第一電動網(wǎng)訊：7月3日下午，”第三屆電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會”在北京舉行。會上，中國工程院院士楊裕生對我國電動汽車十年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和存在問題進(jìn)行了精辟總結(jié)，他尖銳地指出：中國電動汽車發(fā)展十年成績斐然，但問題同樣不少。未來中國電動汽車的發(fā)展方式應(yīng)進(jìn)行根本轉(zhuǎn)變，徹底摒棄”以市場換技術(shù)”的傳統(tǒng)汽車發(fā)展思路，認(rèn)真做好電動汽車核心部件————電池的研發(fā)工作。

　　楊裕生說，我國從”十五”以來開始大力發(fā)展電動汽車，總結(jié)10年發(fā)展主要存在的問題有：電動車發(fā)展重點(diǎn)搖擺不定;錯誤地以整車為重，將電池和整車的位置顛倒;電池研發(fā)投入嚴(yán)重不足，電池多而不精。

　　楊裕生對以上現(xiàn)象進(jìn)行了原因分析?！庇^念上，我們現(xiàn)在發(fā)展電動汽車受傳統(tǒng)汽車發(fā)展觀念支配，現(xiàn)在從事電動汽車研究的人大多都是搞傳統(tǒng)汽車出身的，事實(shí)上電動汽車應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持一種全新的發(fā)展思路?！睏钤Ｉ鲝垺逼囄磩?，電池先行”，他希望業(yè)內(nèi)能夠達(dá)成這樣的共識：要切實(shí)承認(rèn)動力電池是電動汽車的核心部件，它決定著電動汽車的發(fā)展路線和運(yùn)行模式。

　　對于電動車的發(fā)展路線和重點(diǎn)搖擺不定，楊裕生認(rèn)為這很大程度上是因?yàn)槭艿絿庥绊?，”今天看到日本的普銳斯取得了產(chǎn)銷百萬輛的市場業(yè)績，有的人就熱衷混合動力。明天看到美國大力發(fā)展插電式混合動力，有的人又開始關(guān)注插電式。其中恰恰沒有結(jié)合我國實(shí)際，認(rèn)真思考如何尋找一條適合我們的發(fā)展之路?！?/p>

　　此外，楊裕生批評我國當(dāng)前電動汽車的示范推廣模式受奧運(yùn)和世博左右，同時電動汽車研制又被急功近利的思想觀念籠罩，這些都非常不利于行業(yè)商業(yè)模式和技術(shù)研發(fā)的進(jìn)步和發(fā)展。”大家都注重整車，有的公司甚至直接將外企零部件拿來拼裝交差，而三縱三橫的關(guān)鍵技術(shù)卻沒有人愿意潛心研究，這些都是非常不利于我們核心競爭力的形成的。”

　　楊裕生認(rèn)為，在電池性能的制約下，電動車產(chǎn)業(yè)化目前尚處于初級階段。他針對自己對我國電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀的診斷開出三劑藥方：其一、中國電動汽車必須要在發(fā)展方式上進(jìn)行根本轉(zhuǎn)變，要摒棄在傳統(tǒng)汽車發(fā)展中通過合資、引進(jìn)國外外圍技術(shù)(或過時核心技術(shù))的模式，走獨(dú)立自主創(chuàng)新的路;其二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展上搶占經(jīng)濟(jì)科技制高點(diǎn)，要避開外國人走過的彎路，揚(yáng)長避短，發(fā)展并掌握純電驅(qū)動系統(tǒng)有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù);其三、先易后難、由小到大、從低向高、近遠(yuǎn)兼顧，最好近期工作，抓緊遠(yuǎn)期布局，超前技術(shù)研究，在下一代”三橫”技術(shù)上創(chuàng)新突破。

　　( 編輯/張翠翠 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >