龐義成是一個(gè)資深的媒體人，在平面媒體打拼了十幾年。這期間，他供職的單位從北京移到廣州，報(bào)道領(lǐng)域從產(chǎn)經(jīng)轉(zhuǎn)到財(cái)經(jīng)，工作內(nèi)容橫跨采編和經(jīng)營。

　　2010年6月，他辭去了南方報(bào)業(yè)集團(tuán)某知名周刊總經(jīng)理的職務(wù)，創(chuàng)立了第一電動網(wǎng)，并擔(dān)任CEO。整個(gè)過程順利得連他本人都很吃驚，從5月份決定做這個(gè)項(xiàng)目，到7月份整個(gè)團(tuán)隊(duì)成形并搬進(jìn)新辦公室，僅僅兩個(gè)月的時(shí)間。 

　　第一電動網(wǎng)CEO 龐義成

　　接下來，他開始在全國廣泛接觸相關(guān)企業(yè)，在三個(gè)月左右的時(shí)間內(nèi)，他跑了40多家企業(yè)，對行業(yè)有了更加深刻的認(rèn)識，并積累了很深的人脈。

　　經(jīng)過精心籌備，9月17日，在龐義成生日那天，第一電動網(wǎng)正式上線了。對于一個(gè)新興的行業(yè)，迅速整合資源最好的辦法就是辦論壇，于是2010年中國汽車發(fā)展年會這個(gè)項(xiàng)目應(yīng)動而生。

　　新能源汽車發(fā)展前景如何?中國在世界上處于什么位置?易車網(wǎng)2010年12月24日專訪龐義成，針對該產(chǎn)業(yè)目前面臨的一系列問題與其深入交流，以下為對話內(nèi)容精編。

　　中國電動車更可能走農(nóng)村包圍城市的道路

　　易車網(wǎng)：您對新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀的分析和對未來前景的判斷是什么?

　　龐義成：這絕對是一個(gè)朝陽行業(yè)，未來將大有可為。首先，石油緊缺，油價(jià)上漲，這種趨勢是不會扭轉(zhuǎn)的，中國現(xiàn)在的石油依存度是55%，每年汽車的巨大增量，這種石油供應(yīng)是支撐不了多久的。其次，節(jié)能減排已經(jīng)是一個(gè)世界性的趨勢，在中國也必然是如此，從環(huán)保的角度是不可逆轉(zhuǎn)的。第三，從目前的國家政策來看，中國政府2009年就提出，要推進(jìn)新能源汽車的跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)彎道超車。從目前傳統(tǒng)汽車工業(yè)的情況來看，中國已經(jīng)很難追上，因?yàn)楹诵募夹g(shù)落后太多，因此把目標(biāo)放在了新能源汽車上。

　　易車網(wǎng)：中國新能源汽車的發(fā)展方向是什么?

　　龐義成：未來的終極目標(biāo)，一定是原子動力，氫能和核能，無窮無盡而且是清潔的。

　　但從看得見的未來看，我覺得電動車是發(fā)展方向。當(dāng)然，從當(dāng)下來看，現(xiàn)在石油還可以供應(yīng)，價(jià)格也沒高到不能接受，而電動車從產(chǎn)品和技術(shù)上還沒有成熟，再加上多數(shù)跨國公司有意延緩這種顛覆性的技術(shù)革命，所以混合動力目前推廣更容易些。但是，能源供應(yīng)是不以你的意志為轉(zhuǎn)移的，中國汽車的巨大增量，就算是混合動力也是無法支撐的，因此必須進(jìn)行一場能源革命。

　　易車網(wǎng)：在中國，新能源汽車發(fā)展的突破口在哪?

