一直爭做行業(yè)引領(lǐng)者的寶馬汽車，在電動車這一新興領(lǐng)域也不甘示弱。在通用推出VOLT和日產(chǎn)推出LEAF的同時，寶馬也推出了MINI E和寶馬active E、MegaCITY。

　　并且，寶馬方面稱，2013年寶馬電動車開始量產(chǎn)，目前在德國萊比錫開始建生產(chǎn)線。并且，MINI E已經(jīng)在德國進行了140多萬公里的路試，在法國、中國和日本的第二輪路試也將開始，在法國的路試車已經(jīng)交到用戶手中。

　　寶馬電動車在中國有什么發(fā)展計劃?MINI E路試進展如何?針對這些問題，易車網(wǎng)12月23日專訪寶馬集團大中華區(qū)電動汽車業(yè)務(wù)拓展部高級經(jīng)理田勝，下面是采訪內(nèi)容精編。

　　寶馬電動車仍將延續(xù)操控性強的品牌基因

　　易車網(wǎng)：目前寶馬已經(jīng)確定首款電動跑車MegaCITY(大都市)將在2013年開始量產(chǎn)，并且在德國Leipzig(萊比錫)工廠開始建立生產(chǎn)線，而我們知道，電動車需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施作為保障，寶馬為什么這么有信心早早的確定了量產(chǎn)時間?

　　田勝：MegaCITY(大都市)是寶馬的一個全球性的項目，也是整個集團對新能源汽車市場的一個解決方案，從電動車行業(yè)的發(fā)展來看，美國、日本和中國都比較快，綜合起來考慮，我們認為在這個時間點推出一款量產(chǎn)的電動車，應(yīng)該是比較合理的。

　　易車網(wǎng)：寶馬active E是什么樣的車型?什么時候開始測試?

　　田勝：它作為MINI E的一個跟進項目，MINI E路試結(jié)束后它就將進行，按照時間推算，2012年3、4月份就將開始路試。另外，這款車也會在2013年全球發(fā)布。

　　易車網(wǎng)：除去價格等方面的因素，MINI E有哪些獨特的優(yōu)勢?

　　田勝：零轉(zhuǎn)速即可達到最大扭矩，因此電動車在初段和中段的加速能力是很強的，它的0-100公里的加速時間只有8.5秒，同時將保持寶馬汽車一直堅持的駕駛樂趣。另外，MINI E在充滿電后蓄航能力達到150公里，對于普通用戶的城市用車已經(jīng)足夠了。

　　易車網(wǎng)：MINI E用的是什么電池?價格會不會很高?

　　田勝：鋰電池，采用的是直接充電的方式。當然，電池的成本應(yīng)該說是電動車發(fā)展過程中必須解決的一個問題，剛一開始價格肯定會比較高，占整車價格的比例也很大。

　　易車網(wǎng)：充電時從零開始到充滿，大約需要多長時間?

　　田勝：這個需要取決于你的充電條件，主要通過3個指標，即充電的電流、電壓和電池的容量。對于MINI E來說，它的容量大概是29千瓦時，如果220V的電壓，32A的電流，從零到完全充滿，大概要4個小時的時間。

　　易車網(wǎng)：現(xiàn)在采用的充電方式就是和小區(qū)一樣的，有沒有單獨從電網(wǎng)那獲取?

　　田勝：其實是一條特殊的線，參數(shù)和小區(qū)都一樣，只是我們的電流稍大，是32A

　　易車網(wǎng)：電池采購的哪個公司的產(chǎn)品?

　　田勝：用的都是SB LiMotive電池，它是三星和博世的一個合資企業(yè)生產(chǎn)的。

　　易車網(wǎng)：現(xiàn)在電池的壽命能有多久?

　　田勝：現(xiàn)在還沒有哪個電動車做過類似的耐久度測試，所有的數(shù)據(jù)都來自實驗室。我可以說的是，目前MINI E在德國已經(jīng)進行了140多萬公里的路試，還沒有遇到這種問題。

　　2011年25輛MINI E將正式在中國路試

　　易車網(wǎng)：現(xiàn)在在全球哪些區(qū)域做這個測試?

