東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長葉磊認(rèn)為，當(dāng)前電動汽車普及面臨地方政策落實不利、激勵政策不充分等五大制約因素，也包括插電式混動車型的干擾。他主張，政策的投入可以更加傾斜于純電動車的消費，與插電式混合動力車形成差異化，讓新能源車推廣與節(jié)能減排的訴求統(tǒng)一起來。

11月18日，第九屆中國(花都)汽車論壇在廣州花都舉行。論壇圍繞“開辟新能源汽車市場化快速通道”展開討論，約300位來自政府、企業(yè)、媒體及相關(guān)領(lǐng)域的專家代表出席，探討加速新能源汽車市場化的解決方案。葉磊在題為“重享藍(lán)天，從我做起”的主題演講環(huán)節(jié)中發(fā)表了上述觀點。

東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長葉磊

2013年的花都論壇上，120輛啟辰晨風(fēng)純電動車舉辦交車儀式。2014年9月，啟辰晨風(fēng)正式上市。東風(fēng)日產(chǎn)透露，上市兩個多月，啟辰晨風(fēng)在全國范圍內(nèi)的意向客戶已經(jīng)達(dá)到數(shù)千，實際訂單也在逐步增長，北京、大連、廣州等地的首批私人購車客戶已經(jīng)成功交車，推動了當(dāng)?shù)匦履茉窜囌呗鋵?、家用充電樁建設(shè)等多項課題的解決。

啟辰晨風(fēng)電動車在上海黃浦江邊舉行上市儀式

在演講中，葉磊表示，現(xiàn)在純電動汽車的關(guān)注度很高，但是銷量增長不如預(yù)期。原因是存在五大障礙。第一，地方政策落實不一，比如許多推廣城市尚未出臺推廣方案。第二，激勵政策滯后、吸引力不夠。第三，公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不一、建設(shè)緩慢。葉磊稱，啟辰晨風(fēng)電動車在北京銷售之前，曾與北京的公共充電設(shè)施進(jìn)行匹配試驗。結(jié)果，按國標(biāo)裝配充電系統(tǒng)的啟辰晨風(fēng)電動車只與五分之一的公共充電設(shè)施匹配成功。第四，個人充電設(shè)施進(jìn)社區(qū)阻力大。第五，純電動汽車面臨插電式混動車型的干擾，以至于車企、民眾不確定國家是著重發(fā)展電動汽車還是插電式混動車，另外插電式混動因為便利性優(yōu)勢，有可能成為名不副實的新能源車，無法發(fā)揮環(huán)保效應(yīng)。

“在新能源車推廣初期，遇到困難不可怕，關(guān)鍵是要弄清楚問題出在哪里，然后各界聯(lián)手一一解決，新能源車的推廣在這個過程中就會得到逐漸加速，直到形成一個健康的、自我完善的良性市場環(huán)境。”對于這五個問題，葉磊建議，地方政府應(yīng)當(dāng)出臺更加透明的補貼政策，公告更清晰的政策執(zhí)行流程，中央政府加強監(jiān)管，保障政策落地執(zhí)行。政府給予電動汽車免過橋過路費、免搖號、不限行、優(yōu)先通行等政策。政府督促統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的落實，繼續(xù)在高速公路上建設(shè)充電設(shè)施，加強對充電站的管理和維護(hù)，及時更新發(fā)布充電站的信息。政府出臺綜合方案，使房地產(chǎn)、物業(yè)公司、社區(qū)管理者都成為這個新能源汽車推廣鏈條中的受益方，更好地解決充電難這個問題。最后，政策的投入可以更加傾斜于純電動車的消費，與插電式混合動力車形成差異化，讓新能源車推廣與節(jié)能減排的訴求統(tǒng)一起來。而且補貼政策或可用更先進(jìn)的實際用電里程進(jìn)行分級補貼，以避免插電混動車型過多用油。

葉磊透露，“接下來啟辰晨風(fēng)將在全國其他城市逐步上市推廣，以使更大范圍的消費者能在當(dāng)?shù)刭I到純電動車，實現(xiàn)零排放的出行?！?

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