“我以前不怎么接受采訪，但今天不愿意說也不行，因為你不能假設(shè)大家都理解你，當(dāng)然有人會覺得挺好，有人覺得有疑慮，都很正常。怎么去破解這些疑慮？只有時間才能破解，我現(xiàn)在不需要非要死乞白賴去證明什么，沒必要，時間會說明一切?！?/p>

北京長安街1號東方廣場，東方新天地蔚來中心，人頭攢動。

12月23日13:00，排隊了二十多分鐘后，《汽車人》記者終于坐進蔚來ES8的展車中。排在身后的，是從河北香河趕來看車的一大家人。

身著筆挺淺藍色工作服的蔚來員工說，多的時候，每天進店客流量超過兩千人。

與一樓展示廳的喧囂不同，蔚來中心的二樓則相對安靜。在這里，用戶可以交流、讀書、舉行親子活動、甚至頭腦風(fēng)暴等。蔚來致力于為用戶營造一個屬于自己的生活方式社區(qū)。

12月16日，李斌在聚光燈下，用一場盛大的發(fā)布會，將ES8推向市場。

汽車圈一片沸騰。有人盛贊蔚來是“中國的特斯拉”；也有人感慨“還好李斌沒有淚灑當(dāng)場”。對比跌落神壇的樂視，更多的聲音是關(guān)于蔚來的產(chǎn)品、服務(wù)、直銷模式、合作制造等核心問題的追問。

對于李斌來說，ES8的正式發(fā)布遠非結(jié)束。讓外界了解ES8到拿出真金白銀購買ES8，這段距離并不遙遠，但如何讓這款車符合甚至超越熱情的消費者預(yù)期，是李斌必須為之努力的。

汽車業(yè)新生力量，蔚來真正推向市場的第一款車，開局意味著未來。

“互聯(lián)網(wǎng)造車”不確定性，讓李斌的蔚來汽車裹挾著同樣的期許與質(zhì)疑。

汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)過了燒錢的階段，用噱頭忽悠投資人—燒錢搏流量—上市套現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)典型性模式，已經(jīng)不再適用于一個成熟的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。每年退坡的補貼、電動車牌照的收緊，以及來勢洶洶的傳統(tǒng)車廠電動車，都讓新造車公司創(chuàng)業(yè)者們絲毫不敢放松腳步。

在汽車圈，李斌的低調(diào)眾所皆知。永遠簡單得體的衣著，待人始終熱情謙和，沒有語出驚人的博眼球之舉，也沒有搞個人崇拜的興趣和欲望。但自從造車以來，他一改此前行事風(fēng)格，經(jīng)常出現(xiàn)在各種論壇和TED講演臺，為蔚來汽車背書。

《汽車人》社長兼總編輯李苗苗專訪蔚來汽車董事長李斌

“我以前不怎么接受采訪，但今天不愿意說也不行，因為你不能假設(shè)大家都理解你，當(dāng)然有人會覺得挺好，有人覺得有疑慮，都很正常。怎么去破解這些疑慮？只有時間才能破解，我現(xiàn)在不需要非要死乞白賴去證明什么，沒必要，時間會說明一切?！?2月23日，蔚來ES8發(fā)布一周后，李斌接受《汽車人》采訪時說。

值得一提的是，李斌在采訪中透露，即將有一位負責(zé)質(zhì)量的專家加盟蔚來。隨后，消息傳出，沃爾沃旗下高性能品牌Polestar中國區(qū)總裁沈峰加盟蔚來汽車，出任蔚來汽車負責(zé)質(zhì)量的副總裁，并擔(dān)任質(zhì)量管理委員會主席。

作為兩家上市公司的創(chuàng)始人兼董事長，多家創(chuàng)新公司投資人，李斌是一位名副其實的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。從公司市值的高低，到個人財富的比較，李斌早已經(jīng)做到了淡然處之。為什么要創(chuàng)辦蔚來汽車？商業(yè)理想驅(qū)動下，資金、技術(shù)……創(chuàng)新模式如何落地？直面所有質(zhì)疑的同時，李斌也以一個汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者的身份吐露心聲。

《汽車人》專訪李斌摘錄：

14:30，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌一路疾行踏上旋轉(zhuǎn)樓梯，比約定的采訪時間晚了一個小時。“因為摩拜的事情耽擱了”，他一邊向《汽車人》表達歉意，一邊迅速進入溝通狀態(tài)。

