7月12日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2018未來(lái)汽車展暨未來(lái)汽車開(kāi)發(fā)者大會(huì)在上海嘉定汽車會(huì)展中心盛大開(kāi)幕，愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰發(fā)表演講時(shí)表示，愛(ài)馳汽車立志“重新定義車聯(lián)網(wǎng)”，不是簡(jiǎn)單的汽車和互聯(lián)網(wǎng)的相加，而是重新定義在車載使用場(chǎng)景下全新的用戶體驗(yàn)；專注于改變出行方式，用智能化實(shí)現(xiàn)汽車的人性化，讓出行不再成為負(fù)擔(dān)，讓出行成為樂(lè)趣。

愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰

谷峰表示，作為汽車人，經(jīng)歷了中國(guó)燃油汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最輝煌的階段，前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者。但是，如果從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史長(zhǎng)河看，演出才剛剛開(kāi)始。因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步，古老的汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨一次洗禮，以前那種鏈?zhǔn)降漠a(chǎn)業(yè)鏈將重組成為網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈，數(shù)據(jù)成為驅(qū)動(dòng)各節(jié)點(diǎn)之間的基本介質(zhì)。大數(shù)據(jù)、人工智能不僅僅是自動(dòng)駕駛這一個(gè)分支的應(yīng)用場(chǎng)景，而是將徹底改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的作業(yè)方式。研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、物流、銷售、售后都將在新技術(shù)面前得到無(wú)窮的能量，重組成為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)圖景。 

愛(ài)馳汽車希望用數(shù)據(jù)、用人工智能徹底改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而不僅僅是做一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車。今年5月份，愛(ài)馳電動(dòng)汽車已經(jīng)正式下線，明年將進(jìn)行量產(chǎn)，明年9月份正式交車。

以下為谷峰演講實(shí)錄：

大家上午好！

聽(tīng)了一上午那么多未來(lái)汽車參與者在一塊討論未來(lái)，心情非常激動(dòng)。1996年我正式進(jìn)入汽車行業(yè)，當(dāng)年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量是150萬(wàn)輛，當(dāng)然這是燃油車。那時(shí)候美國(guó)汽車的產(chǎn)銷量一年大概1500萬(wàn)輛。今天22年過(guò)去了，整個(gè)中國(guó)的燃油汽車總銷量已經(jīng)接近3000萬(wàn)輛，當(dāng)然包括乘用車和商用車，乘用車2500萬(wàn)輛左右。美國(guó)汽車產(chǎn)銷經(jīng)歷了起起伏伏，現(xiàn)在的總銷量大約是1700萬(wàn)臺(tái)左右。中國(guó)已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的世界第一大汽車市場(chǎng)。作為汽車人，在過(guò)去的20多年時(shí)間，尤其是國(guó)家加入了WTO以后，這么長(zhǎng)的一段時(shí)間里，在座所有的汽車人經(jīng)歷了中國(guó)燃油汽車非常波瀾壯闊的發(fā)展時(shí)機(jī)，可以說(shuō)是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者。

如果我們回首汽車發(fā)展長(zhǎng)河的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)真正精彩的畫(huà)面才剛剛開(kāi)始。1886年，卡爾第一次把一輛內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在三輪馬車上宣告了汽車的正式誕生，到現(xiàn)在這過(guò)去的132年的時(shí)間，汽車所有的屬性都在發(fā)生著很多的變化。比如說(shuō)汽車越跑越快，最早的汽車跑的速度非常慢。剛剛開(kāi)始的時(shí)候，汽車跟馬車競(jìng)爭(zhēng)，汽車的速度被限制了，很多可能只跑幾英里，每個(gè)小時(shí)只有8英里、10英里。到今天汽車不斷地挑戰(zhàn)速度的極限，可以到200公里，甚至極限到300公里。而且汽車的造型越來(lái)越漂亮，越來(lái)越適應(yīng)整個(gè)市場(chǎng)和消費(fèi)者審美的觀念。另外，汽車變得越來(lái)越安全，在過(guò)去那么多年的時(shí)間里，汽車行業(yè)不斷地在主動(dòng)安全、被動(dòng)安全等方面做了很多的改善。汽車上用的各種各樣電子器件也越來(lái)越多，汽車電子化程度也越來(lái)越高。

