2018年7月11日,清行汽車CEO張華坤受邀出席2018中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，并發(fā)表題為“網(wǎng)聯(lián) 電動(dòng) 車與新出行時(shí)代”的主題演講，暢談未來(lái)出行生活，并呼吁全社會(huì)共同關(guān)注三四線城市新能源汽車用戶需求。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)是國(guó)內(nèi)最具規(guī)模、最為專業(yè)、最有價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)品牌盛會(huì)，作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最早的行業(yè)交流合作平臺(tái)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)歷經(jīng)18年打磨，伴隨一批又一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成長(zhǎng)壯大，見(jiàn)證了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

三四線城市才是新能源電動(dòng)汽車的剛需市場(chǎng),清行不為有錢人造特斯拉

不同于其他造車新勢(shì)力品牌選擇以高端車型切入市場(chǎng)，清行汽車CEO張華坤認(rèn)為三四線城市才是電動(dòng)汽車的剛需市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)大概80%的車型在三四線市場(chǎng)銷售，低于10萬(wàn)元的車型占到銷量的一半以上，中低收入家庭才是中國(guó)汽車市場(chǎng)的真正中堅(jiān)力量。這些家庭將車視為生產(chǎn)、生活的剛需用品，對(duì)車的使用頻率非常高，因此尤為在意車輛的后期使用及維修保養(yǎng)成本。電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)恰恰滿足了這個(gè)群體的需求，綜合使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。

而目前中國(guó)市場(chǎng)的新能源車企紛紛效仿高端品牌——特斯拉，一味追求高端與豪華，沒(méi)有把主要精力放在未來(lái)電動(dòng)汽車真正需要的無(wú)人駕駛技術(shù)和三電系統(tǒng)。

張華坤說(shuō)：我個(gè)人很崇拜馬斯克，但是客觀的講，特斯拉在中國(guó)是水土不服的，正因?yàn)槿绱耍厮估瓗崃舜蟛糠种袊?guó)新造車勢(shì)力。特斯拉融資近100億美元，中國(guó)新造車勢(shì)力融資也接近500億人民幣。大家都在競(jìng)相學(xué)習(xí)特斯拉，把大量的資本和時(shí)間消耗在和傳統(tǒng)車廠一樣的車身和底盤上。可是對(duì)于中國(guó)新造車勢(shì)力，學(xué)習(xí)特斯拉的模式不僅不擅長(zhǎng)，還花費(fèi)更多，關(guān)鍵車量產(chǎn)比較困難。資源并沒(méi)有大量用在真正的未來(lái)需要的技術(shù)上，比如無(wú)人駕駛的底層數(shù)據(jù)架構(gòu)執(zhí)行系統(tǒng)，三電系統(tǒng)的深度開(kāi)發(fā)，只是簡(jiǎn)單的追求結(jié)構(gòu)的變態(tài)，而不是研究綜合性能穩(wěn)定，更互聯(lián)、更智能的出行工作。

不盯著中國(guó)真正的廣大消費(fèi)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)很難發(fā)揮出來(lái)，憑借著植根行業(yè)十余年的經(jīng)驗(yàn)與遠(yuǎn)見(jiàn)，面對(duì)如今甚至有些浮躁的新能源造車行業(yè)，張華坤堅(jiān)定地表達(dá)了自己的態(tài)度：不為有錢人造特斯拉！

汽車將成為手機(jī)之外最大的智能終端

除了呼吁廣大新能源造車企業(yè)關(guān)注三四線消費(fèi)群體，張華坤還在會(huì)上對(duì)新能源汽車的發(fā)展方向做了講解。他說(shuō)：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用已滲透到各行各業(yè)，并強(qiáng)有力地沖擊著汽車產(chǎn)業(yè)，如今的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)掀起一場(chǎng)有關(guān)新能源、有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)的深度變革。

