12月17日，第七屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV7)在北京中國(guó)大飯店盛大開(kāi)幕，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在“重新定義汽車(chē)——聚變未來(lái)”的開(kāi)幕論壇上表示，蔚來(lái)汽車(chē)的商業(yè)模式是建立在用戶(hù)的六個(gè)體驗(yàn)基礎(chǔ)之上：1、與忠誠(chéng)用戶(hù)分享利益。2、所有服務(wù)都應(yīng)該基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)并且是透明的。3、必須提供汽車(chē)以外附加值。4、車(chē)的品質(zhì)與性能。5、可以承受的入門(mén)價(jià)格。6、加電的體驗(yàn)怎么比加油的體驗(yàn)好。

蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌

李斌匯報(bào)了蔚來(lái)汽車(chē)的新進(jìn)展和對(duì)行業(yè)的看法。他表示，消費(fèi)者是不會(huì)為環(huán)保買(mǎi)單的，消費(fèi)者其實(shí)永遠(yuǎn)只會(huì)為更好的體驗(yàn)買(mǎi)單，從這個(gè)角度來(lái)講這就是以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力思考的重點(diǎn)。今天企業(yè)很多時(shí)候還是過(guò)多的關(guān)注技術(shù)，比如說(shuō)電動(dòng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能化、人工智能或者自動(dòng)駕駛，而太少關(guān)注用戶(hù)和用戶(hù)的需求，太少關(guān)注用戶(hù)的痛點(diǎn)。蔚來(lái)汽車(chē)的出發(fā)點(diǎn)，就是怎么樣適應(yīng)這樣一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶(hù)對(duì)于體驗(yàn)、對(duì)于服務(wù)新的需求，它的變化到底在什么地方，電動(dòng)汽車(chē)為什么是實(shí)現(xiàn)這個(gè)需求最好的方法。

電動(dòng)車(chē)確實(shí)有可能去重新定義汽車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)，而這種用戶(hù)體驗(yàn)可能恰恰是在一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶(hù)所需要的。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)汽車(chē)行業(yè)到底真正發(fā)生了什么樣的變化，這些變化可能不是簡(jiǎn)單從一個(gè)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)去看，我們要看到汽車(chē)行業(yè)整個(gè)用戶(hù)和這個(gè)公司與這個(gè)企業(yè)之間的交流會(huì)發(fā)生很深刻的變化。

蔚來(lái)汽車(chē)思考的重點(diǎn)更多是從用戶(hù)和用戶(hù)體驗(yàn)的視角，看行業(yè)正在發(fā)生的變化，今天絕大部分的汽車(chē)公司都有幾十年上百年的歷史，其實(shí)在他們構(gòu)建主要產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)代，沒(méi)有今天這么方便的和用戶(hù)交流的方式，一開(kāi)始可能連電視廣播都沒(méi)有，靠報(bào)紙這樣方式宣傳自己的品牌。在當(dāng)時(shí)他們能做的事情就是在制造方面進(jìn)行大的創(chuàng)新，把產(chǎn)品的成本降下來(lái)。

福特發(fā)明了流水線，所以他就有T型車(chē)的普及，豐田有豐田車(chē)的生產(chǎn)方式，它就成為全世界利潤(rùn)率最高的主流汽車(chē)公司。但是在與用戶(hù)的交流方面，在現(xiàn)有的主流汽車(chē)公司，并不擁有和汽車(chē)用戶(hù)的關(guān)系，他們其實(shí)只有汽車(chē)用戶(hù)的數(shù)據(jù)，是做TO B的生意，自己把車(chē)生產(chǎn)出來(lái)交給保險(xiǎn)公司，沒(méi)有對(duì)汽車(chē)的使用體驗(yàn)負(fù)責(zé)任。但是這不能怪他們，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)代沒(méi)有人能做到這一點(diǎn)，因?yàn)楹陀脩?hù)交流建立聯(lián)系成本太高了。

但在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后，出現(xiàn)了像特斯拉這樣的公司，在全球范圍內(nèi)應(yīng)該說(shuō)目前已經(jīng)是一家很有影響力的新創(chuàng)公司。特斯拉對(duì)這個(gè)行業(yè)真正的改變，在兩個(gè)地方，一是它成為了一個(gè)軟件定義的汽車(chē)，軟件工程師在特斯拉這家公司里面超過(guò)了硬件公司的數(shù)量，這個(gè)在以前的汽車(chē)行業(yè)不是邏輯，但是從互聯(lián)網(wǎng)的角度講這是理所當(dāng)然的邏輯。

另外，特斯拉的銷(xiāo)售方式是直銷(xiāo)，直銷(xiāo)對(duì)于改變產(chǎn)業(yè)鏈分工是非常大的突破，特別是在美國(guó)很多地方是不允許廠家直銷(xiāo)的，甚至不允許廠家的資金投到銷(xiāo)售領(lǐng)域去，所以其實(shí)直銷(xiāo)從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的角度來(lái)講是很天經(jīng)地義的事，但是從一個(gè)現(xiàn)有汽車(chē)行業(yè)的角度來(lái)看，是很難做到的事，并不是技術(shù)問(wèn)題，而是原有的商業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)不太具備這個(gè)可能性了。