但實(shí)際上我們看到汽車有兩個(gè)本質(zhì)性的東西沒(méi)有發(fā)生變化，第一個(gè)到今天為止主流的或者說(shuō)絕大部分汽車用的仍然是內(nèi)燃機(jī)。也就是說(shuō)我們?cè)诓粩嗟叵硎苤俣群婉{駛樂(lè)趣的時(shí)候，也在消耗著不可再生的能源，也在污染著非常美麗的自然環(huán)境。第二個(gè)是還需要人來(lái)駕駛。汽車給我們帶來(lái)出行的樂(lè)趣，但同時(shí)每年有好幾百萬(wàn)人因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳觥?/p>

隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，汽車需要面對(duì)兩個(gè)本質(zhì)性的改變，第一點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)方式、動(dòng)力總成從傳統(tǒng)燃油機(jī)往更多元化的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式改變，包括電動(dòng)化，燃料電池等等新的驅(qū)動(dòng)方式。這樣會(huì)給整個(gè)社會(huì)環(huán)境和不可再生的資源帶來(lái)更可持續(xù)的發(fā)展方式。

第二點(diǎn)就是智能化。汽車智能化的發(fā)展，對(duì)整個(gè)社會(huì)交通的意義是非常巨大的。因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步，整個(gè)130多年的汽車歷史將面臨著一個(gè)巨大的洗禮。在談到汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，一談到現(xiàn)在的人工智能，可能很多同志都會(huì)想到無(wú)人駕駛、智能駕駛。實(shí)際上我們一直在汽車行業(yè)做，真正的智能駕駛、人工智能或者說(shuō)大數(shù)據(jù)，對(duì)汽車行業(yè)真正的改變是全方位的。無(wú)人駕駛或者自動(dòng)駕駛只是我們講大數(shù)據(jù)、人工智能在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品端的應(yīng)用場(chǎng)景，并不是簡(jiǎn)單的就在這樣的應(yīng)用場(chǎng)景里。

大家知道汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)上說(shuō)是一個(gè)鏈條式的產(chǎn)業(yè)鏈，也就是說(shuō)從研發(fā)到零部件、整車、銷售、售后服務(wù)是一個(gè)鏈條。由于技術(shù)的進(jìn)步、數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)，整個(gè)鏈條實(shí)際上變成了一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。 

在過(guò)去100多年的時(shí)間里，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式發(fā)生了兩次變化，第一次變化大家知道是福特的流水線，福特流水線的生產(chǎn)極大的促進(jìn)了汽車的生產(chǎn)效率，極大的降低了汽車的生產(chǎn)成本。汽車在1886年成立以后，一直到1907年第一臺(tái)通過(guò)流水線生產(chǎn)的福特汽車下線之前，汽車是非常昂貴的，當(dāng)時(shí)價(jià)格大概在1000美元到2000美元之間。什么概念？那時(shí)候一天工資在幾美元。流水線生產(chǎn)以后，汽車組織方式發(fā)生了極大的變化。第二個(gè)變化就是豐田的精益生產(chǎn)方式。

今天由于人工智能、大數(shù)據(jù)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生翻天覆地的變化。另外由于科技的進(jìn)步，或者由于人工智能的發(fā)展，整個(gè)出行領(lǐng)域發(fā)生非常巨大的變化。大家知道以前尤其在中國(guó)，我們都是買車，要擁有一部汽車才能去使用一部汽車。而國(guó)外很多都是通過(guò)金融的手段、融資租賃的手段，或者貸款的手段購(gòu)車，本質(zhì)上還是擁有一部汽車。今后由于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，可能我們更重要的是使用一部汽車，而不是擁有一部汽車，比如說(shuō)共享的方式。尤其是展望未來(lái)的話，如果說(shuō)汽車能夠真正實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛，可以隨時(shí)召喚一輛車來(lái)使用，而不需要去買一部汽車。