我怎么會不喜歡車？

《汽車人》：你為什么要做蔚來？是真心喜歡車，還是造車只是名義，最終是希望運作資本，謀求蔚來上市，來提升自己身價？有評論擔(dān)心，蔚來的董事長并不喜歡車。

李斌：我做了17年汽車，說我不喜歡車，這怎么可能呢？至于說造車的目的是謀求上市進行資本運作，我覺得更是無厘頭。

您知道，包括易車和易鑫，我們已經(jīng)有兩家上市公司了。要說我從來沒做過上市公司，還有點上市情結(jié)，我都已經(jīng)有兩家上市公司了，還有什么情結(jié)？我不是非要去說要做多少個上市公司。

做蔚來有兩個方面考慮。一是，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分工，還有服務(wù)用戶的方式隨著移動互聯(lián)網(wǎng)這個時代已經(jīng)到了今天了，我覺得確實汽車行業(yè)應(yīng)該有一些變化。這個變化不完全是技術(shù)路線的，而是重新定義汽車的用戶體驗。所以，我2012年提了一個3.0汽車公司的概念，認為汽車行業(yè)是有變化的必要，也有這種機遇。從商業(yè)的角度來講，這是我自己的商業(yè)理想。

二是，我覺得確確實實要在降低碳排放、改變霧霾天氣、降低交通事故等方面做些貢獻。汽車發(fā)展到今天，很多東西走到了最初發(fā)明期的對立面了，我們要做點事情，讓蔚藍的天空盡快來臨。蔚來的名字就這么來的。這兩件事情是我做蔚來的一個很重要的原動力。

在商業(yè)理想上，我要做一個3.0的汽車公司，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的汽車公司，有沒有機會去重新定義汽車用戶的體驗；從一個情懷角度來講，我們有沒有機會用技術(shù)變革，不管是自動駕駛的技術(shù)還是人工智能技術(shù)，還是電動汽車的技術(shù)，讓汽車重新給我們帶回來一些美好的東西，而不是今天一看都是堵車、事故、霧霾、排放。

做人總歸有一些追求。但在物質(zhì)上，我沒有那么大的想法，億萬富翁早就是了，也沒有一定要成為首富的理想。一切都是水到渠成的事情，有一些不太理解這個事情的人，可能他們有他們的猜測，但和蔚來公司的本來面目沒有什么關(guān)系。

《汽車人》：對于“商業(yè)理想”，能做進一步詮釋嗎？

李斌：商業(yè)理想在我做蔚來的過程中很多事情能看出來。我們做易車，還有很多汽車媒體，包括后來做汽車的交易、電商、金融服務(wù)，可能還都是技術(shù)驅(qū)動、內(nèi)容驅(qū)動的公司。但是蔚來不太一樣，蔚來其實是我把我這十幾年對于汽車行業(yè)的思考，對于汽車用戶體驗的思考，還有產(chǎn)業(yè)鏈的分工這些東西的思考，全部濃縮到一起，我們把它叫做3.0的汽車公司，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的汽車公司。

這是2012年就想做的事情，我覺得這種信息技術(shù)的變化，還有和用戶交流方式的變化其實會很深刻地影響一個行業(yè)，比如說互聯(lián)網(wǎng)之前就沒有亞馬遜。對汽車行業(yè)的影響是什么呢，它不光是一個銷售方式的變化，其實對于整個產(chǎn)業(yè)鏈都會不一樣。我認為今天大部分的汽車公司都是互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前形成的，所以它的產(chǎn)業(yè)鏈分工是那樣，汽車公司做研發(fā)、制造，服務(wù)用戶的事情全部交給別人干。汽車公司其實沒有直接服務(wù)過用戶，加油站、保險公司、4S店、金融都是分開的，所以你說我買了一輛寶馬，其實你跟寶馬有什么關(guān)系呢？你只是買了它一個產(chǎn)品而已，你加油都是去中石化、中石油，在使用體驗上沒有參與，這是在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，因為這種方法是最高效的。