有的人說(shuō)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)才是真正的互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)很多別的行業(yè)的改變已經(jīng)比較多了，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的改變其實(shí)才剛剛開(kāi)始，這個(gè)改變不是簡(jiǎn)單的在車(chē)上做一個(gè)聯(lián)網(wǎng)，更大的改變是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重塑，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶(hù)需要的東西就會(huì)更簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)用戶(hù)需要有人對(duì)它的總體體驗(yàn)負(fù)責(zé)任，而相對(duì)來(lái)說(shuō)企業(yè)也可以用一個(gè)最低成本的方式，基本上是用零成本的方式和用戶(hù)進(jìn)行最直接的交流。比如蔚來(lái)汽車(chē)剛剛發(fā)布了APP，這個(gè)APP里面目前還沒(méi)有多少人下載，在這個(gè)APP里面有一篇文章，也就一兩萬(wàn)個(gè)人看了，但是有幾千個(gè)互動(dòng)。

其實(shí)這些東西點(diǎn)點(diǎn)滴滴的變化都預(yù)示著很多東西，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，將來(lái)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一定是全程的用戶(hù)體驗(yàn)，是和用戶(hù)關(guān)系的緊密度，是要對(duì)用戶(hù)使用汽車(chē)的全程體驗(yàn)負(fù)責(zé)任，所以在一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每一個(gè)用戶(hù)都會(huì)是品牌的代言人，所以在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車(chē)品牌必須成為不光有用戶(hù)參與，還要成為一個(gè)用戶(hù)擁有的品牌。所以我們的機(jī)會(huì)就是在一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代具備重新定義汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，今天的主題是“重新定義汽車(chē)”，其實(shí)重新定義汽車(chē)從什么開(kāi)始？從重新定義汽車(chē)的體驗(yàn)開(kāi)始。

蔚來(lái)汽車(chē)的商業(yè)模式是建立在用戶(hù)的六個(gè)體驗(yàn)基礎(chǔ)之上：1、與忠誠(chéng)用戶(hù)分享利益。2、所有服務(wù)都應(yīng)該基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)并且是透明的。3、必須提供汽車(chē)以外附加值。4、車(chē)的品質(zhì)與性能。5、可以承受的入門(mén)價(jià)格。如果沒(méi)有補(bǔ)貼電池怎么辦？十幾萬(wàn)塊的電池，有沒(méi)有辦法讓用戶(hù)承擔(dān)一個(gè)入門(mén)的價(jià)格，不能懲罰用戶(hù)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。6、加電的體驗(yàn)怎么比加油的體驗(yàn)好。

一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)公司，首先要做出好的產(chǎn)品，必須把自己看成是能源公司，還必須把自己看成是技術(shù)公司，看成是生活方式的公司，不能把自己看成是出行工具的公司，要成為一家用戶(hù)企業(yè)。當(dāng)然還要回到現(xiàn)實(shí)，這個(gè)現(xiàn)實(shí)就是我們得有足夠的資金支持，大部分人低估了進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)所需要資金的數(shù)量。這就是為什么汽車(chē)行業(yè)這一百多年來(lái)沒(méi)有被特別大的改變，很大的原因就是它的資金壁壘是非常高的。目前汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是全球性的，中國(guó)已經(jīng)是全世界競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)。國(guó)外的合資品牌也把中國(guó)當(dāng)成它的新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)很重要的陣地，蔚來(lái)汽車(chē)一開(kāi)始就知道這是一個(gè)世界層面的競(jìng)爭(zhēng)，所以在一開(kāi)始把自己定位成一個(gè)全球性的新創(chuàng)公司，在倫敦、慕尼黑、硅谷都設(shè)立了自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)。目前蔚來(lái)汽車(chē)兩千多名的同事有來(lái)自于40個(gè)國(guó)家和地區(qū)的，大概40%的同事在國(guó)外。

蔚來(lái)汽車(chē)去年獲得國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽歷史上首個(gè)年度車(chē)手總冠軍。今年10月份獲得加州無(wú)人駕駛測(cè)試的牌照。另外在倫敦10月21號(hào)發(fā)布了蔚來(lái)汽車(chē)第一輛EP9，創(chuàng)造了好幾個(gè)知名賽道的最快時(shí)速。蔚來(lái)汽車(chē)不光給自己設(shè)定了非常高的目標(biāo)，也希望能夠用行動(dòng)證明我們的能力，所以汽車(chē)圈里說(shuō)蔚來(lái)汽車(chē)是不靠譜汽車(chē)公司里面的稍微靠譜的汽車(chē)公司。

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