今天汽車給我們的生活帶來(lái)便利的同時(shí)，實(shí)際上也給我們帶來(lái)了很多的問(wèn)題。比如說(shuō)要去洗車、維護(hù)保養(yǎng)，出了事故要處理等等。今后隨著人工智能的發(fā)展、隨著整個(gè)汽車智能化的提高，包括相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，汽車的擁有和使用方式都會(huì)發(fā)生巨大的變化。尤其是大家知道的汽車車聯(lián)網(wǎng)，汽車原來(lái)是一部冷冰冰的機(jī)器，新造車公司都在探索怎么讓這部機(jī)器更懂人，原來(lái)是我們主動(dòng)關(guān)心汽車，關(guān)心這部汽車，今后是這部汽車如何來(lái)關(guān)心我們。

未來(lái)汽車的“第二性”到底是什么？我覺(jué)得這是一個(gè)過(guò)程。今天的消費(fèi)者、市場(chǎng)，大家提到智能化電動(dòng)汽車的時(shí)候，有很多負(fù)面的影響，這里面有兩個(gè)本質(zhì)性的東西，第一個(gè)是續(xù)駛里程，第二個(gè)是充電的便利性。從1886年第一部汽車出現(xiàn)，到1907年第一部汽車批量化生產(chǎn)經(jīng)歷了20多年的時(shí)間，汽車在美國(guó)真正實(shí)現(xiàn)普及時(shí)候是二戰(zhàn)以后，這個(gè)過(guò)程非常漫長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)汽車作為一個(gè)新生事物，跟馬車之間、基礎(chǔ)設(shè)施之間、加油站之間的關(guān)系都沒(méi)有建立起來(lái)。

電動(dòng)汽車、智能化汽車的發(fā)展也是這樣的過(guò)程。隨著相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，相關(guān)的便利性、續(xù)駛里程都不再成為消費(fèi)者的重點(diǎn)。真正的汽車，將來(lái)的智能電動(dòng)化汽車會(huì)給我們帶來(lái)非常多的便利性。舉個(gè)例子，電動(dòng)汽車最大的特點(diǎn)是操控性非常好，一般講一部傳統(tǒng)汽車，百公里加速如果做到5秒鐘的話，這部汽車就叫超級(jí)跑車，客觀一點(diǎn)說(shuō)電動(dòng)汽車做到5秒鐘基本上可以說(shuō)小菜一碟?？梢曰ǜ偷腻X去享受超級(jí)跑車的加速度。這是傳統(tǒng)燃油車無(wú)法比擬的。

傳統(tǒng)汽車的靜音度、智能汽車的安全，包括從用戶來(lái)講，維修保養(yǎng)的成本，傳統(tǒng)燃油車開(kāi)三千公里、五千公里或者八千公里要做保養(yǎng)，要換機(jī)油，電動(dòng)汽車不存在這些問(wèn)題。電動(dòng)汽車維修保養(yǎng)費(fèi)用非常低。比如說(shuō)使用成本，大家知道在上海加一箱油大概一塊錢一公里，400公里大概花400塊錢人民幣。但你如果跑400公里用電的話，一般來(lái)講是60到70度電，如果是70度電，1度電算1塊錢，如果用家用電更低，就是70塊錢。我們可以看到使用成本、維修保養(yǎng)包括安全性、靜音性都是遠(yuǎn)超燃油車。我相信在座的有可能已經(jīng)是電動(dòng)汽車的車主，但我們還沒(méi)有真正的發(fā)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化汽車能夠給我們的消費(fèi)便利帶來(lái)多大的好處。