互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后就不是這樣的，像特斯拉是直銷，有充電樁，可以直接服務(wù)用戶。今天已經(jīng)是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，移動互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)是一個量和質(zhì)的變化，我認為汽車品牌應(yīng)對用戶使用的總體體驗、全程體驗負責(zé)任。比如用蔚來的車，不光是車開得爽，用著也爽，你每一個接觸點，不管是線上的還是線下的，都得是跟別人不一樣，這就應(yīng)該是今天的東西。

當(dāng)時我跟很多汽車公司聊，大家也認可，但是后來我知道他們其實是沒辦法把整個的東西打破了重建，按照這個模式去重新組建他的產(chǎn)品服務(wù)體系，整個公司的架構(gòu)，沒辦法做到的。所以在這個想法下面，我想2014年年底的時候開始創(chuàng)辦蔚來，是這么一個商業(yè)理想。

我們發(fā)布會官方新聞稿叫“蔚來發(fā)布ES8，重新定義汽車用戶體驗”，包括那天發(fā)布會的時候我只用了很少的時間講車，后面講的都是無人駕駛、自動駕駛、人工智能，講生活方式。蔚來對整個汽車行業(yè)的思考不是簡單從產(chǎn)品的角度。

我經(jīng)常比喻，在今天做好一輛車只是基礎(chǔ)條件，只是必要條件，已經(jīng)不是充分必要條件了。以前你做好一輛車就行了，現(xiàn)在你做好一輛車已經(jīng)不夠了。以前你做好車，品質(zhì)好，各方面都好，你就能到95分，今天你做好車只能到60分，它能讓你及格，但你做不好肯定不行，你別的地方吹到天上去了，車不好肯定沒用。就跟一個樓一樣，你地基打得不好，你裝修得再好，設(shè)計得再好，樓也會塌的，但是只有地基打得好也沒用，因為評估方式變了。

《汽車人》：怎么才能保證，蔚來能夠做到95分的車呢？現(xiàn)在很多消費者疑慮的就是這個。這是不是你最頭疼的事？

李斌：打地基當(dāng)然是難的，裝修相比打地基還不是一回事。我知道這非常難，但是我們是有機會的。第一，我覺得跟產(chǎn)品定位有關(guān)系，現(xiàn)在一說電動車，要么就是特斯拉，要么就是國內(nèi)的這些電動車，大家不一定愿意買。在國內(nèi)，做到40萬、50萬元的電動車大家沒人去想，沒人敢做，這是因為原來的企業(yè)品牌力沒到這個地方。

一旦把自己放在40萬、50萬元的這么一個定價區(qū)間的話，很多的理念就不一樣了，能夠用的很多零部件也就不一樣，服務(wù)體系也不一樣了，找的人才也不一樣，能夠用到的智能化的程度各方面東西都不一樣了。而且電池的成本相對車的成本比例也就下降了，這是一個整合總體的戰(zhàn)略決策。

很多人不理解蔚來為什么要做一個高端車，其實大家沒去算那個賬。你現(xiàn)在要去買一個蔚來ES8這樣的全鋁車身、空氣懸掛、自動輔助駕駛、0到100公里加速只有4.4秒、600多馬力這樣的車，在市場上滿足這些條件的車，價格沒有100萬元以下的。特斯拉主要是有關(guān)稅，還有它的制造成本太高，進口到中國還有很重要的消費稅，這本身就受了一個限制。所有高性能的車幾乎都是進口的，關(guān)稅加增值稅加到一塊兒就有幾十個百分比，再加上國外各方面的成本都要高一些，這些東西加到一塊兒，你會發(fā)現(xiàn)很多車在國外也就賣八九萬美金，到中國來就翻番都不止了。所以，當(dāng)我們做一個高端的電動車的時候，稅費的優(yōu)勢是很大的。

第二，我做一個高端車以后，能夠用到的零部件質(zhì)量就不一樣了，我就可以用博世最新的電助力制動系統(tǒng)iBooster。我要做一個5萬、10萬元的車我怎么用？你讓我只做10萬元的車，你還非讓我與特斯拉相比怎么可能，我做不到。但是我一旦決定了做一個高端車，我就有做好車的可能性。如果我去做20萬元的車，我和傳統(tǒng)20萬元的汽油車比，我就沒有任何優(yōu)勢。

