2013年，中國汽車市場風(fēng)云激蕩。歷史性地超過產(chǎn)銷2000萬輛新車，又難掩企業(yè)的良莠不齊、苦樂不均。

　　在亢奮與糾結(jié)并存的過程中，作為企業(yè)靈魂的掌門人，自然成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，2013年，有哪些企業(yè)家表現(xiàn)突出，或備受關(guān)注呢？

　　全球汽車曾有六大跨國集團(tuán)，中國市場也有六大汽車公司；之前曾有改變世界汽車工業(yè)的六巨頭，現(xiàn)在就讓我們看一看2013年中國汽車業(yè)的"六巨頭"。

　　魏建軍：長城汽車公司董事長

　　長城汽車董事長魏建軍

　　2013年，圍繞哈弗品牌的3件大事，把低調(diào)得不能再低調(diào)的長城汽車董事長魏建軍推到公眾面前。

　　3月29日，北京溫都水城會議中心。在哈弗SUV累計銷量突破100萬輛之際，魏建軍宣布：作為一個獨(dú)立品牌，哈弗將專注于SUV市場，進(jìn)而成為與路虎和JEEP齊名的全球SUV品牌。

　　5月31日，長城汽車河北徐水基地。在長城汽車第三屆科技節(jié)上，魏建軍表示，到2015年，哈弗將超過克萊斯勒J(rèn)EEP，成為全球銷量最高的SUV品牌；同年，長城汽車總銷量將達(dá)130萬輛，比2012年翻一番。

　　11月21日，廣州琶洲國際會展中心。長城汽車旗下哈弗H8上市，長城汽車董事長魏建軍出席。

　　如同之前從皮卡，到SUV，再到轎車的”三級跳”；魏建軍以其特有的穩(wěn)健，讓哈弗品牌一步一個腳印，不但成為國內(nèi)SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)者，其全新產(chǎn)品H8更是沖到20萬元以上的價格區(qū)間，直接挑戰(zhàn)合資企業(yè)的主流SUV產(chǎn)品。

　　魏建軍之所以引人注目，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車認(rèn)為，不僅因為長城汽車在一年前就開始領(lǐng)跑自主品牌，更因為長城汽車在2013年獨(dú)特的”四、三、二、一”打法：即連續(xù)四次參加達(dá)喀爾拉力賽，揚(yáng)威國際賽場；連續(xù)三年舉辦科技節(jié)并取得豐碩成果；哈弗品牌獨(dú)立而開始”雙品牌”運(yùn)作；以及企業(yè)成立以來一以貫之的重視汽車出口。

　　以上的”四、三、二、一”，再次彰顯魏建軍的務(wù)實、專注與堅持，也令長城汽車的領(lǐng)先難以撼動。最新數(shù)據(jù)顯示，2013年，長城汽車公司銷售汽車75.4萬輛，同比增長21%，原高于行業(yè)增長水平。其中，SUV的銷量達(dá)41.74萬輛，同比增長48.47%。

　　胡茂元：上汽集團(tuán)董事長

　　上汽集團(tuán)董事長胡茂元

　　臨近2013年年底，從國內(nèi)產(chǎn)銷量最大的汽車集團(tuán)傳出消息：12月9日，上海市委組織部和上海市國資委黨委宣布：由陳虹接任胡茂元擔(dān)任上汽集團(tuán)黨委書記。至此，作為上汽集團(tuán)掌門人的胡茂元進(jìn)入退休倒計時。

　　胡茂元是一個從學(xué)徒工，到成功企業(yè)家的典型案例。愛講故事的他，本身就是一部極具勵志意義的教材。但是，當(dāng)他帶著成功和榮耀從如此顯赫的崗位轉(zhuǎn)身離去，同樣還有兩種截然不同的看法存在。一則，按照上汽一貫的說法，2013年汽車產(chǎn)銷量超過500萬輛，是全球名列前茅的汽車集團(tuán)；另一則，在外界看來，上汽不過是一家更專注于汽車業(yè)的投資公司！畢竟，在2013年上汽集團(tuán)產(chǎn)銷510萬輛汽車中，三家合資企業(yè)達(dá)470萬輛以上，也就是九成以上被計入外方合作伙伴名下(盡管其中不乏強(qiáng)取豪奪，如自主的”五菱”品牌銷量怎么就被計入通用在全球的銷量)。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車注意到，占盡優(yōu)勢的國有企業(yè)，怎樣才能做大做強(qiáng)自主品牌？由胡茂元退休，不能不讓我們再次關(guān)注國有大型汽車企業(yè)管理者的激勵機(jī)制問題。否則，何以保證國有企業(yè)發(fā)展自主品牌？畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)是一個長期的、需要幾代人艱苦努力才能有所成就的。