　　田勝：目前美國的量比較大一點，大概在450輛左右，剩下的在英國有接近40輛，在德國的柏林和慕尼黑都分別有一個規(guī)模不是很大的車隊，這是MINI E第一輪的測試國家。將來在第二輪中，會有法國，中國和日本，法國應(yīng)該是第二輪里走的最快的，目前已經(jīng)交車了。

　　易車網(wǎng)：目前在國外推廣的效果如何?

　　田勝：效果很好，很多用戶在交回這個車以后一直在咨詢這款車什么時候上市，從用戶角度講，他們還是很喜歡這款車的。因為這款車還是很有駕駛樂趣的。

　　易車網(wǎng)：MINI E在中國的路試采用什么方式?

　　田勝：這是完全免費的，我們只收取一部分押金。用戶只需要承擔電費即可，這并不會花費很多錢。

　　易車網(wǎng)：普通消費者什么時候可以去體驗MINI E?

　　田勝：MINI E現(xiàn)在做的是專門申請的一個流程，在北京會有兩批，第一批目前已經(jīng)結(jié)束了，第二批會在4、5月份進行。

　　易車網(wǎng)：這個過程會持續(xù)多長時間?在中國有多少臺車?

　　田勝：基本上是一年，會把選出的50名路試客戶分成兩批，一批是5個月，然后我們把車做一些處理和更新，交給下一批用戶，這樣的話基本就是一年。在中國有50輛試駕車，完全給私人用戶的是25輛，剩下的還有別的用途。

　　易車網(wǎng)：我們選擇這些客戶是怎么樣的一個過程和標準?

　　田勝：我們在10月18號開始在網(wǎng)上招募，需要填一個很長的問卷，包括家里的停車條件，整個填完大概需要30分鐘的時間。我們有嚴格的車位要求，如果想申請MINI E的話，就必須有一個固定的，非露天的車位，或者底下車庫，并且最好工作所在地也能有一個比較好的固定車位，我們也希望申請者有較長的駕齡，我們的要求是最少要有5年的駕齡，還必須確保家里有車時間在3年以上。目的是什么呢，對車位的要求主要是因為充電的限制，我們希望能在一個較穩(wěn)定的環(huán)境里建立充電樁，其他的條件主要是考慮用戶能對如何開車、用車有概念，這樣才能更有效的去評價一款純電動車是否能代替他原來的用車。反饋來看效果很好，在一個半月的時間里，一共有超過4000份完整的問卷。

　　易車網(wǎng)：如何進行篩選?

　　田勝：第一步我們要看申請人的資料，必須達到我們剛才說的硬件條件，同時申請人還不能是媒體或者是從事汽車行業(yè)的人員，總之要完全排除和電動車有關(guān)的行業(yè)人員。第二步我們會給通過審核的人打電話，去核實一些信息，我們會要求停車位離小區(qū)的公共配電室不超過100米，因為這個項目需要電網(wǎng)專門來拉線，如果離的太遠，成本會很大。

　　易車網(wǎng)：現(xiàn)在滿足這一個要求的用戶數(shù)量多嗎?

　　田勝：滿足的人還是有一些的。但是這個就很復(fù)雜了，因為每個小區(qū)的情況都不一樣，比如小區(qū)里的電力設(shè)施是屬于電力公司的還是屬于小區(qū)的，這里面存在一些問題，但滿足條件的人還是蠻多的。硬件條件滿足的話，我們會給用戶打電話，核實一些信息，從中還會再篩去一批，最后剩下的人我們會和他面談，我們希望找的是最適合這個項目的人，可能要求他要有耐心，因為要記錄一些數(shù)據(jù)。

　　易車網(wǎng)：客戶試用完畢后，咱們?nèi)绾翁幚磉@些數(shù)據(jù)?

