【第一電動(dòng)網(wǎng)】(作者 邱鍇俊)4月22日下午4點(diǎn)16分，北京會(huì)議中心的一個(gè)會(huì)議室，一群作者等來了長安集團(tuán)副總裁劉波。采訪隨即開始，一半以上的時(shí)間，劉波談的都是新能源汽車的戰(zhàn)略判斷、設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)品規(guī)劃，聽眾得以一窺長安做新能源汽車的藍(lán)圖。

劉波說，新能源汽車不能只改變動(dòng)力系統(tǒng)，一定要集成車載信息技術(shù)、主動(dòng)安全等先進(jìn)科技，給消費(fèi)者帶來全新體驗(yàn)。他認(rèn)為2020年之前，汽車市場仍然是傳統(tǒng)燃油汽車為主，新能源汽車為輔。對(duì)比純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車這兩種路線，2020年之前插電式混合動(dòng)力汽車會(huì)強(qiáng)于純電動(dòng)汽車，2020年后反之。

但長安的這兩種新能源車型上市順序正好相反，今年9月，逸動(dòng)的電動(dòng)版就會(huì)“產(chǎn)業(yè)化”上市，“不是示范推廣的量”。插電式混合動(dòng)力版的逸動(dòng)，則要到2015年才會(huì)推出。

打造經(jīng)典產(chǎn)品

接受作者采訪前，劉波剛剛走下2014年中國汽車論壇的講臺(tái)。他身著黑色西服，駁領(lǐng)上別著長安標(biāo)志。袖扣式的白色襯衣上束一條藍(lán)色綴白點(diǎn)領(lǐng)帶，顯得干練帥氣。

長安集團(tuán)副總裁劉波

他帶著些許四川口音發(fā)表演講，主題是中國自主品牌汽車的形勢(shì)研判，以及長安的發(fā)展戰(zhàn)略。他關(guān)于自主品牌技術(shù)實(shí)力的評(píng)述尤有說服力，因?yàn)樗诩夹g(shù)與研究方面鉆研多年。

劉波1966年出生，22歲進(jìn)入江陵廠發(fā)動(dòng)機(jī)研究所，此后基本在技術(shù)研究領(lǐng)域發(fā)展。2011年1月起，劉波擔(dān)任長安汽車副總裁。2014年2月，長安集團(tuán)調(diào)整高層。劉波又接掌重慶長安新能源汽車公司董事長、董事職務(wù)，負(fù)責(zé)新能源技術(shù)規(guī)劃、科技管理創(chuàng)新等工作。

但這不是一個(gè)唯技術(shù)論者。在他主導(dǎo)下打造的暢銷產(chǎn)品，均是技術(shù)與市場結(jié)合的成果。最近的一款，便是逸動(dòng)。

2012年3月，逸動(dòng)正式上市。當(dāng)年9月，逸動(dòng)成為國內(nèi)在售車型中首款獲得C-NCAP新五星評(píng)價(jià)的自主車型。消費(fèi)者的追捧隨之而來，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷量4萬輛。2013年去年銷售9.08萬。2014年的勢(shì)頭更好，銷量激增72.9%至3.60萬輛，排名自主轎車榜首。

劉波在2010年2月接手逸動(dòng)項(xiàng)目，前期先做市場調(diào)查，了解了目標(biāo)人群的用車習(xí)慣，目標(biāo)市場上前三名品牌的制勝要點(diǎn)等，以此為基礎(chǔ)給出車型定位。市場和技術(shù)的結(jié)合使得逸動(dòng)正走向經(jīng)典。在節(jié)能與新能源車型方面，逸動(dòng)已經(jīng)衍生出混動(dòng)版、電動(dòng)版，插電式混動(dòng)版也將問世。

