12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，博郡汽車CEO黃希鳴在電動化分論壇上發(fā)表主題演講指出，當下，用戶對新能源汽車最關(guān)心的，聚焦在更長的續(xù)航里程、更安全的駕駛，更低的擁車成本等這幾個痛點上。

以下為博郡汽車CEO黃希鳴演講實錄（略有刪減）：

后補貼時代到底是好事還是壞事？我認為是個好事。補貼遲早是要退坡，整個的電動車發(fā)展是要回歸市場的理性。實際大家對今年最早的時候帶來的補貼退坡對整個新能源市場是有擔憂的。中國在過去40年整個信息行業(yè)的發(fā)展是比較快速的，在市場占有率上面達到平分天下的局面。我們經(jīng)常講電動汽車給中國提供了彎道超車的機會，我們有時候不愿意講“彎道超車”，但卻是給中國汽車在國際舞臺上形成國際化大品牌的良好機遇。

我認為電動汽車在2020年會快速替代傳統(tǒng)燃油汽車，所以當時做了博郡汽車。2016年博郡在南京落地，我們希望未來10年能夠在國際的新能源汽車上有一席之地。

博郡汽車的產(chǎn)品亮點在哪里？我們在做產(chǎn)品開發(fā)的時候做了大量市場調(diào)研。博郡在一開始就定義把客戶的需求當成出發(fā)點，經(jīng)常說從市場來、回到市場去，要有對市場現(xiàn)在的判斷、也要有對未來市場的判斷。目前，我們調(diào)研的結(jié)果是大家談智能化比較多。我認為在中國的汽車發(fā)展階段還是電動化的階段，首先還是做好一部車。我們調(diào)研了一萬多客戶的結(jié)果還是集成在關(guān)鍵的要素上面。一個是續(xù)航里程的要求，客戶說要500公里，能消除日常的焦慮。在我們產(chǎn)品定義是基于這種判斷來做的。顧客對汽車尤其是電動汽車安全的考慮是非常大的隱患，2017年車檢測的時候78度電能跑537公里，今天為止做的很多工作是怎么使系統(tǒng)更安全可靠？更耐久？同時車怎么樣更有效的運轉(zhuǎn)和提高效率？另外，對客戶來說成本是很大的考慮。剛才講到退補貼之后成本的壓力是存在的，但感覺在2020年之后成本與傳統(tǒng)車的差異不是那么大，去補貼使企業(yè)靠成本的控制生根發(fā)展是很好的事情。

這是博郡汽車的第一款產(chǎn)品，NEDC綜合工況續(xù)航里程已經(jīng)做到536公里，大家目前非常關(guān)心的120公里等速情況下的續(xù)航里程，博郡汽車能夠達到325公里以上。500多公里續(xù)航里程車在城市里面不存在里程焦慮，真正的里程焦慮是高速，我們也關(guān)心在高速里程情況下，這個數(shù)據(jù)不太準確，是老的數(shù)據(jù)，最近的測試是400公里。我們沒有在2017年快速的推向市場是因為還有很大的改進。為了更好的解決電池安全問題，我們采用了質(zhì)量和穩(wěn)定性更加可靠的電池和管理系統(tǒng)。博郡汽車在國內(nèi)首創(chuàng)了為整塊電池包四周預(yù)留一部分物理空間的做法，從而保護低速狀態(tài)下電池的碰撞安全。

如何提供給用戶一個更低的擁車成本？這是在政策補貼退坡的情況下，吸引用戶從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)移到純電動汽車的關(guān)鍵所在。滿足客戶是在500續(xù)航里程的要求。Model3已經(jīng)超過了豪華車的銷售總量。當你的產(chǎn)品能夠打動客戶，滿足客戶的基本訴求的時候是能夠爆款和走量的。

更長的續(xù)航里程，更安全的駕駛，更低的擁車成本，這些用戶的痛點恰恰也是博郡汽車的優(yōu)點，我們之所以能夠做到這些是博郡汽車實力的展現(xiàn)。只有成熟的產(chǎn)品到達市場才有可能贏得品牌。

經(jīng)常講新增企業(yè)以外包為主，但是博郡在做的時候還是以自主研發(fā)為主。我們在幾個關(guān)鍵的技術(shù)核心領(lǐng)域都是自己在做，包括整個平臺的開發(fā)。貿(mào)易戰(zhàn)也體現(xiàn)出來你怎么做自主可控，但博郡真的是自主可控的一家企業(yè)，成本的控制是靠研發(fā)設(shè)計出來的。博郡在開始就把社會的責任，解決社會問題當成發(fā)展的主要目標，剛才有人說電動化是上半場，下半場智能化是發(fā)展的趨勢，也是解決社會問題的基本路線。

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