氫能作為清潔、高效和安全的二次能源，已被視為全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向，有可能在下半世紀(jì)的能源領(lǐng)域逐步占主導(dǎo)地位。

在國(guó)內(nèi)，氫能正成為能源體系的重要組成部分，有助于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，促進(jìn)能源革命，應(yīng)對(duì)氣候變化，徹底實(shí)現(xiàn)交通終端用能清潔化，保障能源轉(zhuǎn)型的合理過(guò)渡。預(yù)計(jì)到2050年，氫能在中國(guó)的能源體系中占比將達(dá)10%左右。

作為工業(yè)制造大國(guó)和人口大國(guó)的中國(guó)，在氫能的儲(chǔ)量、制取上均有巨大優(yōu)勢(shì)，且應(yīng)用領(lǐng)域豐富，很多工業(yè)場(chǎng)景和家庭場(chǎng)景均可用到。作為氫能源的重要應(yīng)用終端之一，近兩年來(lái)，氫燃料燃料電池電池汽車(chē)發(fā)展迅速，各方對(duì)其關(guān)注熱度也不斷升高。名列國(guó)家欽定的新能源汽車(chē)“三縱”技術(shù)路線之一，從曾經(jīng)輿論中的新能源汽車(chē)發(fā)展的終極方向到目前各方幾乎達(dá)成一致的“與純電動(dòng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)者”，氫燃料電池汽車(chē)近兩年來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的定位已越來(lái)越清晰。它以補(bǔ)位者的角色，與純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混動(dòng)汽車(chē)一起在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域嘗試完成對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代，并推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

氫燃料電池汽車(chē)目前在國(guó)內(nèi)的發(fā)展情況如何？有哪些優(yōu)勢(shì)和進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸？與另外兩種新能源汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)將走出一條什么樣的發(fā)展路徑？國(guó)家將如何布局及推動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？種種問(wèn)題均需要政府、行業(yè)、企業(yè)的深思。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1-8月，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為1125輛，而2018年全年銷(xiāo)量則為1527輛。市場(chǎng)雖未形成規(guī)模，但被稱為“終極能源”的氫燃料電池卻炙手可熱，成為各地方政府爭(zhēng)先恐后上馬的大項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，未來(lái)10年內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)規(guī)劃推廣數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛，加氫站建設(shè)規(guī)劃已超過(guò)500座。而更多的省市正在規(guī)劃中。

近兩年來(lái)，為搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，已有20多個(gè)省市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與支持政策，加快布局氫能產(chǎn)業(yè)。目前，上海形成了較為完善的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，如皋是聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署在中國(guó)啟動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”項(xiàng)目的首個(gè)城市，佛山、云浮打造了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車(chē)核心部件研發(fā)生產(chǎn)基地。此外，山東、北京、武漢等省市也將氫能產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)予以推進(jìn)。目前，我國(guó)已初步形成長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群。

從本刊不完全統(tǒng)計(jì)的接近20個(gè)省、市發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，在2030年之前，各類(lèi)氫燃料電池汽車(chē)的推廣數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛，加氫站建設(shè)規(guī)劃已超過(guò)500座。（表1）

而據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟在今年6月份發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2050年，氫能在中國(guó)能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億元；全國(guó)加氫站達(dá)到1萬(wàn)座以上，交通運(yùn)輸、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)氫能普及應(yīng)用，燃料電池車(chē)產(chǎn)量達(dá)到每年520萬(wàn)輛。

巨大的市場(chǎng)空間，吸引著全國(guó)各地大大小小的城市，紛紛投身氫能產(chǎn)業(yè)。很快，各類(lèi)名目繁多的氫能產(chǎn)業(yè)園、氫谷、氫能小鎮(zhèn)等項(xiàng)目，就將如雨后春筍般涌現(xiàn)，讓我們拭目以待。