　　延申一下，胡茂元是十幾年前汽車界著名的”三少帥”中年齡最大的，也是在企業(yè)堅守到最后的一位；其他，一位是現(xiàn)任工信部部長苗圩，另一位是現(xiàn)任中共吉林省委副書記竺延風(fēng)。

　　徐建一：一汽集團(tuán)董事長

　　一汽集團(tuán)董事長徐建一

　　2013年，恰逢一汽成立60周年，也是中國汽車工業(yè)誕生60周年，慣于低調(diào)的一汽集團(tuán)董事長徐建一，在媒體上曝光的次數(shù)明顯超過往年。

　　3月，在出席全國人大會議時，徐建一表示，目前，一汽集團(tuán)第一要抓的就是自主事業(yè)，通過”創(chuàng)新驅(qū)動”取得新突破。他透露，2013年，一汽將投入72億元進(jìn)行自主研發(fā)；”十二五”期間，一汽研發(fā)投資將達(dá)355億元。其中，紅旗轎車的研發(fā)和生產(chǎn)投入105億元。

　　7月，在紀(jì)念一汽和中國汽車工業(yè)60周年”雙慶”之際，徐建一將60年的中國汽車歷史分為產(chǎn)業(yè)布局、市場轉(zhuǎn)型、轎車動力等三個階段。

　　但在2013年，一汽的自主事業(yè)依然”積貧積弱”，轎車方面尤甚：無論夏利的持續(xù)走低，還是歐朗的出師未捷，或者奔騰的不溫不火，以及紅旗的前途未卜﹍﹍

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車看來，過去30年，作為一汽集團(tuán)曾經(jīng)的掌門人，耿昭杰主導(dǎo)了與大眾的合資合作，使一汽-大眾成為一汽的利潤”奶牛”，卡車”垂直換型”則奠定了一汽商用車的基礎(chǔ)，還留下”擋住進(jìn)口”的豪邁誓言；竺延風(fēng)導(dǎo)演了”天一合作”并與豐田合資，”三大基地”建設(shè)則構(gòu)建了一汽大發(fā)展的格局，也留下”耐住寂寞二十年”的自主警句。那么，作為繼任者，徐建一將給一汽，給汽車業(yè)留下什么呢？同時，一汽的自主之路越走越艱辛，與一汽、與共和國汽車工業(yè)同齡的徐建一，施展拳腳的時間還有多久呢？

　　海茲曼：大眾汽車集團(tuán)中國公司總裁兼CEO

　　大眾汽車集團(tuán)中國公司總裁兼CEO海茲曼

　　剛剛過去的2013年，恰好是大眾汽車來中國合資合作30年。積極向上的企業(yè)形象、供不應(yīng)求的產(chǎn)品陣容、領(lǐng)跑市場的良好業(yè)績，都讓大眾在中國市場深入人心。

　　但是，年初的”DSG風(fēng)波”，給上任不久的大眾中國總裁兼CEO海茲曼來了一個不大不小的”下馬威”。海茲曼教授攜手旗下合資公司用公開、專業(yè)、負(fù)責(zé)的方式，迅速解決問題，得到消費(fèi)者和社會公眾的諒解。同時，也讓外界看到，以嚴(yán)格管理生產(chǎn)而著稱的大眾集團(tuán)董事，還有處亂不驚、力挽狂瀾的另一面。

　　2013年，無論是對大眾(中國)，還是海茲曼本人，都是非常成功的一年。11月，大眾汽車集團(tuán)(中國)攜集團(tuán)各品牌及合資企業(yè)聯(lián)合發(fā)布”以人為本”的中國戰(zhàn)略。

　　5月，大眾分別與一汽、上汽簽署聯(lián)合聲明，擴(kuò)建佛山工廠產(chǎn)能，在長沙投資設(shè)廠。

　　南北兩家合資企業(yè)的重要項目此起彼伏，海茲曼教授瘦高的身影不時出現(xiàn)。

　　5月，一汽-大眾長春EA211發(fā)動機(jī)項目奠基，上海大眾湖南(長沙)項目開工建設(shè)；

　　8月，上海大眾汽車(新疆)有限公司開業(yè)；

　　9月，一汽-大眾佛山分公司建成投產(chǎn)，全新高爾夫下線；

　　10月，上海大眾汽車寧波工廠建成投產(chǎn)﹍﹍

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車認(rèn)為，上任一年，海茲曼教授用專注、坦誠和果斷，贏得同事和合作伙伴的尊重，也獲得業(yè)界的廣泛好評。但是，在本土以外的單一市場銷售300萬輛以上的汽車，大眾在中國市場所做的是一項并無先例可循的事業(yè)，怎樣繼續(xù)實現(xiàn)穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展，海茲曼所面臨的挑戰(zhàn)依然十分艱巨。