對(duì)于新能源車型，劉波“市場+技術(shù)”的考慮又是怎樣的？

分水嶺2020年

進(jìn)入2014年，中央政府高層領(lǐng)導(dǎo)頻頻喊話，催促地方盡快落實(shí)新能源汽車推廣。另外，美國的特斯拉電動(dòng)汽車公司逐步在華開展業(yè)務(wù)，并已經(jīng)開始交車。新能源汽車的輿論熱度前所未有。但是市場層面，大部分地方政府的推廣計(jì)劃并未落地。即便是已經(jīng)開始配置新能源小客車指標(biāo)的北京，銷量也很小。

劉波認(rèn)為，2020年之前，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車將占多數(shù)，新能源汽車只能作為補(bǔ)充。具體到新能源汽車當(dāng)前主要的兩個(gè)技術(shù)路線——插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車可能在2020年前相對(duì)機(jī)會(huì)較大，純電動(dòng)2020年以后才能發(fā)展?！耙?yàn)槭苤朴诔潆娀A(chǔ)設(shè)施。另外，從現(xiàn)在來看，電池技術(shù)還有很大的空間，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不夠，導(dǎo)致電動(dòng)汽車出行特別是遠(yuǎn)行的弊端。”

電動(dòng)汽車推廣速度不如人意，還有評(píng)論認(rèn)為是地方保護(hù)主義導(dǎo)致。對(duì)于地方政府保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的做法，劉波認(rèn)為，只是暫時(shí)現(xiàn)象，而地方政府對(duì)地方企業(yè)的保護(hù)也正常，“都想把自己的產(chǎn)能做大。但是今后隨著推廣量逐漸擴(kuò)大，市場會(huì)放開?！?

按照2012年制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛。以中國年產(chǎn)2000萬輛汽車的數(shù)據(jù)估算，即便上述規(guī)劃實(shí)現(xiàn)，新能源汽車也只有十分之一的市場占比，確實(shí)不能成為主流。但劉波說，“我對(duì)中國新能源汽車市場充滿信心，全球也都朝這個(gè)方向走。關(guān)鍵是節(jié)奏問題?！?

電動(dòng)汽車該是什么樣？

“新能源汽車，一定要集成車載信息技術(shù)、主動(dòng)安全等先進(jìn)科技，不是更換電機(jī)就完了。否則，沒有對(duì)用戶的吸引，產(chǎn)品沒有科技感，不能將價(jià)值感傳遞出來，是有問題的?！眲⒉ㄕf。

以特斯拉將電池集成到底盤開始，業(yè)界有一種說法稱，電動(dòng)汽車也應(yīng)該重新設(shè)計(jì)，而不應(yīng)該在傳統(tǒng)造車平臺(tái)上改造。劉波并不認(rèn)同，“全新打造平臺(tái)來生產(chǎn)新能源汽車，收不回成本。必須要借助傳統(tǒng)汽車的平臺(tái)，傳統(tǒng)平臺(tái)零件很多，量很大，有利于降低成本?！?

但是，“將傳統(tǒng)車改為新能源汽車，不僅是原有的動(dòng)力系統(tǒng)改成電池電機(jī)電控，空調(diào)系統(tǒng)也要變成電子空調(diào)，制動(dòng)系統(tǒng)要改為電子制動(dòng)，改變也是非常多。應(yīng)該在傳統(tǒng)的平臺(tái)上，把這些技術(shù)匹配好，保證安全性、可靠性。不必重新搞一個(gè)平臺(tái)?！?

