謝子聰（中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)方案資深研究學(xué)者）

　　”十二五”時(shí)期中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，側(cè)重點(diǎn)在如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車商業(yè)化突破，難點(diǎn)在如何解決整車、電池和能源供給配套技術(shù)方案難題。

　　全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在去年深圳舉行的第25屆世界電動(dòng)汽車大會(huì)上再次明確了新能源汽車的發(fā)展路徑————”混合動(dòng)力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級(jí)的主要途徑。純電動(dòng)包括插電式的電動(dòng)汽車，將成為未來(lái)汽車戰(zhàn)略的主流。燃料電池車將是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的制高點(diǎn)”。

　　按照中國(guó)電動(dòng)車的規(guī)劃目標(biāo)，到2020年中國(guó)電動(dòng)車保有量將達(dá)100萬(wàn)輛。據(jù)此規(guī)劃，預(yù)計(jì)”十二五”期末”十城千輛”示范工程將推廣到50個(gè)城市，以每個(gè)城市平均保有量為2萬(wàn)輛、按照電動(dòng)乘用車(電動(dòng)出租車、電動(dòng)公務(wù)車、電動(dòng)私家車)約占90%的市場(chǎng)份額，電動(dòng)大巴、環(huán)衛(wèi)車等占10%來(lái)計(jì)算，未來(lái)5年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計(jì)會(huì)形成產(chǎn)值為4000億~5000億元的”巨型蛋糕”。其中，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策補(bǔ)貼資金總和將超過(guò)1500億元。如能達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)將在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模和整車、電池等系統(tǒng)技術(shù)集成和運(yùn)用上走在世界前面，即可初步實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的”光榮夢(mèng)想”。

　　因此，”十二五”時(shí)期中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，重點(diǎn)在如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車商業(yè)化突破，難點(diǎn)在如何提供整車、電池和能源供給配套技術(shù)解決方案，關(guān)鍵點(diǎn)在如何整合政府、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)資源有效組織實(shí)施，亮點(diǎn)在如何創(chuàng)新構(gòu)架中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展商業(yè)化平臺(tái)。

　　一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程創(chuàng)新的挑戰(zhàn)

　　電動(dòng)汽車，特別是電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程之所以舉步維艱，除了至今尚存的技術(shù)障礙之外，更重要的是它不僅僅是一個(gè)汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，更是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)創(chuàng)新。

　　這是在西方200多年工業(yè)革命進(jìn)程和中國(guó)30多年改革開放發(fā)展的階段里，第一次出現(xiàn)”沒(méi)有洋人成功模式經(jīng)驗(yàn)可循，沒(méi)有國(guó)外成熟技術(shù)設(shè)備可買”的挑戰(zhàn)，也就是說(shuō)中國(guó)正在進(jìn)行一項(xiàng)至今西方也沒(méi)有成功商業(yè)化的新興產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新事業(yè)。對(duì)于一個(gè)在改革開放30年中推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展習(xí)慣于”買設(shè)備、買技術(shù)、買模式”再”吸收消化”的民族來(lái)說(shuō)，先于西方發(fā)達(dá)國(guó)家系統(tǒng)創(chuàng)新一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，需要極大的智慧和勇氣。

　　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，不僅需要我們從這個(gè)產(chǎn)業(yè)的”商業(yè)模式構(gòu)架、整車產(chǎn)業(yè)鏈和能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的科學(xué)劃分、配套技術(shù)系統(tǒng)的方案選擇、有效資源組織實(shí)施策略的制定”等眾多環(huán)節(jié)來(lái)周密地謀劃設(shè)計(jì)，還需要我們對(duì)每個(gè)產(chǎn)品的”生產(chǎn)工藝文件、成品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品使用說(shuō)明書”等細(xì)節(jié)方面的精心編寫。

　　西方從上世紀(jì)70年代開始重啟電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)之路，至今花費(fèi)了30余年時(shí)間，卻依然沒(méi)有一個(gè)國(guó)家成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化。其主要原因在于：

