作為電動車領(lǐng)域的資深專家，中國工程學(xué)會電動車分會主任、清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能

國家重點實驗室副主任陳全世教授親歷了近20年來，電動車在我國由研究領(lǐng)域的一個前沿課題到如今全社會高度關(guān)注的熱點、從實驗室研發(fā)到開始邁向市場的全過程。

陳全世一直是發(fā)展電動車的堅定支持者。早在20年前，他就向國家提出過發(fā)展電動車的建議，”八五”期間開始從事電動車技術(shù)的研發(fā)。

不過面對這場電動車掀起的熱潮，陳全世在欣慰的同時，也保持著學(xué)者慣有的清醒與冷靜。在他看來，我國的電動車技術(shù)還不成熟，尚不能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的要求，尤其在從科研成果到工程化的轉(zhuǎn)化方面還需要國家大力投入，而且在目前企業(yè)熱情高漲的電動車熱中，有不少的投機成分。

經(jīng)濟觀察報：前不久國家出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，首次明確了對私人購買新能源汽車的補貼力度，您怎么看這項政策？補貼力度是否足夠？

陳全世：從這次補貼政策能看出，國家對于新能源汽車的發(fā)展重點在純電動汽車。普通混合動力車則被歸入節(jié)能車型，最高補貼3000元。這也是政策首次將混合動力歸入”節(jié)能”車型，而不是新能源汽車。對于只是增加了起步停止裝置的弱混合動力車型，這種補貼力度夠了。但對于中強度混合動力，由于要另外增加一套動力系統(tǒng)，3000元補貼顯然不夠。不過這也正好表明了政府主管部門的態(tài)度，中強度混合動力日本企業(yè)像豐田、本田已經(jīng)做得很好了，國內(nèi)企業(yè)很難再趕超。純電動汽車大家都剛剛起步，鼓勵政策把側(cè)重點放在純電動與插電式混合動力方面。針對私人購買的補貼政策出臺后，政府在現(xiàn)階段所需要做的鼓勵消費政策基本到位了，剩下主要看企業(yè)的表現(xiàn)了。

經(jīng)濟觀察報：既然鼓勵政策已經(jīng)基本到位，我們的技術(shù)有沒有準(zhǔn)備好呢？現(xiàn)在企業(yè)的電動車技術(shù)與產(chǎn)品，是否能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的要求？

陳全世：電動車的技術(shù)瓶頸主要在于電池技術(shù)，目前汽車動力電池的能量密度還比較低，要提高續(xù)航里程就需要裝配更多的電池。另外電池的穩(wěn)定性、壽命也需要進一步提高，但電動車的產(chǎn)業(yè)化不能等電池方面的問題都解決后了再開始，而是要通過逐漸的示范運營，通過實際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，提高電池性能。有市場需求的推動，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步才會加快步伐。

產(chǎn)業(yè)化的另一個困難是缺乏規(guī)?；膭恿﹄姵厣a(chǎn)線，雖然目前有企業(yè)開始投入，但目前國內(nèi)并沒有成規(guī)模的動力電池生產(chǎn)線?，F(xiàn)在裝配電動汽車的電池，都是由原有生產(chǎn)手機、筆記本電池的企業(yè)用手工敲打出來的。

另外，雖然目前國內(nèi)企業(yè)不少都推出了電動車，但實驗室造出幾輛電動車與大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)是兩個概念。從科研成果到生產(chǎn)線大規(guī)模生產(chǎn)還有很長的一段距離，需要大量的工程化研發(fā)工作。這方面國內(nèi)還很薄弱，需要政府在這一環(huán)節(jié)加大投入。

經(jīng)濟觀察報：關(guān)于電動汽車，可能很多人都會擔(dān)心電池的安全性問題，手機、筆記本電腦的電池都發(fā)生過爆炸事故，電動汽車將來如何避免這一危險？

陳全世：對于電動車電池的安全問題，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)會有嚴(yán)格規(guī)定，比如著火、遇水、外力碰撞等等情況。不能爆炸是汽車動力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最基本要求，對于電池的性能、穩(wěn)定性，都會有嚴(yán)格的耐久性測試。