現(xiàn)在至少從產(chǎn)品力的角度來講，我充分利用這些優(yōu)勢，我就能夠和別人，和傳統(tǒng)的汽油車，包括和特斯拉相比，就有著顯著的價格優(yōu)勢，定位就決定了一切。

《汽車人》：你覺得你定位到40萬元之上是有優(yōu)勢的？

李斌：對，做一個高端車的定位有非常大的優(yōu)勢。40萬、50萬元的汽油車，跟我們完全不是一個檔次，各方面都比不上。

《汽車人》：蔚來要走特斯拉的發(fā)展路徑嗎？

李斌：還不完全是這樣，特斯拉畢竟在中國賣得特別貴，100多萬元。我走高性能的路并不是簡單的要去模仿特斯拉，而是基于中國現(xiàn)實各方面綜合的考量做的決策。

中國現(xiàn)在已經(jīng)將近有3000萬輛汽車的銷量，除了少數(shù)的超豪華品牌幾乎都在中國設(shè)廠了，寶馬最好的廠在中國，奔馳最好的廠在中國，捷豹、路虎最好的廠在中國……全球最好的廠都在中國，因為中國有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)了，所以在中國產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)下我們怎么就做不出來好車了呢？中國已經(jīng)有這個產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)了，能做出好車來，不是10年前，不是20年前，不要用老黃歷去看。

你去拿20萬元的廣汽傳祺GS8和20萬元的任何一款合資車比，你看誰好？你不能拿5萬元在中國產(chǎn)的車和50萬元的寶馬比，這不公平。我們有抓好研發(fā)的能力，去管控零部件合作伙伴的質(zhì)量，充分運用成熟企業(yè)的制造技術(shù)。我們的工廠是全新的，買的都是最新的設(shè)備，生產(chǎn)線都是最新的，投資強度又高，工人都是熟練工人，我怎么就搞不出好車呢？這是個簡單的道理。

《汽車人》：最關(guān)鍵是中國要有消費市場。

李斌：現(xiàn)在這個領(lǐng)域沒有這樣的產(chǎn)品，40萬、50萬元區(qū)間，能和我們競爭的車，不管是電動車還是傳統(tǒng)的車，現(xiàn)在市場上還沒有。

“我從沒有擔(dān)心過錢的事”

《汽車人》：跨國企業(yè)做整車都是100多年歷史，有強大技術(shù)實力與資金沉淀。蔚來畢竟還在融資中，目前看，只有融資上市才可能有收益。質(zhì)疑的人擔(dān)心已經(jīng)花掉150個億了，下一步有沒有可能資金鏈斷掉，你有沒有這個擔(dān)心呢？

李斌：我沒這個擔(dān)心。我從一開始就知道造車是需要很多錢的，并不是一個打無準(zhǔn)備的仗。我從一開始就知道要廣交朋友，蔚來到目前為止有56個投資人，投資人包括大的科技公司，騰訊、百度、京東，所有這些大的公司，聯(lián)想、小米，雷軍他們的基金全都在里面，還有全球大的基金公司，國開行、中金等國家隊。我們這56個投資人，開玩笑說，每個人出3個億就150個億了，還不止，170個億了。

我確實沒有辦法超越（一些企業(yè)），比如說零部件公司，你要人家給你最新的零部件，你還不付開發(fā)費，你又要鎖定產(chǎn)能，還不給人家付點預(yù)付，這個我做不到，人家也沒有義務(wù)非要去支持一個新公司。

我們當(dāng)然知道造好車是需要錢的，中國最便宜的車可能一兩個億都能研發(fā)出來。我這個真的是從一根線開始畫起的，三電，電機、電控、電磁包，包括車上的電腦，自動駕駛的軟硬件，包括車上的網(wǎng)關(guān)全都是自己的知識產(chǎn)權(quán)。我現(xiàn)在4000多人，最主要都是研發(fā)人員，一半硬件，一半軟件，整個的技術(shù)含量和體系已經(jīng)建立了。現(xiàn)在大家看到是我推出第一輛車，其實，我第四輛車都已經(jīng)在研發(fā)了。所以我已經(jīng)建立這么一個體系了，投資人對我們的支持應(yīng)該是不遺余力的，我們都能說到做到。