　　第一，電動(dòng)汽車在科技創(chuàng)新上無(wú)法滿足西方200年來(lái)的商業(yè)法則，不能夠按照固有新興產(chǎn)業(yè)推廣方式來(lái)進(jìn)行;第二，西方所設(shè)定的”整車?yán)夒姵劁N售+自充電”商業(yè)模式構(gòu)架無(wú)法幫助電動(dòng)汽車產(chǎn)品形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　深析西方200余年的工業(yè)化進(jìn)程，多數(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是按照”科技創(chuàng)新獲利潤(rùn)，性價(jià)比拼贏市場(chǎng)”的商業(yè)法則來(lái)推動(dòng)的。第一個(gè)階段，企業(yè)利用獨(dú)家率先掌握的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)出一種”功能領(lǐng)先”又能滿足市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品，以此覆蓋原有的舊產(chǎn)品，從而獲取更大利潤(rùn)。當(dāng)這種新技術(shù)被更多的企業(yè)掌握后，企業(yè)間的同類產(chǎn)品便進(jìn)入第二個(gè)階段”性價(jià)比拼市場(chǎng)促銷”的競(jìng)爭(zhēng)中。

　　然而，在電動(dòng)車領(lǐng)域，這個(gè)商業(yè)法則顯然行不通。

　　雖然經(jīng)過(guò)全球科學(xué)家數(shù)十載的不懈努力，至今電動(dòng)汽車也未能實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品功能上對(duì)傳統(tǒng)燃油車的超越，甚至在很多性能上不如傳統(tǒng)汽車，如續(xù)航里程、動(dòng)力性能等等。更重要的是，從能源供給方便性方面講，在尚未解決電動(dòng)車商業(yè)模式的當(dāng)下，電動(dòng)汽車的加電遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車的加油便利。因此，即使電動(dòng)汽車具有政府補(bǔ)貼等經(jīng)濟(jì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也無(wú)法形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在這種”創(chuàng)新功能差、產(chǎn)品價(jià)格高、使用不方便”條件下，消費(fèi)者是不會(huì)花比同類傳統(tǒng)汽車更多的錢去購(gòu)買它的。西方所熟悉運(yùn)用的”科技造新品，功能創(chuàng)利潤(rùn)”商業(yè)法則在電動(dòng)汽車上不好使了。

　　伴隨我國(guó)改革開放30多年進(jìn)程的手機(jī)、電視、空調(diào)、汽車、電腦等新型產(chǎn)業(yè)推廣都是按照這個(gè)商業(yè)法則的規(guī)律進(jìn)行的。對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，改革開放幾十年養(yǎng)成習(xí)慣的打造新型產(chǎn)業(yè)以”看西方、買技術(shù)、買設(shè)備、買模式”的操作方式在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上也不靈了。這是使目前電動(dòng)汽車行業(yè)出現(xiàn)”混沌”的主要原因。

　　面對(duì)行業(yè)發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，需要我們改變30年來(lái)養(yǎng)成的”模仿、復(fù)制”習(xí)慣思維和”買技術(shù)、買設(shè)備”的思維方法和操作方式，更要站在”創(chuàng)新整個(gè)產(chǎn)業(yè)”的高度，來(lái)構(gòu)架中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的商業(yè)模式和配套技術(shù)方案。

　　商業(yè)模式的智慧創(chuàng)新

　　中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化的最高目標(biāo)是構(gòu)架產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺(tái)。商業(yè)模式對(duì)中國(guó)創(chuàng)新電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展影響巨大。

　　面對(duì)電動(dòng)汽車在發(fā)展初期不具備創(chuàng)新產(chǎn)品”功能領(lǐng)先”的條件，只能夠在”性價(jià)比拼”基礎(chǔ)上與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，我們就應(yīng)該構(gòu)架起一個(gè)能夠”賦予電動(dòng)車商品的特性，讓它擁有與傳統(tǒng)汽車比拼的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”的商業(yè)模式。同時(shí)，還要根據(jù)中國(guó)獨(dú)特的汽車文化和人口眾多的現(xiàn)狀，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)搭建起一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺(tái)。這在電動(dòng)車發(fā)展初期階段至關(guān)重要。商業(yè)模式的成敗決定了中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在全球較量中的勝負(fù)。