目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)的保有量超過(guò)2億，未來(lái)汽車將會(huì)是除手機(jī)之外使用最多的智能終端：車與車，車與路，車與人之間的網(wǎng)絡(luò)通訊是必然趨勢(shì)；保險(xiǎn)、停車、洗車、維修、改裝、LBS等萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的強(qiáng)相關(guān)入口；各種交互式數(shù)據(jù)、娛樂(lè)、社交、購(gòu)物、分享將在汽車上發(fā)生。

可以說(shuō)，目前汽車產(chǎn)品的形態(tài)，正在向智能網(wǎng)聯(lián)升級(jí)。作為新的互聯(lián)工具與端口，汽車將成為可移動(dòng)的數(shù)據(jù)終端，構(gòu)成智能交通體系、乃至新型城市中不可或缺的智能一環(huán)。 

清行將聯(lián)手PonyCar打造共享化交通體系

近兩年共享單車的顛覆性爆發(fā)將“共享經(jīng)濟(jì)”推上了風(fēng)口浪尖，作為未來(lái)出行方式的重要組成部分，汽車共享化的發(fā)展也逐漸提上日程。清行在共享化的探索方面，也邁出了具有里程碑意義的一步。

據(jù)張華坤透露，目前清行正與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的共享汽車出行平臺(tái)PonyCar馬上用車公司接觸洽談，雙方將有望很快達(dá)成共識(shí)并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就成立聯(lián)合公司、定向開(kāi)發(fā)共享車型等方面進(jìn)行深入合作，共同打造致力于為三四線城市服務(wù)的共享車型。未來(lái)雙方將通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)為越來(lái)越多的用戶提供更便捷、更舒適的出行服務(wù)。

與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，共享汽車的終極目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。在未來(lái)，“無(wú)人駕駛+共享化”會(huì)形成一個(gè)完全不同于現(xiàn)在的交通體系，將提高全社會(huì)的交通效率，解決如今大城市普遍堵車的難題，并且大幅降低交通事故發(fā)生率。

基于對(duì)未來(lái)出行方式的判斷，清行正在加緊步伐推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)與共享化。無(wú)人駕駛方面，以清行CTO李可瑞為首的清行研發(fā)團(tuán)隊(duì)與清華大學(xué)及中國(guó)移動(dòng)達(dá)成合作，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型自動(dòng)駕駛方案。此外，后續(xù)清行也計(jì)劃加入由PonyCar與世界知名無(wú)人駕駛公司AuotX聯(lián)合成立的“未來(lái)出行實(shí)驗(yàn)室”，并攜手國(guó)內(nèi)外多家知名企業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，一起圍繞無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域展開(kāi)探索和實(shí)踐。

清行400實(shí)現(xiàn)新城鎮(zhèn)理想出行

秉承著為三、四、五線城市提供極致性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)出行服務(wù)的品牌理念， 作為一個(gè)實(shí)干家，張華坤已經(jīng)帶領(lǐng)清行團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了滿足新城鎮(zhèn)理想出行生活的車型——清行400，此款車型定位于純電動(dòng)緊湊型SUV，空間大、宜商宜家，滿足用戶復(fù)合使用需求；補(bǔ)貼后價(jià)格7.98-8.38萬(wàn)元，與同尺寸燃油車持平；清行400綜合工況續(xù)航里程達(dá)到305公里，搭載永磁同步電機(jī)，完全可以滿足用戶日常出行需求；全生命周期使用成本最低，為用戶節(jié)省后期使用及維護(hù)成本。

小結(jié)

新能源時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，是追求豪華與科技的高端品牌制勝，還是主打三四線城市的中低端品牌笑到最后，清行汽車給出了自己的答案。未來(lái)，張華坤將帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)深耕三四線城市，為最廣大用戶造出更經(jīng)濟(jì)、更品質(zhì)的產(chǎn)品，也會(huì)繼續(xù)呼吁全社會(huì)關(guān)注三四線城市新能源汽車用戶需求，共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。希望這個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)、有擔(dān)當(dāng)?shù)男履茉窜嚻竽茉谖磥?lái)走的更遠(yuǎn)！

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