關(guān)于汽車?yán)m(xù)駛里程方面，從汽車使用角度來(lái)講，里程不是問(wèn)題，充電的便利性才是問(wèn)題。在上海，如果開(kāi)一部燃油車，一天大概的行駛里程絕對(duì)不會(huì)超過(guò)一百公里，正常情況就是五六十公里，如果背著一個(gè)500公里的電池包每天上下班實(shí)際是能源的浪費(fèi)，也是一次性購(gòu)置成本的浪費(fèi)，因?yàn)殡姵匕某杀菊计嚨某杀臼欠浅４蟮?。我相信隨著電動(dòng)汽車越來(lái)越普及的話，在續(xù)航里程這個(gè)問(wèn)題上，根本不會(huì)成為任何問(wèn)題。

愛(ài)馳汽車也是在這一波電動(dòng)化、智能化的浪潮里面成長(zhǎng)起來(lái)的一家公司，公司團(tuán)隊(duì)絕大部分是來(lái)自于車企，我們希望用數(shù)據(jù)、用人工智能徹底改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而不僅僅只是做一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車。大家知道汽車正常研發(fā)的周期一般情況是48個(gè)月，從概念設(shè)計(jì)到SOP，再到汽車正式量產(chǎn)下線是48個(gè)月。也就是說(shuō)今天購(gòu)買了一部燃油車，大概是四年前設(shè)計(jì)的，周期是非常漫長(zhǎng)的。但由于數(shù)據(jù)、智能化技術(shù)的進(jìn)步，由于互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步，模擬進(jìn)行的進(jìn)步，我們可以大幅度的縮短這樣的開(kāi)發(fā)周期。我們可以把他從四年變成三年，三年變成兩年，兩年變成一年，可以大幅度地提高對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的速度，這也是愛(ài)馳汽車致力于做的。

公司成立時(shí)間很短，蔚來(lái)、奇點(diǎn)時(shí)間都不長(zhǎng)，為什么大家能夠做汽車，這里有幾個(gè)重要的原因，第一個(gè)原因是中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈與20年前、10年前完全不一樣。上海大眾1985年剛剛成立的時(shí)候，第一部桑塔納汽車從上海大眾下線，唯一被國(guó)產(chǎn)化的是什么？是外面的天線，但今天中國(guó)汽車零部件工業(yè)體系非常完善，很多的國(guó)際巨頭把他們的零部件供應(yīng)商定點(diǎn)在中國(guó)，有了這樣的基礎(chǔ)，如果跟供應(yīng)商一起協(xié)同發(fā)展電動(dòng)汽車，我們可以大幅度的縮短時(shí)間。

其次我們有本土化的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閺氖袌?chǎng)考慮，我們可以把前期論證的過(guò)程大幅度的縮短。再次，就是有很多新型技術(shù)的應(yīng)用，我們可以大幅度地縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。愛(ài)馳汽車準(zhǔn)備明年量產(chǎn)的汽車在今年5月份已經(jīng)正式下線，計(jì)劃明年9月份正式交車，這當(dāng)中花了大量的時(shí)間測(cè)試，耐久、碰撞等方面要做幾千輛的測(cè)試，確保這部汽車交到用戶手上是安全的。

但隨著這些相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用以后，我們可以大幅度地提升整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)周期，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)發(fā)的效率，這個(gè)意義可能比我們簡(jiǎn)單的在汽車上應(yīng)用人工智能去實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的意義更重要，可以完全的改變傳統(tǒng)汽車。像福特的流水線，大家知道流水線是大批量、大規(guī)模的進(jìn)行生產(chǎn)，所以福特當(dāng)時(shí)成功于此，到后來(lái)被通用趕超也是失敗于此，因?yàn)楦Ｌ刂簧a(chǎn)黑色的車。今后市場(chǎng)是多元化的，我們?nèi)绾翁嵘龑?duì)消費(fèi)者的反應(yīng)，提升對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)，縮短我們反應(yīng)的時(shí)間，借助于這些相關(guān)的技術(shù)，完全可以實(shí)現(xiàn)。

