人物廣汽新能源古惠南

專訪古惠南：手握Aion S王牌廣汽新能源劍指第一陣營(yíng)

蓋世汽車 2019-03-01 08:44

在GE3和GS4 PHEV持續(xù)受到市場(chǎng)熱捧的時(shí)刻，廣汽新能源又打出了一張新王牌，那就是集高顏值、長(zhǎng)續(xù)航、大空間、高智能于一身的網(wǎng)紅純電動(dòng)轎車Aion S?！拔覀兊哪繕?biāo)是進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的第一陣營(yíng)，并為此做好了全面的準(zhǔn)備！”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南非常自信，Aion S會(huì)成為爆款電動(dòng)車。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南

硬核實(shí)力

作為廣汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)的核心發(fā)展載體，同時(shí)也是廣汽集團(tuán)面向未來(lái)發(fā)展全資設(shè)立的創(chuàng)新科技子公司，廣汽新能源看似發(fā)力較晚，卻唯快不破，后勁十足。

2018年，廣汽新能源汽車全年累計(jì)銷量達(dá)20045臺(tái)，同比翻4倍，提前一個(gè)月超額完成1.5萬(wàn)臺(tái)的年銷量目標(biāo)，古惠南告訴蓋世汽車，與多數(shù)車企不同，廣汽新能源的用戶以私人購(gòu)買居多，獲得了普通消費(fèi)者的口碑和認(rèn)可。

進(jìn)入2019年，GE3和GS4 PHEV的銷量依然保持跨越式增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源汽車1月銷售1967臺(tái)，整體銷量同比增長(zhǎng)83%，實(shí)現(xiàn)了開門紅。古惠南表示，在最新國(guó)補(bǔ)政策出臺(tái)前，廣汽新能源的終端銷售不會(huì)停，產(chǎn)品價(jià)格也不會(huì)做出調(diào)整。

眼下，距離2020年取消新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼還有不到兩年的時(shí)間，雙積分政策在今年已正式實(shí)施，產(chǎn)業(yè)政策的一進(jìn)一退，是所有車企面對(duì)的共同挑戰(zhàn)。

“汽車的新四化趨勢(shì)——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)是行業(yè)普遍認(rèn)可的發(fā)展方向，對(duì)此，我們對(duì)補(bǔ)貼退坡和外資進(jìn)入早有準(zhǔn)備”，古惠南告訴蓋世汽車，廣汽集團(tuán)從2011年開始謀劃，做出了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：

在核心技術(shù)方面，廣汽在2011年最早推出了混合動(dòng)力車（HEV），隨后根據(jù)政策調(diào)整，轉(zhuǎn)向研發(fā)插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)。從最早的GA5 PHEV，到GA3S PHEV，再到GS4 PHEV，逐步形成了ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)的“黃金動(dòng)力組合”，以及獨(dú)有的“雙擎三模”動(dòng)力技術(shù)。而以GE3和Aion S為代表，正向研發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)也已經(jīng)升級(jí)到第二代專屬平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了大量技術(shù)積累。在智能化的進(jìn)階道路上，真正推出了具備L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛的量產(chǎn)車型。

“電動(dòng)化專屬平臺(tái)、產(chǎn)品性能提升和智能化技術(shù)的發(fā)展，表明廣汽的技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)入了世界行列，而且實(shí)現(xiàn)了局部領(lǐng)先，”古惠南強(qiáng)調(diào)，“未來(lái)廣汽希望能夠努力實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)。”

在資金投入方面，廣汽集團(tuán)2017年總投資超過(guò)450億元在番禺汽車城建設(shè)了智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。廣汽新能源智能生態(tài)工廠就是這個(gè)產(chǎn)業(yè)園的首個(gè)項(xiàng)目，工廠總體規(guī)劃產(chǎn)能40萬(wàn)輛/年，首期生產(chǎn)能力為20萬(wàn)輛/年。古惠南告訴蓋世汽車，“工廠將在4月投產(chǎn)，目前的設(shè)備投入可以滿足10萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這基于廣汽集團(tuán)的基本發(fā)展理念：小投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展，避免浪費(fèi)。Aion S作為在這里投產(chǎn)的首款車型，將于5月開始交車，隨著產(chǎn)能逐漸爬坡，實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)?！?/p>