《汽車人》：投資人也是要求回報的。

李斌：公司還年輕，做成功了什么回報都會有，上市也好，利潤其實也都是水到渠成的事情。當(dāng)然，我們今天不能直接和寶馬、奔馳、奧迪去比，他們已經(jīng)賺了很多錢，我們也會長大。我們現(xiàn)在雖然還在花錢，但這是投資，并不是燒錢。投資和燒錢完全是兩回事，做一件事情怎么可能不投資，投資周期對一個汽車公司來說，任何一款產(chǎn)品還得投四五年。從一個資金使用效率的角度來講，全世界哪個汽車公司的資金使用效率比我們高？沒有！

《汽車人》：150億中，你們研發(fā)投了多少錢？我們現(xiàn)在所在的 NIO HOUSE，處于寸土寸金的長安街核心地段，這份投入值得嗎？

李斌：大部分錢都還是花在研發(fā)上，但我們肯定還沒花150億，我不知道這個錢是怎么花出來的，畢竟我們創(chuàng)立才三年?，F(xiàn)在開始錢就要多起來了，要進入市場，很多基礎(chǔ)設(shè)施也要建，但是我們還有足夠多的錢，這不用擔(dān)心，我從來沒有擔(dān)心過錢的事情。

關(guān)于這個展廳，這個租金還挺貴，現(xiàn)在算的話應(yīng)該是50塊錢一平米，有3000平米。但這肯定是值得的，想一想長安街廣告牌要多少錢？我不搞4S店，交付中心和服務(wù)中心是分開的，要做豪華品牌就要花那么多錢。大家都說蔚來五棵松發(fā)布會花的錢多，其實國外一個豪車品牌發(fā)布都不會比它便宜，無非是我請來的人多，他們就請來了幾百人，我們發(fā)布會來了8000人。

《汽車人》：在財務(wù)上，你不擔(dān)心別人替你擔(dān)心。

李斌：所以就是皇帝不急，太監(jiān)急。

《汽車人》：因為大家不想看到第二個賈躍亭。

李斌：這中間有一個誤解，我算了算，樂視的車沒花多少錢，樂視真正花的錢不在車上，他的車離花錢還早著，模具都沒開，怎么叫花錢了呢?

樂視想做的事太多了，我現(xiàn)在主要就是做蔚來。易車、易鑫都是賺錢的公司，都是很穩(wěn)定的公司，我沒有從易車和易鑫中往蔚來里面投一分錢。我這幾個公司都是獨立的，不像別人把幾個公司拉通去搞這個事情，每個公司都是很健康的。

《汽車人》：之前采訪你時，你說就是想實實在在的，造一款質(zhì)量上不比特斯拉差，一定要適合中國市場的車，但是這一年來，樂視造車陷入困境，可能會讓很多人有一些疑慮。

李斌：我覺得很正常，樂視我確實不了解，每個創(chuàng)業(yè)本來就有輸有贏，有成有敗，咱們不以成敗論英雄，但是我至少知道他們出問題不是因為車，我覺得把這個事情放到車上去，把黑鍋讓車來背，其實不是這個問題。

對于我們來說，當(dāng)然別人出了這樣的問題也會讓我們多警醒一些，比如說一定要把重點放在量產(chǎn)化上面，質(zhì)量一定要可靠，承諾要兌現(xiàn)，不要冒進，肯定是量力而行，要知道自己能力的邊界在哪里，對很多事情要有所敬畏。

我從來就不覺得能顛覆汽車行業(yè)，因為我對汽車行業(yè)是充滿敬畏的。我們和現(xiàn)有的汽車公司，我們從來都是合作的關(guān)系，并沒有覺得什么比它強。我從第一天就這么說，我有我擅長的東西，但是它們有它們擅長的東西。

從投資的角度來講，我找的投資人，都是真正懂行業(yè)，又有錢，又立足長遠。而且對他們而言，這個投資資金也不算什么，即便我們輸了人也不會死乞白賴，這些東西綜合起來看，就是今天的蔚來。

我在內(nèi)部一直是要求團隊踏實，這次發(fā)布會也沒辦法，不讓人知道一點不行，而且我總得有個時間點去接受預(yù)訂。今天酒香也怕巷子深，我以前從來不怎么接受采訪，但是今天不愿意說也不行，因為你不能假設(shè)大家都理解你，當(dāng)然有人會覺得挺好，有人覺得有疑慮，都很正常。那怎么去破解這些疑慮，肯定是只有時間才能破解，我現(xiàn)在不需要非要死乞白賴去證明什么，沒必要，時間會說明一切。

