從2012年推廣應(yīng)用的1.7萬(wàn)輛，提升到2013~2014年推廣應(yīng)用的10.1萬(wàn)輛，2015年更是躍升至37.9萬(wàn)輛，2016年突破50萬(wàn)輛大關(guān)。2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。2017年產(chǎn)銷量更有望突破70萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)取得一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且汽車電動(dòng)化的大趨勢(shì)更加明顯,但如何在下一步發(fā)展中把握好方向值得整個(gè)產(chǎn)業(yè)去思考。

在近日舉辦的2017中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)“汽車強(qiáng)國(guó)與低碳發(fā)展”高層論壇上。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰作了發(fā)言，他認(rèn)為，汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化趨勢(shì)已無(wú)懸念，遲疑和觀望將喪失時(shí)機(jī)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng) 陳清泰

最遲2025年 性價(jià)比將達(dá)到甚至超過(guò)燃油車

在陳清泰看來(lái)，2016年是電動(dòng)汽車發(fā)展的標(biāo)志性一年。從這一年起，一些國(guó)家和標(biāo)志性企業(yè)紛紛向汽車動(dòng)力的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其力度之大和速度之快，超出了很多人的預(yù)期。歐洲等一些國(guó)家紛紛發(fā)布或提出禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，比如荷蘭、挪威、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)以及印度。而國(guó)際汽車巨頭、大型零部件公司，集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車。

“2016年以來(lái)電動(dòng)車發(fā)展的態(tài)勢(shì)，給人的感覺(jué)有如山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，那些看似激進(jìn)的行動(dòng)、聳人聽(tīng)聞的判斷和警告，可能都基于一個(gè)重要的判斷，那就是最遲到2025年前后，電動(dòng)車的性價(jià)比將達(dá)到甚至超過(guò)燃油車，之后市場(chǎng)將以越來(lái)越強(qiáng)大的力量推動(dòng)汽車消費(fèi)的轉(zhuǎn)型?！标惽逄┱f(shuō)，“燃油車與電動(dòng)車此消彼漲的過(guò)程，盡管不會(huì)像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那樣迅速，但是很可能像數(shù)碼相機(jī)替代彩色膠卷那樣，只需要經(jīng)歷一個(gè)不太長(zhǎng)的過(guò)程。傳統(tǒng)車企如果拖到轉(zhuǎn)折的臨界點(diǎn)再行動(dòng)，則一切皆晚，搞不好甚至?xí)匮菘逻_(dá)的悲劇。中國(guó)的車企要認(rèn)真研判發(fā)展形勢(shì)，果斷做出決策?！?/p>

正再次改變世界

陳清泰還認(rèn)為，電動(dòng)車正再次改變世界。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

一是電動(dòng)車與可再生能源構(gòu)成最佳搭配，將改變對(duì)化石能源的過(guò)度依賴，使世界走向低碳經(jīng)濟(jì)、綠色未來(lái)。

二是電動(dòng)車是繼智能手機(jī)之后功能極為強(qiáng)大的信息化智能化移動(dòng)平臺(tái)。電動(dòng)汽車將是對(duì)接新一代移動(dòng)通訊、智能電網(wǎng)、智能交通、智慧城市的主要載體，是推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要力量，是實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)、綠色生活、未來(lái)出行的主要途徑，而這一切會(huì)以深刻而想象不到的程度，改變?nèi)藗兊纳罘绞胶蜕虡I(yè)社會(huì)，造福世界。

仍處于重要的機(jī)會(huì)窗口期

面對(duì)機(jī)遇，陳清泰認(rèn)為，對(duì)于我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步掌握核心技術(shù)，加強(qiáng)品牌建設(shè)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，仍是發(fā)展的主題。

“目前電動(dòng)車的國(guó)際技術(shù)壁壘尚未形成，充電換電等一些技術(shù)路線還有選擇的余地;動(dòng)力電池、核心零部件、電子電控、輕量化技術(shù)，還在迅速進(jìn)步之中;信息化、智能化等方面仍有很大的創(chuàng)新空間。因此總體上處于重要的機(jī)會(huì)窗口期?！标惽逄┱f(shuō)，“在燃油汽車技術(shù)上，我們追趕了五十多年，至今沒(méi)有做強(qiáng)。汽車動(dòng)力技術(shù)變軌帶來(lái)了歷史機(jī)遇，發(fā)展電動(dòng)車絕不能走技術(shù)空心化的道路。”

陳清泰指出，企業(yè)和投資者必須明白，決定企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)地位的，絕不僅是生產(chǎn)規(guī)模，更重要的是基于技術(shù)能力和管理能力的性價(jià)比，是基于產(chǎn)品品質(zhì)、品位而形成的品牌認(rèn)可度以及具有創(chuàng)新能力的營(yíng)銷模式。

抓住零部件的歷史性機(jī)遇補(bǔ)短板

此外，電動(dòng)車做強(qiáng)的一個(gè)基礎(chǔ)是零部件做強(qiáng)，電動(dòng)車的發(fā)展機(jī)遇也是零部件的歷史性機(jī)遇。

電動(dòng)化、信息化、智能化之后的電動(dòng)車，正在很大程度上重構(gòu)零部件體系。其中很多是新型零部件，整車成本中，外購(gòu)的材料和零部件要占60%以上，對(duì)新的進(jìn)入者和投資者來(lái)說(shuō)是巨大的空間和良好的機(jī)會(huì)。

核心零部件大多數(shù)是技術(shù)密集的產(chǎn)品，對(duì)整車的性能水平起著絕對(duì)性作用。投資機(jī)構(gòu)和整車企業(yè)要支持零部件企業(yè)，齊心協(xié)力補(bǔ)足這塊至關(guān)重要的短板。

做好頂層設(shè)計(jì) 給市場(chǎng)應(yīng)有的預(yù)期

產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)支持。陳清泰對(duì)此建議，政府應(yīng)給予市場(chǎng)應(yīng)有的預(yù)期。

可以預(yù)計(jì)，到2025年前后，太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電將可平價(jià)上網(wǎng)，電動(dòng)車的性價(jià)比將達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)燃油汽車，雙雙跨入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展門(mén)檻。

但是，要使電動(dòng)車造福社會(huì)的潛力變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)、新一代移動(dòng)通訊的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移，以及法律法規(guī)的調(diào)整等等。這是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的巨大動(dòng)力。

為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場(chǎng)和社會(huì)應(yīng)有的預(yù)期，并進(jìn)行系統(tǒng)的部署、有序推進(jìn)。

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