我們研發(fā)的第一款SUV叫U5，在今年4月份北京車展上正式展示，這部汽車我們著眼于量產(chǎn)，用了很多全新的技術(shù)，是全世界第一款下鋁上鋼的純電動(dòng)汽車。很多汽車要求是鋼的，要求是鋼鋁混合或者是碳纖維，底盤是輕量化，車身是鋼。大家知道全鋁的車身在維修便利性、維修成本方面面臨很多的挑戰(zhàn)。如果是做一款大眾化的汽車，必須在輕量化、結(jié)構(gòu)安全以及維修便利性、性價(jià)比上做考量。同時(shí)我們自主掌握了三電技術(shù)，集成式電機(jī)，把電機(jī)、電控、控制器以及減速器集成在一起。

另外我們也有多種電池包解決方案，給消費(fèi)者多種選擇，愛(ài)馳汽車產(chǎn)品有長(zhǎng)續(xù)航歷程電池包，但我們不鼓勵(lì)大家買這款長(zhǎng)續(xù)航電池包，鼓勵(lì)大家買一款200公里或者300公里電池包，我們可以給你外接一個(gè)新的電池包，這個(gè)電池包可以相當(dāng)于充電包一樣加在上面，如果有需要的話可以加在車上。后備廂里面轉(zhuǎn)背設(shè)置了外接式的電池包。這個(gè)電池包可以是租賃的方式，不需要買。正常有200、300公里足夠你市區(qū)使用。如果消費(fèi)者周末想出去，我們完全可以用這個(gè)電池包增加200公里或者100公里。

隨著基礎(chǔ)設(shè)施的提升，我們有充電、換電，超級(jí)充電、快充、慢充等等，我們?cè)谙敫鞣N各樣的辦法去滿足消費(fèi)者或者說(shuō)解決消費(fèi)者現(xiàn)在電動(dòng)汽車消費(fèi)所面臨的痛點(diǎn)。

汽車非常重要的一點(diǎn)是零部件。一部汽車70%的部件是外購(gòu)的，打造一個(gè)非常高質(zhì)量的供應(yīng)鏈對(duì)汽車制造來(lái)說(shuō)非常重要的。愛(ài)馳汽車在過(guò)去一年多的時(shí)間里，致力于打造這個(gè)供應(yīng)鏈，確保整個(gè)汽車下線是安全的。造汽車難的三步曲，第一個(gè)是研發(fā)一部汽車，很難。但在今天的環(huán)境下，有難度但不是最難的。因?yàn)槲覀冇写罅康姆e累，大量的外部供應(yīng)商，大量第三方工程公司。難的是第二步，是批量的量產(chǎn)汽車。造一部汽車不稀奇，造10部、100部、1000部、10000部都是一個(gè)品質(zhì)是很難的。如何打造一個(gè)好的供應(yīng)鏈，確保汽車的批量化、量產(chǎn)安全性這是第二步，比研發(fā)一個(gè)汽車要難得多。因?yàn)橐瓌?dòng)大量供應(yīng)商一起協(xié)同做出這樣一款汽車。最難的是把這部汽車向市場(chǎng)銷售，讓消費(fèi)者接受這部汽車。研發(fā)一部汽車、制造一部汽車、銷售一部汽車，一步比一步難。   

智能和新能源汽車，不僅僅是改變大家的出行方式，更多地是改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，既然我們要暢談未來(lái)，很多人在想今后汽車可能就是一個(gè)底盤，汽車可以根據(jù)你的喜好，開(kāi)兩個(gè)月可以從轎車變成SUV，可以從SUV換成MPV，這些有可能未來(lái)都會(huì)實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)汽車發(fā)展是一個(gè)過(guò)程，智能化汽車的發(fā)展也是一個(gè)過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中我們一定要團(tuán)結(jié)攜手，真正的普及智能和電動(dòng)汽車的技術(shù)，去推廣智能電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，因?yàn)樗貙?lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的巨大變化。

謝謝大家！

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