在某些情況下，電池有可能會發(fā)生短路、起火，但是不能發(fā)生爆炸，這是最基本要求。不過任何汽車都有危險，傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)生碰撞后油箱起火也會發(fā)生爆炸事故，所以電動車并不比傳統(tǒng)汽車更危險。

經(jīng)濟觀察報：您怎么看電動車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的時間？

陳全世：電動車產(chǎn)業(yè)化不是突然一夜之間的事，而是一個漸進的過程。要通過示范運營，不斷擴大規(guī)模，通過規(guī)?；膽?yīng)用促進電池技術(shù)進一步提升、降低電池成本、完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。初期示范運營工作做得好，產(chǎn)業(yè)化推進就會快一些，有可能3-5年后就能形成一定規(guī)模。做不好，產(chǎn)業(yè)化的步伐就會慢一些。

經(jīng)濟觀察報：國內(nèi)外汽車業(yè)界目前有一種說法，認(rèn)為中國汽車有可能借這次產(chǎn)業(yè)革命的機會實現(xiàn)彎道超車，您如何看這種觀點？

陳全世：只能說有這種可能，但還有很大的不確定性，不能過于樂觀。從發(fā)展電動車所需要的鋰礦、稀土等自然資源上，我們的確占優(yōu)勢。另外國內(nèi)已經(jīng)形成了規(guī)模龐大的電動自行車、三輪車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展動力電池有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。但在電動車技術(shù)上，國內(nèi)企業(yè)并不領(lǐng)先多少，甚至在電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)上，我們跟國際先進水平還有差距。能否實現(xiàn)彎道超車，關(guān)鍵看國內(nèi)的企業(yè)在以后電動車示范運營上是否動真格，是真的投入精力研發(fā)，還是拿國外現(xiàn)有的技術(shù)產(chǎn)品攢幾十輛樣車交差。

經(jīng)濟觀察報：目前研發(fā)制造電動車的企業(yè)大體可以分為三類，一類是國家”863”計劃中的企業(yè)，一類是本身實力較強的零部件企業(yè)，還有一類是實力有限但也想在電動車發(fā)展大潮中分一杯羹的中小企業(yè)，您認(rèn)為這三類企業(yè)誰的出路會更好？

陳全世：目前還很難說哪一類企業(yè)會最終勝出。從之前投入看，大的汽車集團對于電動車研發(fā)投入并不像自掏腰包的民營企業(yè)那樣積極認(rèn)真，汽車大集團基本上還是被動地做電動車，形勢所迫。而那些自己籌錢做電動車的企業(yè)則做得更認(rèn)真。

沒有太強實力的中小企業(yè)，最好的出路是針對電動車某一項關(guān)鍵零部件，做好做精，將來為整車企業(yè)配套。沒有技術(shù)優(yōu)勢單純靠外面采購一些部件攢電動車，很難走下去。國家不太可能放開對整車尤其是轎車的生產(chǎn)準(zhǔn)入限制，而小企業(yè)也很難有實力去投建大規(guī)模的生產(chǎn)線、銷售網(wǎng)絡(luò)。

汽車大集團對電動車研發(fā)投入不是特別熱衷的一個原因是，他們覺得真正產(chǎn)業(yè)化、能盈利的階段還未到。等他們認(rèn)為時機到了，就出手收購一兩家技術(shù)好的企業(yè)，或者與之合資。畢竟現(xiàn)有的汽車大集團在品牌、銷售渠道上有優(yōu)勢。

經(jīng)濟觀察報：現(xiàn)在汽車行業(yè)以外的資本對于電動車投資熱情也很高，電動車企業(yè)缺不缺錢？

陳全世：據(jù)我的了解，許多手里資本充裕的房地產(chǎn)商與制造企業(yè)主，都想投資新能源汽車。但目前投向電池與整車制造環(huán)節(jié)的多，投向電機、電控系統(tǒng)的少。那些有一定技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)，的確并不缺錢，很容易找到人投資，但并不是所有企業(yè)都是這樣。

外界都看到電動車前景很好，都覺得應(yīng)該及早介入，抓住機會，但其實這一過程中失敗的幾率更高，大部分企業(yè)都會失敗。現(xiàn)在對于電動車的投資熱，是有泡沫成分的