一旦集成更多先進(jìn)科技、追求駕駛體驗(yàn)，產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)不會(huì)因此就過高了？劉波回應(yīng)說，“這就是特斯拉的成功之處。不是按傳統(tǒng)思維，而是按互聯(lián)網(wǎng)的思維來造車，要看價(jià)格相對(duì)于用戶的體驗(yàn)值不值。”

劉波說話常加“個(gè)人意見”“個(gè)人認(rèn)為”，但語調(diào)快速，語氣堅(jiān)定：“中國人缺錢嗎？不缺錢，奢侈品牌買這么多。他們追求的是體驗(yàn)、面子。長安的電動(dòng)車不一定定位收入比較高的人群。我的意思是，電動(dòng)汽車不能純粹就是更換動(dòng)力，一定要有選擇的加入用戶喜好的先進(jìn)技術(shù)和應(yīng)用，體現(xiàn)智能化的趨勢(shì)。”

劉波說，“說穿了，新能源汽車的價(jià)格構(gòu)成，電池已經(jīng)占了很大的比例。加裝一些應(yīng)用，提供更多的體驗(yàn)，相對(duì)花錢并不多，就有成功的可能?！眲⒉ㄅe寶馬i3為例，“為什么要用碳纖維打造？一是輕量化，第二個(gè)給你不同的感受?！?

“我一直這么看，做產(chǎn)品，不怕有短板，就怕沒亮點(diǎn)?！眲⒉ㄕf，“你必須要有這個(gè)東西(先進(jìn)科技感)。如果沒有，如果跟傳統(tǒng)車完全一樣，就換了個(gè)動(dòng)力，就說對(duì)不起我要多加20萬，誰會(huì)買？”

先純電后插電混動(dòng)

2月底和3月初，北京經(jīng)信委公布了進(jìn)入北京新能源小客車示范推廣的企業(yè)和產(chǎn)品目錄。長安新能源在北京建有工廠，也算本地企業(yè)。但長安只進(jìn)入了企業(yè)目錄，并未進(jìn)入產(chǎn)品目錄，腳步稍顯遲緩。

但長安不是沒有產(chǎn)品，E30已經(jīng)在北京房山作為出租車試點(diǎn)。而且長安已經(jīng)準(zhǔn)備好了新產(chǎn)品——逸動(dòng)電動(dòng)版。在2014北京車展上，逸動(dòng)電動(dòng)版也正式亮相。

劉波介紹，逸動(dòng)電動(dòng)版是“第二代產(chǎn)品，基于在北京房山示范運(yùn)行的200臺(tái)E30，也體現(xiàn)了我們對(duì)新能源汽車的希望和暢想。”劉波說，逸動(dòng)電動(dòng)版今年9月份肯定上市，而且是產(chǎn)業(yè)化的模式，不是示范運(yùn)營模式。這意味著逸動(dòng)電動(dòng)版的產(chǎn)銷量會(huì)大得多。

逸動(dòng)電動(dòng)版來自逸動(dòng)燃油車型。這體現(xiàn)了劉波“產(chǎn)品平臺(tái)化、通用化、模塊化、家族化”產(chǎn)品研發(fā)理念。逸動(dòng)平臺(tái)上首先衍生了混動(dòng)版，并在今年2月底上市。劉波透露，長安的混動(dòng)、電動(dòng)技術(shù)都是模塊化開發(fā)，均有可能運(yùn)用到其他車型上。

逸動(dòng)混動(dòng)版

在混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)等節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線選擇上，長安也經(jīng)過五六年的長考。

“在電驅(qū)動(dòng)這塊，選型構(gòu)架，對(duì)比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，有的改動(dòng)非常大，有的非常小，哪個(gè)技術(shù)路線最優(yōu)？現(xiàn)在已經(jīng)想明白了，那就是重點(diǎn)推插電式混動(dòng)車型?！辈咫娛交旌蟿?dòng)力版逸動(dòng)將在2015年推出。

在北京車展上，長安還展示了睿行純電動(dòng)城市物流車。劉波認(rèn)為，一方面，國家對(duì)城市環(huán)境要求越來越高，另一方面物流車定線定點(diǎn)，速度、里程要求也不高，電動(dòng)物流車將具有很好的前景?！拔覀兘衲昃蜁?huì)推出電動(dòng)物流車，而且已經(jīng)接到了很多訂單”。

睿行純電動(dòng)城市物流車

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