在第七屆全球全球新能源汽車大會(GNEV7)開幕論壇演講結(jié)束后，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌來到了媒體專訪間，面對蜂擁而至的作者，他自信地笑著說：“大家盡管把‘炮彈’拋向我。”于是，第一電動網(wǎng)作者將諸多大家關(guān)心的問題襲向了這位頭頂電動汽車新創(chuàng)公司光環(huán)的大咖，他的回答都指向一個核心，那就是汽車行業(yè)的競爭是用戶體驗(yàn)的競爭，蔚來汽車成功的機(jī)會就在這里。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌

制造合作與生產(chǎn)資質(zhì)

今年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署《制造合作框架協(xié)議》，并確認(rèn)江淮代工一期產(chǎn)能5萬臺的計劃。江淮汽車發(fā)布的公告稱，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計整體合作規(guī)模約100億元。8個月過去了，蔚來與江淮的合作進(jìn)展如何？

李斌說：“江淮幫我們在合肥建立了全新的世界級的工廠，目前建設(shè)進(jìn)度很順利，并按計劃在推進(jìn)。同時，我們在南京有了自己的試制工廠，設(shè)備已經(jīng)開始安裝運(yùn)轉(zhuǎn)，在10月底電機(jī)的樣機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)下線，自己開發(fā)的操控系統(tǒng)、底盤、懸架和動力系統(tǒng)都在進(jìn)行全面測試?！笨磥砦祦砥囋诹慨a(chǎn)準(zhǔn)備工作方面做的已經(jīng)非常細(xì)致。

大部分新創(chuàng)公司都是在展示車型上投入很多精力，而蔚來的主要精力還是主要花在了即將量產(chǎn)的車上，李斌說他們已經(jīng)搞定了全球性的所有供應(yīng)鏈合作伙伴，所有的零部件都已經(jīng)有人愿意按照蔚來的要求去造了，并且在幾個月前已經(jīng)開模。但是關(guān)于量產(chǎn)車本身，李斌并未透露太多，“現(xiàn)在還沒有到公布的時間，我們的原則是只說我們做到的事情。我相信以我們這個團(tuán)隊對用戶的理解，這款產(chǎn)品將是大家真正需要也買得起的車?！?

發(fā)改委已經(jīng)發(fā)出了6張新能源乘用車生產(chǎn)牌照，至今仍未有一家互聯(lián)網(wǎng)新創(chuàng)公司得到，李斌對此表示，蔚來汽車一直在積極申請生產(chǎn)資質(zhì)，但是由于成立時間晚，資質(zhì)申請進(jìn)度不會像別家那么快?！爱?dāng)然我們也在跟國家有關(guān)部門探討。中央政府的整個方向是去產(chǎn)能，讓每個新創(chuàng)公司都去做制造，將來壓力很大，生產(chǎn)基地可能都會閑置掉，造成浪費(fèi)。”李斌依然呼吁，希望能夠給像蔚來一樣的新創(chuàng)公司機(jī)會，能和現(xiàn)有的制造企業(yè)去融合共贏，優(yōu)勢共享，“大家可以在研發(fā)、服務(wù)和軟件上下功夫。如果每一家都去拼硬件，就違背了創(chuàng)業(yè)的本來面目。聚焦兩端，一個是軟件定義的汽車研發(fā)，一個是移動互聯(lián)網(wǎng)集成的用戶體驗(yàn)，這才是汽車行業(yè)發(fā)展的方向?！?