　　安格：寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO

　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO安格

　　2013年3月1日，以兩位著名職業(yè)經(jīng)理人的職務(wù)更迭為標(biāo)志，全球領(lǐng)先的高檔車企業(yè)————寶馬，在中國市場結(jié)束了高速增長的”史登科時代”，開始進(jìn)入全新的”安格時間”。

　　上任伊始，安格就顯得格外謙和、謹(jǐn)慎。特別是對外界提及的全年銷量增長幅度，安格竟然給出”高的個位數(shù)或者低的雙位數(shù)”，讓慣于接受”高檔車高增長”的業(yè)內(nèi)人士和媒體幾乎不知所措。

　　盡管在公開場合，安格標(biāo)志性的微笑傳遞出善意和釋然，但其在中國市場開始履新的2013年，實在是難言輕松：多位高管人才的流失，高檔車市場競爭加劇，來自終端銷售的抱怨等等。

　　為此，安格扎扎實實地跑市場、跑網(wǎng)絡(luò)，得到大量一手的、鮮活的市場見識?！蹦壳埃谥袊丝诔^100萬人規(guī)模的城市里，有超過100個城市沒有任何一家高檔品牌的經(jīng)銷店，這個事實讓我感到很驚訝”。相應(yīng)的調(diào)研成果令安格得出：”渠道還將下沉”的結(jié)論。

　　隨著中國事業(yè)不斷向好的推進(jìn)，安格逐漸開始認(rèn)同高于”高的個位數(shù)或者低的雙位數(shù)”的業(yè)績，并著手國產(chǎn)車型比例增加、營銷渠道大幅變革、銷售服務(wù)品質(zhì)改善、客戶滿意度大提升。

　　近日，寶馬發(fā)布了2013年度中國市場業(yè)績，銷售35萬輛，比2012年增長20%，是安格年初預(yù)期增幅的一倍！習(xí)慣微笑的他，終于贏得開心的一刻。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車認(rèn)為，良好開局的取得，重要的是安格對中國市場的深入了解和本土化信念的堅定不移。未來，考量安格成功與否，也許并不僅僅是銷量增幅的高低，更有在目前的高位上，怎樣進(jìn)一步提升寶馬品牌價值。

　　戴雷：英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理

　　英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理戴雷

　　當(dāng)北美市場不再風(fēng)光無限，當(dāng)全球總部已經(jīng)搬到香港，當(dāng)全新車型確定國內(nèi)生產(chǎn)，英菲尼迪最迫切需要的就是一個具有國際高檔品牌背景、諳熟中國高檔汽車市場的統(tǒng)帥之才，以期打破奧迪、寶馬和奔馳在中國市場的固有格局。

　　2013年5月，出生于慕尼黑、就讀于南京大學(xué)、為寶馬耕耘中國市場多年并屢創(chuàng)佳績的戴雷，最終成為英菲尼迪中國區(qū)總裁的最佳人選。

　　8月底，在成都車展媒體日前夜，英菲尼迪的品牌活動氣勢磅礴，極具高檔車大品牌風(fēng)范，讓媒體和經(jīng)銷商印象深刻。而車展媒體日的新車發(fā)布活動，令對面競品展臺的工作人員駐足、引頸，不時稱道。

　　此后，由于大量扎實有效的工作，使英菲尼迪逐漸擺脫”問題品牌”的陰影，市場反響積極，在”二線高檔車”品牌中脫穎而出。

　　短短8個月時間，因戴雷的到來，2013年的英菲尼迪在中國市場風(fēng)生水起，也令業(yè)界內(nèi)外為之矚目。銷量的逐月回升自不必說，消化以往庫存，提振經(jīng)銷商信心，特別是對品牌的提升，營銷網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，對消費(fèi)者釋放的誠意，與媒體之間積極主動的溝通﹍﹍戴雷充分顯示出一個高級經(jīng)理人的敬業(yè)、專業(yè)與職業(yè)。

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