比如，明年年底的時候我的車真賣出去了，而且口碑還不錯，質(zhì)量還不錯，所有的事情不就過去了嘛。

《汽車人》：你就說你的錢夠花就行了。

李斌：其實錢夠不夠花也沒有太大必要說，就像我們從來不發(fā)布融資成功的消息一樣，現(xiàn)在市場上所有的關(guān)于我們?nèi)谫Y的消息都不是我們官方的，很多都是猜的。我從來沒說我融了多少錢，但是沒有任何一個供應(yīng)商我們沒付款，沒有任何一個員工說我們工資沒發(fā)，我們該搞的活動都搞了，車都是按期在量產(chǎn)，那就行了嘛，我還非得把銀行余額寫出來嗎？

“相信我們的人會更相信”

《汽車人》：2012年一直到現(xiàn)在商業(yè)理想的起步，到今天量產(chǎn)車出來正好五年，下一步五年，你有什么戰(zhàn)略規(guī)劃？

李斌：第一，我們有很多模式的創(chuàng)新，這些創(chuàng)新是不是都能夠說到做到，不一定所有的事情最后按照我們的設(shè)想，但是讓用戶體驗更好的大的目標(biāo)能不能真的做到，我們還是從品質(zhì)，從整個的服務(wù)體系，所有的東西去繼續(xù)完善。未來五年對于一個汽車公司還是很新，特斯拉到現(xiàn)在已經(jīng)14年了，蔚來只有三年，接下來五年對我們來說首先還是把基本功做好。

第二，就是我們真真正正地成為一個有全球影響力的品牌。蔚來跟別的公司不一樣，我們一上來就是全球布局，員工來自40多個國家，在歐洲、在美國都有幾百人，沒有一個企業(yè)像我們這么干。

蔚來能不能真正成為一個有國際影響力的品牌？不一定在海外的市場占有率有多少高，但是大家一提到全球的智能電動汽車公司，都會把蔚來放在里面，就像今天大家說特斯拉一樣。

整個國家正在從一個汽車的大國向汽車強國邁進，蔚來能不能代表中國新的汽車品牌，能不能給我們整個中國的汽車產(chǎn)業(yè)爭得這樣的榮譽？就像華為代表了中國的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，小米代表了消費電子產(chǎn)業(yè)一樣。我們有沒有機會代表新的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)？這是很重要的。

第三，我覺得當(dāng)然還是技術(shù)創(chuàng)新，能不能真正有世界領(lǐng)先的技術(shù)、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新能力和一個完善的技術(shù)創(chuàng)新體系。

《汽車人》：目前面臨著最大的難題是什么呢？

李斌：兩個大的挑戰(zhàn)。第一是品質(zhì)、質(zhì)量，我覺得對品質(zhì)的追求是永遠沒有盡頭的，你可以做到99.9分，你還可以做到99.99、99.999，這個是沒有止境的。我們馬上有一個很重要的負責(zé)質(zhì)量方面的團隊成員加入，我們在品質(zhì)方面的投入還挺大的。

就像特斯拉剛出來的時候確實質(zhì)量有一些詬病，一個新公司也有它的磨合期，都有一個過程。但是用戶不會因為你是一個新公司降低對你的要求，特別是對于我們這樣一個中國背景的品牌，中國的用戶對于中國的品牌有的時候要求更高，所以品質(zhì)我們一定要做到更優(yōu)秀。

第二，我覺得價值觀也好，服務(wù)能力也好，因為我們是直接服務(wù)用戶的，用戶是千差萬別的，用戶的需求也是千差萬別的，我們能不能讓每一個蔚來的員工在面對用戶的時候都能夠用一樣的標(biāo)準(zhǔn)，我們叫做要成為用戶有想法、有品位、靠譜的朋友，能不能做到這個，這句話能不能讓每一個用戶都能夠買單，能讓我們每一個蔚來的員工都能夠發(fā)自內(nèi)心地認可，并且通過實際日常的工作去體現(xiàn)出來，這個其實挑戰(zhàn)也非常大，所以我覺得這兩件事情是最大的挑戰(zhàn)。至于大家關(guān)心錢的問題，以及能不能邁得出去，說實話那能有什么問題，世界上能用錢解決的問題是最簡單的問題。

