在新技術(shù)的沖擊下，汽車公司都在尋求轉(zhuǎn)型，豐田、通用、大眾等多家車企紛紛宣布，要由傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務商轉(zhuǎn)型，沃爾沃卻表示要致力成為全球移動出行公司的供應商。沃爾沃CEO漢肯·塞繆爾森在接受媒體采訪時談到，沃爾沃無意做網(wǎng)約車運營商，而是要成為運營商的合作伙伴，為其提供安全可靠的車輛產(chǎn)品。

『沃爾沃CEO漢肯·塞繆爾森』

與美國網(wǎng)約車平臺Uber在自動駕駛領(lǐng)域深度合作后，11月1日，沃爾沃又與百度達成合作，雙方將針對中國市場、面向共享出行領(lǐng)域，共同研發(fā)純電動自動駕駛車輛。漢肯·塞繆爾森介紹，與百度合作車型將基于沃爾沃現(xiàn)有的電動車平臺進行打造，預計三年后亮相，面向共享出行的高端車型市場。

與百度合作是沃爾沃布局自動駕駛的又一重要舉措。一方面，沃爾沃向成為自動駕駛車輛供應商又邁進一步，另一方面，這也是沃爾沃在中國探索自動駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵一步。

漢肯·塞繆爾森表示，沃爾沃發(fā)展自動駕駛面向兩個領(lǐng)域，私人消費者和共享出行。在面向私人市場的自動駕駛車型布局方面，沃爾沃和奧利托夫展開合作，雙方以50：50的股權(quán)占比成立了一家合資企業(yè)Zenuity，共同開發(fā)自動駕駛和輔助駕駛系統(tǒng)。

談及沃爾沃在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的投入及成果時，漢肯·塞繆爾森沒有正面回答，但表示，針對2021年以后在沃爾沃XC90車型上提供L4級別的自動駕駛的計劃相當具體。他還介紹，Zenuity有600名工程師在進行自動駕駛技術(shù)及備用系統(tǒng)冗余開發(fā)，以保障自動駕駛安全性。

『沃爾沃XC90』

在共享出行領(lǐng)域，沃爾沃已在2016年8月與Uber達成合作，共同研發(fā)自動駕駛車輛和技術(shù)，Uber還將采購由雙方共同研發(fā)、沃爾沃生產(chǎn)的自動駕駛車輛。2017年11月，沃爾沃汽車宣布，計劃2019年起向Uber提供2.4萬輛自動駕駛出租車。漢肯·塞繆爾森表示，當前與Uber的合作正在順利進行。

自動駕駛已經(jīng)成為汽車發(fā)展的主要方向之一，多家車企都在斥重資布局。然而，從資本投入、測試車輛投入、路測累計里程、商業(yè)化運營等方面來看，谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)將汽車公司們遠遠甩在后面。據(jù)Waymo公布，其測試車輛超過700輛，累計路測里程超過1000萬英里。與此同時，Waymo已在美國亞利桑那州嘗試向乘客收費，探索自動駕駛商業(yè)化運營。

面對Waymo的強勢沖殺，在這場自動駕駛爭奪戰(zhàn)中，車企們是否還有成為主導者的機會？我們暫時還不能給出結(jié)論，畢竟像沃爾沃等大部分車企還沒有亮出最后底牌，更激烈的拼殺或許還在后面。

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