　　龐義成：中國的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)不平衡，90%在城市，其中90%又在大城市。但是，城市容量是有限的，像北京、上海這樣的限制，盡管不會導(dǎo)致總量下降，但是銷售網(wǎng)絡(luò)會下沉，因?yàn)橹袊l(xiāng)鎮(zhèn)村還有很大的空間。

　　而從消費(fèi)來看，中國人的消費(fèi)從眾心理很強(qiáng)，在汽車潮也會像當(dāng)年家電潮一樣很快普及，但是這些市場對成本會更在乎，包括購車成本和用車成本，在這種背景下，輕型車、小型車、新能源車、電動車就會有很大發(fā)展。對于電動車，在城市里面臨的配套問題在農(nóng)村都不存在了，有地方、充電方便，如果能做到價(jià)格合理肯定會有大發(fā)展。目前，像山東聊城、德州，江蘇常州等廣大的城相結(jié)合部，電動車已經(jīng)在快速發(fā)展。

　　所以，我認(rèn)為，中國的電動車，從發(fā)展速度來看，農(nóng)村會更快，會走農(nóng)村包圍城市的道路。

　　中國電動車的短板仍是傳統(tǒng)的制造工藝

　　易車網(wǎng)：您集中走訪過全國的新能源汽車企業(yè)，有什么發(fā)現(xiàn)?

　　龐義成：山東一個(gè)廠家，生產(chǎn)了一款電動車，目前在廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)村市場擁有很大的銷量，這個(gè)車外觀很像QQ，但實(shí)際上是一款純電動車，時(shí)速60公里，續(xù)航里程60-80公里，百公里用電的成本僅1.6-1.8元左右，相當(dāng)便宜了。遺憾的是，目前國家對電動車沒有相關(guān)法律支持，因?yàn)閲?yán)格講還處于非法狀態(tài)，不能上目錄，不能上牌。

　　整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在處于非常散的狀態(tài)，企業(yè)非常多，但是成規(guī)模的非常少。剛才我說的那個(gè)企業(yè)都算是中等以上規(guī)模的，至少有一條生產(chǎn)線，我見到的最小的企業(yè)，只有十幾個(gè)人，用錘子敲。

　　易車網(wǎng)：很多人都說在電動車領(lǐng)域，我們現(xiàn)在與國外在同一起跑線，但感覺為什么還是國外的產(chǎn)品影響力更大一些呢?像通用的VOLT、日產(chǎn)的LEAF，寶馬的MINI E、active E和MegaCITY。

　　龐義成：事實(shí)上，國內(nèi)的產(chǎn)品更多，遠(yuǎn)超國外，像比亞迪、奇瑞、眾泰這種就不說了，還有很多不知名的小企業(yè)，都是直接進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域的，但還沒有走到前臺。而我們現(xiàn)在做這個(gè)活動，有一點(diǎn)就是要把他們推到前臺。

　　另外，同一個(gè)起跑線，是指產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，但是消費(fèi)者在選擇上，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的影響力是會在新能源汽車上延續(xù)的，所以這些跨國公司推出的電動車，品牌知名度就會更高。所以，中國電動車產(chǎn)業(yè)目前急需提升品牌推廣力度。

　　易車網(wǎng)：事實(shí)上，目前的確沒有真正的電動車產(chǎn)品上市銷售。

　　龐義成：眾所周知，目前配套的問題還沒有解決。目前，電動車產(chǎn)品還處在路試階段，國外的像寶馬，國內(nèi)的如比亞迪。最終，像寶馬這樣的品牌，肯定選擇在中心城市推電動車，比如MINI E的路試，對用戶選擇的條件就是，要有非露天的車庫，或者20米內(nèi)可以接電的非露天車位，其實(shí)也只有住別墅的能有這條件了。目前，即使是路試，在城市里設(shè)充電樁也是很麻煩的，要和物業(yè)協(xié)商，還有很多安全標(biāo)準(zhǔn)需要通過相關(guān)部門檢驗(yàn)。

　　易車網(wǎng)：不考慮品牌的因素，您覺得國內(nèi)電動車企業(yè)，在核心技術(shù)上與國外相比處于什么水平?