　　評(píng)判電動(dòng)汽車商業(yè)化是否成功的兩個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)是：系統(tǒng)技術(shù)、產(chǎn)品和設(shè)備的”可靠、可用、安全性”和參與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的”盈利性”。電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)中的所有產(chǎn)品及設(shè)備(電動(dòng)車輛產(chǎn)品、動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品、能源供給系統(tǒng)設(shè)備)質(zhì)量可靠、穩(wěn)定、安全是電動(dòng)車商業(yè)化的基礎(chǔ)。任何一個(gè)產(chǎn)品環(huán)節(jié)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，都無(wú)法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車商業(yè)化營(yíng)運(yùn)。而參與電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)中的各個(gè)企業(yè)(電動(dòng)車輛企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、能源供給企業(yè))都能夠?qū)崿F(xiàn)盈利是商業(yè)化的保障。任何一個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)出現(xiàn)不盈利狀況，都無(wú)法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　目前發(fā)展電動(dòng)汽車的重點(diǎn)在發(fā)展純電動(dòng)轎車，只有在純電動(dòng)轎車領(lǐng)域有所突破，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。因此，構(gòu)架何種商業(yè)模式才能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轎車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)需要探索解決的首要課題。

　　目前中國(guó)乃至全球關(guān)于電動(dòng)汽車(特別是電動(dòng)轎車)的商業(yè)模式有三種類型。

　　第一種”整車銷售自充電”的商業(yè)模式，其構(gòu)架為：整車企業(yè)捆綁電池銷售，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)城市充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

　　這種商業(yè)模式最早起源于西方人的構(gòu)想，他們認(rèn)為擁有車庫(kù)的電動(dòng)轎車用戶，白天開車晚上回家充電就能夠方便地、經(jīng)濟(jì)地完成能源補(bǔ)給工作。這種模式在西方”不差錢、不差政府支持、不差企業(yè)積極性”的條件下，歷經(jīng)30多年沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。主要原因是”車輛價(jià)格高、充電時(shí)間太長(zhǎng)使用不方便、電池性價(jià)比不好、電池保養(yǎng)維護(hù)難”等問(wèn)題無(wú)法解決，致使電動(dòng)轎車產(chǎn)品不具市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在中國(guó)電動(dòng)轎車發(fā)展早期，這種模式也曾被主流推廣。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的嘗試后，中國(guó)人也發(fā)現(xiàn)了 ”電池快充”技術(shù)方案行不通，主導(dǎo)此種模式的企業(yè)也開始了”電池租賃模式”的嘗試。但是，倡導(dǎo)這種模式的企業(yè)聯(lián)盟至今也沒(méi)有構(gòu)架起一個(gè)讓產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)企業(yè)都能夠盈利的平臺(tái)。

　　第二種”整車租賃”模式，其構(gòu)架分為三種方式：第一種即整車企業(yè)捆綁電池租賃，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng);第二種為整車企業(yè)裸車租賃，能源供給服務(wù)企業(yè)租賃電池并負(fù)責(zé)建設(shè)充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng);第三種是在國(guó)家電網(wǎng)確定了以”換電為主、插充為輔”并負(fù)責(zé)提供電池租賃服務(wù)的商業(yè)模式后出現(xiàn)的，即整車企業(yè)裸車租賃，能源供給企業(yè)提供電池租賃和充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及服務(wù)。

　　顯然，整車租賃這種模式不是汽車企業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)，也不是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的終極方案。

　　第三種”電池租賃、充換兼容”模式的構(gòu)架為：整車企業(yè)裸車銷售，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)快換站和社區(qū)充電樁網(wǎng)絡(luò)，并提供動(dòng)力電池租賃和電池快換、充電和維護(hù)等綜合服務(wù)。