2017年7月，廣汽集團(tuán)成立了廣汽新能源子公司，希望在自主品牌里專事專做，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！盎谶@些規(guī)劃和發(fā)展，能讓我們從容面對(duì)外資車企的進(jìn)入和國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，并且始終走在前列?！?/p>

古惠南認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡是雙刃劍，短期對(duì)整個(gè)行業(yè)會(huì)造成一定沖擊，但是長(zhǎng)期來(lái)看對(duì)行業(yè)絕對(duì)有利。“比起退坡，我們更關(guān)注在補(bǔ)貼退坡后，國(guó)家對(duì)改善充電環(huán)境、出行環(huán)境，給予新能源汽車的優(yōu)惠政策能夠保持和完善。同時(shí)，政策退坡也會(huì)促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，讓有實(shí)力的企業(yè)活的更好。廣汽新能源背靠廣汽集團(tuán)，做好了充分的準(zhǔn)備，此前我們并沒有急于搶占市場(chǎng)，而是悶頭研發(fā)技術(shù)，打好基礎(chǔ)，這會(huì)使我們成為具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)?！?/p>

先人一步

廣汽集團(tuán)有一種精神叫敢為人先，在廣汽新能源身上也得到了同樣的體現(xiàn)。作為一家出身于傳統(tǒng)車企卻有著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維的新能源車企業(yè)，廣汽新能源堅(jiān)持給用戶帶來(lái)先人一步的駕駛體驗(yàn)和科技享受。于是，Aion S誕生了。

與市面上很多基于傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)轉(zhuǎn)型而來(lái)的“油改電”車不同的是，Aion S基于廣汽新能源正向研發(fā)的第二代純電專屬平臺(tái)打造。古惠南把Aion S看作是一款與眾不同的、領(lǐng)先時(shí)代的、先人一步的產(chǎn)品。

在他看來(lái)，只有專屬平臺(tái)才能讓純電動(dòng)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，相比純電SUV車型，純電轎跑車在兼顧動(dòng)力電池和乘坐空間的情況下，還要達(dá)到理想的風(fēng)阻系數(shù)，才能最大限度的發(fā)揮純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，但是開發(fā)過(guò)程并不容易，廣汽新能源正是想迎難而上，做成標(biāo)桿。

Aion S所擁有的0.245Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，為其實(shí)現(xiàn)最大純電續(xù)航630km、NEDC續(xù)航510km奠定了基礎(chǔ)，解決了消費(fèi)者的最大痛點(diǎn)——續(xù)航里程需求。

電池+電驅(qū)為中心布局讓乘坐空間最大化，軸距達(dá)到2750mm，安全性更好；高度集成的三合一電驅(qū)系統(tǒng)體積和重量減少，0-100km/h加速時(shí)間僅6.9秒；首次應(yīng)用能量密度更高的“811”高性能電池；太陽(yáng)能車頂與全景天窗構(gòu)成生態(tài)座艙；L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助；騰訊車聯(lián)AI系統(tǒng)2.0；16800種定制化組合；專屬APP服務(wù)……Aion S由內(nèi)而外都在嘗試重新定義純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的級(jí)別劃分，把人機(jī)工程做到極致。

古惠南表示，在3月1日正式開啟預(yù)售前，Aion S的訂單情況很好，大客戶快速上升，私人用戶也在持續(xù)增加。

廣汽新能源將堅(jiān)持定位中高端產(chǎn)品路線，接下來(lái)還會(huì)推出更高端的產(chǎn)品，讓用戶有更好的、舒適的出行條件。在去年主打北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津6大城市的基礎(chǔ)上，隨著產(chǎn)品的適應(yīng)性更強(qiáng)，電動(dòng)汽車應(yīng)用環(huán)境更好，廣汽新能源今年將向全國(guó)市場(chǎng)進(jìn)軍。