　　龐義成：電動車的核心技術(shù)就是電池，這是上游，就跟傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)是發(fā)動機(jī)一樣。

　　在電池領(lǐng)域，確實(shí)是日本做得好些，而且日本早在十年前就開始做了，走得也早些。但是國內(nèi)電池廠商也有一些獨(dú)創(chuàng)，比如單體大容量電池，即200-500安，已經(jīng)在國際上領(lǐng)先了，中國目前在電池領(lǐng)域投入較大，做的企業(yè)也很多，所以發(fā)展也相對快些。在中游，即電機(jī)、電控，差距也不大。

　　但是在下游的制造環(huán)節(jié)，就是把電池跟汽車更好的結(jié)合，這方面還是有差距的，而且與跨國公司相比差距較大。其實(shí)這也是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的差距，是一個(gè)國家的工業(yè)水準(zhǔn)的差距，幾十年上百年積累的結(jié)果不可能短期內(nèi)改變。但是，只要核心技術(shù)不落后，這方面趕上來是遲早的。從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域來看，中外最大的差距就是發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，落后幾代，而且人家不可能給你，所以根本沒有機(jī)會追上。

　　易車網(wǎng)：目前電池有鉛酸電池和鋰電池兩種發(fā)展方向，您認(rèn)為未來哪個(gè)更有前途?

　　龐義成：目前，鉛酸電池成本低，市場空間更大。因?yàn)殂U酸發(fā)展了幾百年，技術(shù)成熟，原料就是鉛和膠體電解質(zhì)(以前用電解液)，工藝簡單，目前都是大批量生產(chǎn)的。而鋰電池，屬于新材料，要用磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰等，生產(chǎn)規(guī)模沒那么大，自然就貴。另外，鉛酸電池用完后，電池本身還能賣錢(鉛金屬是可以賣錢的)，但是鋰電池用完就不值錢了，老百姓會算這筆帳。

　　所以，鋰電池要想發(fā)展起來，除了網(wǎng)絡(luò)配套，政策扶植外，綜合成本也要下降才行，當(dāng)降到與鉛酸相差不多了，鋰電池性能相對好，就該占優(yōu)勢了。

　　目前，可能是高端電動車會用鋰電池，而低端用鉛酸電池。但未來的趨勢是，鋰電池往下做，而鉛酸還要往上做，未來三五年后兩者會有個(gè)相交，最終為消費(fèi)者提供多種選擇，比如鉛酸電池的在小范圍跑，而鋰電池的用于相對長途的用車需求。當(dāng)然，如果材料科學(xué)有巨大突破，鋰電池成本便宜到與鉛酸一樣，把鉛酸電池淘汰也是有可能的。

　　新能源汽車領(lǐng)域有數(shù)千億商機(jī)可開發(fā)

　　易車網(wǎng)：根據(jù)您掌握的信息，您覺得中國新能源汽車行業(yè)商機(jī)有多大?

　　龐義成：現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度很大，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化和中海油等，都已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，未來五年光這塊就至少1000億投資。而電池行業(yè)、消費(fèi)補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)扶植基金等領(lǐng)域，也都是上千億的資金量，這些錢砸進(jìn)去后，結(jié)果如何可想而知。

　　在這種背景下，可以盈利的點(diǎn)太多了，比如電池、正負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜、電池包裝、電機(jī)、電控、總成整合和分銷，從制造到銷售的鏈條，都有巨大的商機(jī)，還有這些企業(yè)在運(yùn)營中遇到的各種服務(wù)需求。

　　事實(shí)上，我們網(wǎng)站就是針對這些企業(yè)做信息服務(wù)的，我辭職的時(shí)候，創(chuàng)業(yè)的思路是，要做互聯(lián)網(wǎng)，還要做新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)選擇標(biāo)準(zhǔn)一要充分競爭，第二切口要窄，鏈條要長。當(dāng)時(shí)曾考慮過風(fēng)能、煤炭、太陽能、電力、石油石化等很多領(lǐng)域，最終選擇了新能源汽車。

　　這個(gè)行業(yè)還處于起步階段，雖然方興未艾，但被切割得很碎，沒有連成一片，尤其是很多中小企業(yè)，信息不暢通，對政策不了解，對市場趨勢不了解。所以，我們就著眼于幫助企業(yè)解決這些問題，一是趨勢解讀，二是信息服務(wù)，具體的產(chǎn)品就是產(chǎn)業(yè)資訊和數(shù)據(jù)庫，前者把用戶拉過來，后者把客戶粘住。

　　盡管現(xiàn)在還沒有實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，所以我們還無法開展TO C的業(yè)務(wù)，只能集中精力做TO B，立足行業(yè)，與行業(yè)共同成長。

　　(編輯/李艷嬌)

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