　　這是一個(gè)系統(tǒng)綜合解決方案，核心思想是在現(xiàn)有的技術(shù)條件下幫助電動(dòng)轎車形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。構(gòu)架這個(gè)模式的基本方法是用一條紅線將用戶和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟分開，紅線的一邊是用戶，得到的是”價(jià)格便宜、加電與加油一樣方便、百公里電費(fèi)比百公里油費(fèi)低”的電動(dòng)轎車，用戶不用考慮電池成本、電池維護(hù)、電池壽命和續(xù)航里程等問(wèn)題，購(gòu)買車輛后，終身享受”跑多遠(yuǎn)就交多少費(fèi)”的待遇。紅線的另一邊是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的各個(gè)企業(yè)，分別按照各自的商業(yè)法則提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和售后服務(wù)。也就是說(shuō)，整車問(wèn)題由整車企業(yè)負(fù)責(zé)解決，動(dòng)力電池問(wèn)題由電池企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)解決。各司其能，各負(fù)其責(zé)。這種模式是目前搭建中國(guó)電動(dòng)轎車可持續(xù)發(fā)展平臺(tái)的較好方式。

　　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈劃分及配套技術(shù)方案

　　創(chuàng)新電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)在于，要將動(dòng)力電池劃歸到”能源供給體系”之中。

　　阻礙電動(dòng)汽車商業(yè)化進(jìn)程的因素之一，是我們沒(méi)有高度重視能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的科學(xué)布局，西方提出的”動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)品不可分割的重要組成部分”觀點(diǎn)，嚴(yán)重誤導(dǎo)了我們對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的認(rèn)知。因而造成車輛價(jià)格高、動(dòng)力電池維護(hù)難的現(xiàn)狀。因此，在總體規(guī)劃上，我們應(yīng)該充分考慮”整車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈”和”能源供給產(chǎn)業(yè)鏈”的布局。特別是要認(rèn)真研究和科學(xué)分析”動(dòng)力電池產(chǎn)品應(yīng)該放在整車產(chǎn)業(yè)鏈中，還是應(yīng)該納入能源供給產(chǎn)業(yè)鏈中”這一問(wèn)題。動(dòng)力電池產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)位置對(duì)構(gòu)架電動(dòng)汽車商業(yè)模式至關(guān)重要，是決定商業(yè)化成功的重要條件。

　　筆者認(rèn)為，動(dòng)力電池納入能源供給產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)電池租賃和機(jī)構(gòu)進(jìn)行電池維護(hù)的基礎(chǔ)條件。

　　創(chuàng)新商業(yè)模式下的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架是確定正確技術(shù)路線的重要條件。參照傳統(tǒng)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈劃分原則，我們應(yīng)該將電動(dòng)汽車行業(yè)劃分為電動(dòng)轎車產(chǎn)品和電動(dòng)車能源供給服務(wù)兩大產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在形成系列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池艙條件下，整車產(chǎn)業(yè)鏈包括：電動(dòng)車輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)————車輛產(chǎn)品生產(chǎn)————車輛產(chǎn)品銷售————售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。

　　能源供給產(chǎn)業(yè)鏈包括：電資源企業(yè)(如電網(wǎng)公司、風(fēng)力發(fā)電公司、太陽(yáng)能發(fā)電公司、微網(wǎng)儲(chǔ)能公司)————?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)(包括電池單體、BMS管理等)————充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)公司(包括充電機(jī)、充電樁、快換系統(tǒng)設(shè)備、動(dòng)力電池維護(hù)、動(dòng)力電池物流配送、城市信息智能管理、電池梯度利用經(jīng)營(yíng)等)等環(huán)節(jié)。

　　這兩條產(chǎn)業(yè)鏈以標(biāo)準(zhǔn)化的”動(dòng)力電池艙”及”工作電壓和信息管理”等通用性技術(shù)參數(shù)為結(jié)合點(diǎn)，共同服務(wù)于廣大電動(dòng)汽車用戶。

　　把動(dòng)力電池劃歸到能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的好處在于將整車企業(yè)徹底解放出來(lái)，減輕了企業(yè)的技術(shù)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、維護(hù)環(huán)節(jié)和資金成本環(huán)節(jié)的壓力。整車企業(yè)只需根據(jù)車型的設(shè)計(jì)要求，確定出標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池艙尺寸、電機(jī)電壓工作范圍、強(qiáng)電和通訊接口參數(shù)即可。更重要的是，動(dòng)力電池由運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)采購(gòu)租賃，既解決了用戶購(gòu)買動(dòng)力電池的資金壓力，也解決了使用中的維護(hù)難題。所以說(shuō)，把動(dòng)力電池劃入能源供給產(chǎn)業(yè)鏈中是電動(dòng)汽車商業(yè)化的重要條件。