附：全球氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

氫能是全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。氫能是清潔、高效和安全的二次能源，可實(shí)現(xiàn)電、氣、熱等不同能源形式的相互轉(zhuǎn)化，在交通運(yùn)輸、工業(yè)用能、建筑熱電聯(lián)供等領(lǐng)域可發(fā)揮積極作用，符合構(gòu)建全球低碳能源體系的要求。

國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能可滿足全球能源總需求的18%，相當(dāng)于2015年氫能用量的10倍，成為全球未來(lái)戰(zhàn)略能源的重要組成部分。為此，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已將氫能作為戰(zhàn)略方向，提前謀劃布局。其中，美國(guó)提出2040年全面實(shí)現(xiàn)“氫經(jīng)濟(jì)”目標(biāo)，法國(guó)發(fā)布了“氫計(jì)劃”，日本正致力于打造“氫社會(huì)”。

氫能已在部分領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已在交通、發(fā)電、軍事等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)氫能及燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化突破，其中燃料電池電堆成本、功率、可靠性、耐久性及環(huán)境適應(yīng)性等指標(biāo)達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用水平，以氫燃料電池提供電力的交通運(yùn)輸工具逐步投入使用。

截至2018年，全球投入使用的燃料電池汽車(chē)1萬(wàn)多輛，北美投入應(yīng)用的燃料電池叉車(chē)超過(guò)2.3萬(wàn)輛，德國(guó)開(kāi)通全球首列商用氫燃料電池城際列車(chē)；日本29萬(wàn)套家用燃料電池系統(tǒng)進(jìn)入家庭。氫能商業(yè)化應(yīng)用邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。

氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)具有廣闊的市場(chǎng)空間。氫能產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、應(yīng)用領(lǐng)域廣、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，未來(lái)隨著關(guān)鍵技術(shù)不斷突破和提升，氫能產(chǎn)業(yè)有望爆發(fā)式增長(zhǎng)。國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能及氫技術(shù)將催生全球超過(guò)2.5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，可為3000多萬(wàn)人提供就業(yè)機(jī)會(huì)。燃料電池作為氫能高效利用的重要途徑，成為各國(guó)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)、搶占市場(chǎng)的重點(diǎn)。美國(guó)計(jì)劃2030年部署10萬(wàn)輛以上燃料電池貨車(chē)；日本計(jì)劃2020年普及4萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)，2030年實(shí)現(xiàn)氫能源發(fā)電商業(yè)化應(yīng)用；歐盟計(jì)劃2025年基本實(shí)現(xiàn)燃料電池在不同領(lǐng)域的應(yīng)用，建立相對(duì)完善的分布式氫能基礎(chǔ)設(shè)施體系。

我國(guó)已具備發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)

我國(guó)高度重視氫能開(kāi)發(fā)和利用。2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，明確提出“燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)。近年來(lái)，又相繼發(fā)布了《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016—2030年）》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策措施，將氫能綜合利用作為重點(diǎn)發(fā)展方向，引導(dǎo)并鼓勵(lì)發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，提出2020年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用目標(biāo)，充分體現(xiàn)了我國(guó)加快推進(jìn)燃料電池汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的堅(jiān)定決心。

我國(guó)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)有基礎(chǔ)有潛力，獨(dú)特的能源結(jié)構(gòu)為我國(guó)發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)提供了廣闊前景。我國(guó)氫源資源豐富多樣，包括化石燃料制氫、可再生能源制氫及工業(yè)副產(chǎn)氣制氫等；水電解制氫及變壓吸附提純氫等制氫技術(shù)與裝備發(fā)展成熟；氫安全技術(shù)發(fā)展緊跟國(guó)際先進(jìn)水平，高壓氫氣瓶和儲(chǔ)罐技術(shù)已取得重大突破；雖然氫能加注基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后于美國(guó)、日本及德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，但近幾年來(lái)呈現(xiàn)快速遞增趨勢(shì)。目前，我國(guó)產(chǎn)氫規(guī)模全球第一，已建及在建加氫站超過(guò)30座；已投運(yùn)燃料電池汽車(chē)超過(guò)3000輛，全球最大質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電項(xiàng)目投入示范運(yùn)營(yíng)。

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