“三減、兩放、兩歸還”、“欠發(fā)達(dá)地區(qū)”和“低速電動車”是這個八旬老人頻頻提到的關(guān)鍵詞。

9月17-18日，在南京市政府及中國電動汽車百人會共同主辦的全球新能源汽車供應(yīng)鏈大會上，中國工程院院士郭孔輝發(fā)表了題為《因地制宜 推動汽車產(chǎn)業(yè)新變革》的主旨演講，對目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)與問題娓娓道來，并針對針不同地區(qū)特點(diǎn)對行業(yè)提出了不同的建議。

大會期間，第一電動有幸與郭院士進(jìn)行了深入交流，老人家對西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展密切關(guān)注，對壟斷全球市場的低速電動車發(fā)展現(xiàn)狀甚是遺憾，認(rèn)為應(yīng)尊重市場，發(fā)展綠色國民車，給低速電動車積累經(jīng)驗(yàn)、改進(jìn)技術(shù)的機(jī)會。

中國工程院院士 郭孔輝

郭院士認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍不平衡，東部經(jīng)濟(jì)很發(fā)達(dá)、西部欠發(fā)達(dá)，這兩大地區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)也大不相同，而且交通需求差異性巨大，導(dǎo)致汽車市場不平衡。

東部發(fā)達(dá)地區(qū)的大城市“車滿為患”、廣大西部地區(qū)卻無力消費(fèi)現(xiàn)代汽車。在計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)換的過渡期，容易滋長官僚主義，習(xí)慣搞“一刀切”。一直以來，政府長期關(guān)注大城市的交通問題和高端電動車的發(fā)展，往往忽視了欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通發(fā)展。西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)地廣人稀，罕見車輛，不太可能大量購買國家推進(jìn)的電動汽車。

從國家層面來看，振興廣大農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和高質(zhì)量脫貧事業(yè)需要大量的貨物和人員運(yùn)輸量，這種新添的運(yùn)輸量應(yīng)該盡量是低碳化的，應(yīng)該是欠發(fā)達(dá)地區(qū)老百姓買得起、用得起、使用方便的，而廣受市場歡迎的低速電動汽車是短期內(nèi)滿足這種需求的最佳選擇?！氨M快放開低速電動車，我覺得意義是非常重大的?！惫菏咳缡钦f。

很長一段時間以來，因?yàn)橘徺I價格低、使用成本低、使用方便，低速電動車備受廣大農(nóng)村百姓歡迎。但不可否認(rèn)的是，一些人選擇低速電動車更是看中了其不用駕照、不用牌照的監(jiān)管漏洞。近兩年，國家和地區(qū)紛紛表態(tài)，對低速電動車的發(fā)展開始整治，瘋狂發(fā)展的低速電動車市場受到遏制。

盡管一路發(fā)展受到政策“封殺”，但是低速電動車的發(fā)展可謂“野火燒不盡、春風(fēng)吹又生”。

背后的原因當(dāng)然是低速電動汽車滿足了市場的真正需求，而低速電動汽車市場目前被中國壟斷，盡管單車成本低利潤低，但由于量大，批量生產(chǎn)的話，也會帶來可觀的利潤。

那么高速新能源車降低成本、降低售價后，是否有可能滿足低速電動車的市場需求呢？郭院士并不認(rèn)同?！凹纫R兒跑，又要馬兒不吃草”這是不可能的。高速還是低速的問題，必然與成本先聯(lián)系。想用做低速車的代價來做所謂的“高速車”，就是質(zhì)量搞的很差，更容易出事。

如果給低速電動車發(fā)展機(jī)會，慢慢積累水平、積累經(jīng)驗(yàn)，會逐漸擺脫“粗制濫造”的標(biāo)簽，將來能做的很可靠，逐漸轉(zhuǎn)而做高速車。畢竟，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市場需求也會隨之發(fā)展，產(chǎn)品就會逐步進(jìn)步。

對于目前汽車行業(yè)發(fā)展，郭院士建議應(yīng)該做到“三減，兩放，兩歸還”。

三減就是減電、減重、減電池、減車輛?，F(xiàn)在電動汽車電池量都非常大，甚至上百度。電池減下來車的重量就減下來，重量減下來就會省電。車輛也要減下來，車輛太多“汽車病”就很難解決。車輛怎么減？搞共享化，搞共享公司、共享車，通過共享把汽車的保有量減下來，這要很多政策配套。

兩放第一是要放松低速電動汽車的政策，在市場需求迫切的地方合法使用。第二把低速電動汽車的交通管理和服務(wù)權(quán)限下放給地方。

兩歸還。一是把市場準(zhǔn)入決定權(quán)還給市場，第二是把生產(chǎn)哪一種級別性能的產(chǎn)品和投入規(guī)模多大的決定權(quán)還給企業(yè)，這是企業(yè)的決定權(quán)。

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