在大會召開前的12月11日，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北省達(dá)成戰(zhàn)略合作，與湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)簽署正式協(xié)議，蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落戶武漢，并在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。李斌解釋這是造車之外的另外一個規(guī)劃項目，希望吸引整個電動車產(chǎn)業(yè)的上下游全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)。對于將來是否考慮在這個園區(qū)建廠，他的回答是：“從規(guī)劃角度看，有這一個項目，但這是規(guī)劃中。我們還是會用我們自己的方式和現(xiàn)有汽車公司合作。”

不差錢但注重花錢的效率

都說造車是件燒錢的事，蔚來汽車如何能做到不差錢，李斌說他們一開始就知道造車這件事要花多少錢，除了他和李想、劉強(qiáng)東三個人的投資外，還有騰訊、聯(lián)想、淡馬錫、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本等實(shí)力雄厚的資本方持續(xù)資金支持。雖然資本實(shí)力雄厚，投資機(jī)構(gòu)的市值和管理資金加起來大約有八千到一萬億美元，但李斌對花錢這件事非常謹(jǐn)慎，而且注重花錢的效率。

他說，“蔚來汽車從創(chuàng)立到現(xiàn)在已有兩年，目前為止大部分事情按照規(guī)劃在走，沒有在非戰(zhàn)略性的地方浪費(fèi)太多資金。汽車行業(yè)需要非常小心地去使用資金，所以規(guī)劃一定要做好。”李斌認(rèn)為汽車行業(yè)要求系統(tǒng)性的思考，造出一輛能跑的車，可能一兩千萬美金就能做出來，但是研發(fā)一款車可能是它之前的10倍，生產(chǎn)準(zhǔn)備的難度至少是研發(fā)汽車的2倍，進(jìn)入市場的難度至少是研發(fā)這款車的4倍?！皬奈祦砥嚨慕嵌葋碇v，目前還是選擇了和現(xiàn)有汽車企業(yè)融合共贏的方式，我們自己不建廠，有別的汽車公司愿意幫我們建廠，不光是江淮一家，我們其實(shí)已經(jīng)和第二家車企達(dá)成了戰(zhàn)略性意向。用這樣的方式去更高效的使用資金，即使如此，我們覺得資金還是需要非常小心地去管理，因?yàn)槠囆袠I(yè)是一個資金壁壘非常高的行業(yè)?！?

造車難，蔚來的機(jī)會在哪里？

“汽車公司的創(chuàng)業(yè)非常艱難?！崩畋笳f，“它不像軟件公司或手機(jī)公司。手機(jī)公司一年以后就可以看到產(chǎn)品，很快就知道銷量。而汽車在當(dāng)下做的決策、定義的產(chǎn)品，到2019年才知道好不好賣，至少到2023年才會迭代，否則模具費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用根本分?jǐn)偛换貋?。得預(yù)測至少三年以后，到七年，車能不能迎合用戶的需求，有沒有競爭力?！彼J(rèn)為這是汽車產(chǎn)品天生的屬性決定的，“汽車公司沒那么容易被顛覆，有哪幾個創(chuàng)業(yè)公司能先撐7年？7年內(nèi)又可能不掙錢”，李斌預(yù)言，現(xiàn)在的十幾家造車新創(chuàng)公司，最終能活下來兩、三家就很不錯了，每家公司都有自己的生命周期，但他堅信蔚來永遠(yuǎn)不會死。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車公司既不差錢也不差技術(shù)，但在一件事上是沒法兒干的，那就是傳統(tǒng)車企沒辦法真的把自己轉(zhuǎn)型為以用戶體驗(yàn)為使命的服務(wù)型公司，“產(chǎn)業(yè)鏈分工已經(jīng)確定，他強(qiáng)的地方就是他弱的地方，所以這是我看到的機(jī)會，這個機(jī)會不是蔚來汽車成功，就是有人用蔚來汽車的方式獲得成功！”

一個時代有屬于一個時代的公司。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，一定會出現(xiàn)適應(yīng)這個時代發(fā)展的汽車公司，蔚來汽車愿成為其中之一，并在努力成為把用戶體驗(yàn)置于一切之上的汽車公司，李斌說，“汽車現(xiàn)在的問題不是開著不好，而是各種用的不爽，以及服務(wù)的各種不透明。涉及到體驗(yàn)的事情，說多少概念都沒有用，只有用起來才知道，所以還是等到我們的量產(chǎn)車真出來了，大家立刻預(yù)訂一輛，然后從體驗(yàn)上挑毛病?！?

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