　　電動(dòng)轎車不能夠與傳統(tǒng)轎車共用底盤

　　電動(dòng)轎車底盤標(biāo)準(zhǔn)化系列”動(dòng)力電池艙”設(shè)計(jì)對(duì)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化非常重要。

　　電動(dòng)轎車要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一定要進(jìn)行獨(dú)立平臺(tái)的設(shè)計(jì)，特別是其底盤一定需依據(jù)”動(dòng)力電池的通風(fēng)散熱、防止爆炸燃燒、動(dòng)力電池更換和維護(hù)”等特性進(jìn)行特殊專門設(shè)計(jì)，此項(xiàng)工作應(yīng)該盡快納入國(guó)家科技部”863重大專項(xiàng)”中。目前整車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)轎車底盤的改裝只能是暫時(shí)的。另外，無(wú)論是采用”自充電”模式還是采用”充換電”模式，電動(dòng)汽車的生命周期內(nèi)動(dòng)力電池都需要經(jīng)常維護(hù)和更換，動(dòng)力電池和動(dòng)力電池艙的標(biāo)準(zhǔn)化，都會(huì)給單體電池生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)形成電動(dòng)汽車用標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品的好處。同時(shí)，也為方便動(dòng)力電池在使用中及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)奠定了基礎(chǔ)。

　　為此筆者建議，當(dāng)前可以先組織科研機(jī)構(gòu)和整車企業(yè)按照”微型車、兩廂車和輕型三廂車”三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”動(dòng)力電池艙”平臺(tái)來(lái)設(shè)計(jì)底盤和車型，這樣每個(gè)整車企業(yè)就可以在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化系列”動(dòng)力電池艙”底盤基礎(chǔ)上衍生出多個(gè)型號(hào)的電動(dòng)車輛。

　　縱觀全局，創(chuàng)新構(gòu)架中國(guó)純電動(dòng)轎車可持續(xù)發(fā)展商業(yè)平臺(tái)，需要解決影響推動(dòng)它實(shí)施的關(guān)鍵問(wèn)題。即在賦予電動(dòng)轎車”價(jià)格要低于傳統(tǒng)汽車、使用方便性要等于傳統(tǒng)汽車、百公里電費(fèi)要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的條件下，構(gòu)建能夠讓純電動(dòng)轎車可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式;需要整車企業(yè)開發(fā)出純電動(dòng)汽車專有的微型車、兩廂車和輕型三廂車的產(chǎn)品平臺(tái)，并制定出標(biāo)準(zhǔn)化的”動(dòng)力電池艙”系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為電池單體企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)開發(fā)出滿足電動(dòng)汽車技術(shù)特性(工作電壓、功率范圍、尺寸大小)的產(chǎn)品提供基礎(chǔ)條件。同時(shí)，我們還需要從讓用戶使用方便的角度，來(lái)制訂建設(shè)以城市為基本單位的充換電能源供給網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略規(guī)劃;并且需要對(duì)整車產(chǎn)業(yè)鏈和能源供給產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行科學(xué)的劃分;最重要的是，在電動(dòng)汽車發(fā)展初期需要國(guó)家主管部委聯(lián)合組建強(qiáng)力領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)來(lái)有效推動(dòng)。

　　綜上所述，高度重視電動(dòng)汽車創(chuàng)新是”一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)創(chuàng)新”的問(wèn)題，對(duì)中國(guó)加快實(shí)現(xiàn)新能源戰(zhàn)略目標(biāo)意義重大。開展對(duì)”創(chuàng)新構(gòu)架符合中國(guó)特色的電動(dòng)汽車(特別是純電動(dòng)轎車)的商業(yè)模式、組建國(guó)家部委電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)辦公室、推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化系列動(dòng)力電池艙底盤平臺(tái)的開發(fā)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈納入電動(dòng)汽車能源供給產(chǎn)業(yè)鏈中”等重大問(wèn)題的討論，對(duì)實(shí)施國(guó)家”十二五”電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃至關(guān)重要。

　　( 編輯/李驕 )

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