我剛剛說的兩件事情不一定是錢能解決的。我現(xiàn)在擔(dān)心產(chǎn)不出，我們都是預(yù)訂制，沒有庫存，現(xiàn)在的預(yù)訂量已經(jīng)遠遠超過了我的期望。

《汽車人》：蔚來剛剛成立三年時間，而在傳統(tǒng)車企中，一款車從商品企劃到產(chǎn)品上市的周期也要36個月左右，這是否會影響產(chǎn)品品質(zhì)？

李斌：品質(zhì)這個事情，非要因為（傳統(tǒng)）慢，說我不行，這是哪跟哪兒？品質(zhì)好不好到時候再說，我們要做300萬公里路試，現(xiàn)在全世界有哪一款電動車做了300萬公里，中國有哪一款上市前做了300萬公里的車子？沒有。智能電動車給我們帶來的真正的機會就是有機會做一個高端品牌，我就是要把ABB變成NBA。

盡管我們周期較短，但事實上，我們都是并行推進，每一個研發(fā)流程都沒有落下，甚至花錢買時間。蔚來前面造出來的幾百輛車，全部都拿去路測。我們已經(jīng)做了兩個冬夏測試了，沒有哪款電動車做過兩個冬夏的測試。相信我們的人就會更相信，不相信我們的人，我也沒時間多說，因為全中國十幾億人，我不需要十幾億人都說我好。

《汽車人》：但業(yè)界對江淮代工還持疑慮。

李斌：工廠在合肥開發(fā)區(qū)，它其實是一個全新的工廠，因為我們沒有生產(chǎn)資質(zhì)，這個工廠是江淮按照我們的要求建的。我們早就投產(chǎn)了，現(xiàn)在只不過沒讓大家去參觀，主要是綠化還沒做好。這個工廠絕對是世界上最領(lǐng)先的全鋁的工廠。造車的四大工藝，其實是個裝配活，當(dāng)年中華和寶馬也曾經(jīng)共線生產(chǎn)過，但寶馬還是寶馬。

《汽車人》：你現(xiàn)在的精力如何分配？主要集中在蔚來上嗎？剛才你提到的摩拜，它的發(fā)展模式和蔚來有沒有關(guān)聯(lián)？

李斌：反正用在蔚來上的比例挺高的，我就不分了，因為每個階段不太一樣。

摩拜和蔚來沒什么關(guān)聯(lián)，我覺得這是兩件事情，要兩個視角來看問題。一個是車的視角。蔚來的目標(biāo)是創(chuàng)造擁有車的感動。你有了一輛什么樣的車對你就意味著什么。另外一個就是摩拜是出行，車和出行這兩件事情有關(guān)聯(lián)，但是不完全是一回事。從交通工具的角度來講，有一些關(guān)聯(lián)，但是是不同的方向。出行的話是要講效率，車的話是要講體驗。

出行的話我們蔚來資本也投資了首汽約車，同時，我們也是嘀嗒和摩拜的股東，我們在未來的出行做了非常大的布局，那是為了解決大家出行便捷和效率問題。但是蔚來走的道路是要創(chuàng)造擁有車的感動，是創(chuàng)造一個全新的汽車體驗，這是兩個不同的方向。

《汽車人》：蔚來就是你今后的人生目標(biāo)嗎？

李斌：我做易車做了十幾年，2010上市到現(xiàn)在也7年了，從盈收的角度來講，易車在這個行業(yè)里面還是比第二名多幾十個億的，易鑫也是三年就上市了，現(xiàn)在市值也幾百億港幣。

蔚來我覺得挑戰(zhàn)肯定是更大的。它現(xiàn)在還是一棵幼苗，這棵幼苗能不能存活，能不能長成一棵樹，能不能演化成為一片樹林，這個路挺長的。至少在可看見的將來，蔚來會是我最主要的精力所在。

現(xiàn)階段我的商業(yè)理想就是做一個用戶企業(yè)，做一個價值觀驅(qū)動的公司。我其實沒有宏大的人生理想，希望做的事情能讓這個世界更美好一些。從我個人來講，我其實挺享受做事的過程，喜歡“過程就是回報”這句話，其他東西都是水到渠成的事情。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >