(xiàn)X 面臨的機遇較好。在關稅政策推出后，豐田、斯特蘭蒂斯、捷豹路虎等企業(yè)受到較大沖擊，不得不暫停對美出口、關閉工廠甚至裁員，還對產(chǎn)品進行了價格調(diào)整。而 FX 目前全力沖刺年底首臺車下線，受關稅影響相對較小。

龐義成：對 FX 來說確實是戰(zhàn)略機遇。這些產(chǎn)品是由你們定義后交給國內(nèi)供應鏈企業(yè)生產(chǎn)，還是直接選用國內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)品和平臺引入美國？

馬驍：兩者兼而有之。我們基于對美國市場的深入了解，主導產(chǎn)品定義，既要滿足當?shù)赜脩舻氖褂昧晳T，還要挖掘他們潛在的需求；同時借助中國強大的產(chǎn)業(yè)能力，推出高性價比的智能電動車。如果利用國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)有的成熟平臺采購零部件，能大大提高效率，加快產(chǎn)品進入市場的速度，而且 FF 會把控核心的數(shù)據(jù)和軟件技術(shù)。

龐義成：你們在本地進行研發(fā)，數(shù)據(jù)中心也設在美國，所以不存在數(shù)據(jù)安全問題，對嗎？

馬驍：沒錯。

龐義成：總結(jié)一下，你們打算把中國的供應鏈以零部件進口的方式引入北美制造環(huán)節(jié)，結(jié)合自身軟件能力和市場開發(fā)能力開展業(yè)務，品牌依然是 FX？

馬驍：是的，這是我們獨立的品牌和產(chǎn)品業(yè)務，包含研發(fā)、供應鏈零部件采購等完整環(huán)節(jié)。

龐義成：這樣來看，美國的工廠主要承擔組裝功能？

馬驍：并非如此。我們的供應鏈是全球化布局，采購來源廣泛，包括美國本地、中國及其他地區(qū)。目前 FF 在美國的供應鏈采購比例約為 50%，利用現(xiàn)有的供應鏈資源和法規(guī)優(yōu)勢，能有效提升效率。生產(chǎn)也是分階段推進，F(xiàn)F91 的生產(chǎn)已涵蓋三大工藝，短中期會逐步實現(xiàn)全流程生產(chǎn)。

龐義成：我 2019 年去過 FF 工廠，還和賈躍亭聊過天。

馬驍：現(xiàn)在工廠已經(jīng)全面升級，生產(chǎn)工藝更現(xiàn)代化，所有 FF91 車型都在這里生產(chǎn)，未來將實現(xiàn)更完整的生產(chǎn)流程。

龐義成：這個商業(yè)構(gòu)想在當前環(huán)境下很有潛力，但除了物流和供應鏈，資金流也是關鍵。采購零部件需要大量資金，項目的資金如何規(guī)劃？

馬驍：從資金需求來看，這項業(yè)務總體投入不算高，預計 40 億美金。

龐義成：為什么說不高呢？

馬驍：相比其他同類項目，這屬于輕資產(chǎn)投入，幾億美金就足以啟動。

龐義成：從中國到美國的零部件采購環(huán)節(jié)，本質(zhì)上是貿(mào)易行為吧？

馬驍：采購環(huán)節(jié)確實屬于貿(mào)易行為，但整個項目還涉及大量研發(fā)和工程開發(fā)工作，遠不止貿(mào)易這么簡單。

龐義成：研發(fā)和工程開發(fā)工作主要在中國完成嗎？

馬驍：這是一項混合式工作，根據(jù)不同領域和系統(tǒng)而定，類似于縮小版的 FF91 開發(fā)，更多是資源整合?；氐劫Y金問題，首先項目整體資金需求可控，其次 FF 的融資進展順利。過去九個月，我們分別完成了 3000 萬、3000 萬和 4100 萬美元的融資。FF 具有較高的市場關注度，去年 5 月，我們的股票在 4 天內(nèi)漲幅達 100 倍，單日交易量近百億。對比加州的新勢力車企，Lucid 去年銷售 1 萬輛車，市值約 70 億美金；Rivian 銷售 5 萬輛車，市值約 130 億美金。如果 FF 今年能達成目標，有望快速成為規(guī)模化車企，目前 FF 市值接近 1 億美金，增長潛力巨大。