　　田勝：數(shù)據(jù)的收集會分成幾塊。第一塊是需要用戶填寫日志，內(nèi)容包括使用過程，充電過程等，還要記錄在哪些情況下沒有用這輛車，因為我們要去了解這輛車的局限。通過填寫充電記錄，我們可以知道用戶多長時間充一次電，以及在電量還剩多少的情況下去充電。第二塊，因為我們是和國家電網(wǎng)在合作，那么在電力設(shè)施的一段，他們也會收集一些信息。通過這些，我們就基本可以了解用戶是怎么用這些車的，這將是一個很系統(tǒng)的工程。

　　易車網(wǎng)：在試駕完之后，量產(chǎn)之前，還會有哪些方面的工作?

　　田勝：MINI E只是寶馬在整個電動車領(lǐng)域的一步，算是第一步吧，也是很重要的一步。通過這個項目得到的用戶反饋，對于以后產(chǎn)品的完善都有很強的建設(shè)意義。而針對售后這一塊，通過這個項目，也能獲取一些經(jīng)驗。這些經(jīng)驗我們也會拿出來和政府以及合作伙伴來分享。比如對于政府來說，究竟把資金投到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上還是小區(qū)的升級改造上，對合作伙伴來說，像電網(wǎng)，如何分配電力，如何計費，這些問題對他們來說都是新的東西。大家也有很多誤區(qū)，認為電動車的動力性不好，故障率會很高，而通過這個項目，真正使用過的人一定會打消這些疑慮。

　　電動車續(xù)航時間可以滿足多數(shù)用戶需求

　　易車網(wǎng)：對于目前所有電動車都面臨的一些問題，比如充電時間長，續(xù)航力不足等問題，寶馬是如何解決的?

　　田勝：盡管可能我們的車只能跑150多公里，但是如果不親自去用的話，你永遠無法知道它究竟能帶給你多大的障礙。我自己已經(jīng)開了2個星期了，并不覺得有太多麻煩。我平均每天跑30公里，如果只是上下班的話，我4天才充一次電。

　　在德國的一個調(diào)查顯示，用戶認為超過90%的出行MINI E都可以滿足。在他們親自開過之后，我們再問他，覺得一輛電動車的行駛里程多長最好?如果沒開過的話，大家可能會說四百公里，五百公里，最低也是三百公里。開完之后他們表示，二百公里已經(jīng)十分理想了。這也是我們?yōu)槭裁匆鰧嶋H路試，就是能讓消費者知道到底會遇到什么樣的問題。

　　易車網(wǎng)：您覺得在中國，多長時間以后，電動車可以達到大規(guī)模的量產(chǎn)階段?

　　田勝：這個很難講，而且寶馬很少去做預(yù)測。因為這中間涉及到很多點，比如電池的價格，還有用戶的接受程度等，這是一個很龐大的工程，需要很長的時間。因此現(xiàn)在很難去預(yù)測在未來的哪個時間點可以實現(xiàn)什么樣的目標。唯一可以確定的是，我們現(xiàn)在在走一條正確的路，而且走的很快。

　　易車網(wǎng)：在與電網(wǎng)的合作過程中，得到了哪些反饋信息?哪些問題比較重要?

　　田勝：舉個例子，假如要在這樣的一座寫字樓里建充電設(shè)備的話，我需要和物業(yè)溝通，作為物業(yè)來說，它需要考慮很多方面，比如會不會對大樓的供電產(chǎn)生影響?有什么樣的風險?是否要增容?大樓的業(yè)主是否同意?這些都需要時間去商量和談判，有些物業(yè)可能會同意，有的可能就不同意。再有一個就是電費，在不同的地方，電費可能不一樣，這涉及到電力系統(tǒng)里面很復(fù)雜的一個方面。

　　易車網(wǎng)：我們都知道在夏天的時候，城市的用電量會激增，有些地方甚至采取拉閘限電的措施，那么電動車該如何面對這種情況?

　　田勝：這就是電網(wǎng)需要解決的問題，我們也很關(guān)注這方面的問題。

　　易車網(wǎng)：對于更換電池這一塊，您怎么看?

　　田勝：因為我不是技術(shù)專家，所以沒法替寶馬回答這方面的問題，但是我覺得用戶完全不需要有這方面的擔憂，因為廠家既然要做銷售，自然會有這方面的考慮。

　　(編輯/李艷嬌)

返回第一電動網(wǎng)首頁 >