龐義成：今年計劃銷售多少輛車？

馬驍：具體數(shù)據(jù)還未披露。

龐義成：5 萬臺？

馬驍：暫時還不能透露。

龐義成：按您的類比，如果達到 1 萬或 5 萬臺的銷量，市值還有很大上升空間？

馬驍：這些數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，大家可以自行評估。

龐義成：目前已完成的 1 億美元融資足以支撐項目推進嗎？

馬驍：項目一直在順利推進。從去年 7、8 月開始，我每月都會回國與合作伙伴溝通協(xié)作，整體進展良好。華人在美國創(chuàng)業(yè)不易，2019 年對我們來說尤為艱難，但 FF 始終堅持。

龐義成：FF 就像一只打不死的小強，總能在看似絕境的情況下實現(xiàn)融資，太不可思議了。項目后續(xù)資金除了靠銷售回籠，還會通過增發(fā)或融資解決嗎？

馬驍：資金來源主要依靠業(yè)務收益和持續(xù)融資，我們希望盡快實現(xiàn)經(jīng)營性現(xiàn)金流為正，讓公司實現(xiàn)自給自足。

龐義成：如果能爭取到關稅減免，你們的成本優(yōu)勢會非常明顯，相比美國其他車企更具競爭力？

馬驍：我們對此很有信心。

龐義成：這個商業(yè)計劃成功的關鍵，一是說服美國政府給予關稅減免或豁免，二是產(chǎn)品在美國市場暢銷，是這樣嗎？

馬驍：關稅減免是重要因素，但不是唯一前提。如今美國很多主機廠和一級供應商都依賴中國供應鏈，說明市場需求客觀存在。

龐義成：像福特這樣的美國車企，也在做類似的努力嗎？

馬驍：大家都在探索解決方案，但每家企業(yè)情況不同，對制造業(yè)本地化和回流的貢獻也不一樣。FF 憑借獨特的 “橋梁” 優(yōu)勢，有信心為自身發(fā)展爭取更多支持。

龐義成：希望 FX 能成功探索出一條新路徑。如果中國本土供應鏈能借此進入美國市場，為消費者提供更好的產(chǎn)品和服務，在當前全球環(huán)境下極具價值。

馬驍：我們希望能創(chuàng)造價值，感謝大家支持。也感謝您提供這次交流機會。

龐義成：很高興與您交流，這為觀眾觀察市場演變提供了新視角。

馬驍：過去十年，F(xiàn)F 經(jīng)歷了許多起伏，但我們始終保持樂觀、永不放棄。只要堅持做正確的事，就一定能成功。

龐義成：感謝馬總做客直播間！現(xiàn)在是下午 5 點 02 分，今天直播接近尾聲。最后這個彩蛋環(huán)節(jié)，相信讓大家對當下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了新思考。當前中國汽車行業(yè)受電動化、智能化變革與逆全球化浪潮雙重影響，作為全球最大汽車出口國，中國去年出口量達 560 萬臺，今年預計 600 - 700 萬臺，如何處理與美國市場的關系極具挑戰(zhàn)。FX 的探索值得關注，祝愿馬總商業(yè)探索順利，也期待賈躍亭早日回國。

馬驍：感謝！本周五 8 點 15 分（北京時間），F(xiàn)F 總部將舉辦股民社區(qū)與 FX 開發(fā)者共創(chuàng)活動，屆時會在 FF App 和官方渠道直播，歡迎大家觀看，我們準備了重磅消息分享。

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