2018年，日系18.75%，德系21.43%；

2019年一季度，日系20.1%，德系22.5%；

2019年前半年，日系21.5%，德系23.2%。

以上是2018年至2019年年中，日系車與德系車的份額對比，可以看到兩者間的差距在縮小。

業(yè)內(nèi)人都已經(jīng)熟知，進(jìn)入2019年以來，大部分品牌都嘗到了市場的苦澀，唯有日系車尤其是三劍客（豐田、本田、日產(chǎn)）卻是頂風(fēng)上揚(yáng)，這使得日系市場份額一再逼近德系車。上半年，甚至有部分機(jī)構(gòu)和媒體還曾預(yù)測：“今年日系或反超德系”。

然而，時間來到第三季度，雖然兩者的銷量同比及份額都還在上升，繼續(xù)狙擊著自主系和其他系。不過，眼看著一步一步逼近德系的日系車，卻出現(xiàn)了增幅下滑的情況。1-9月，日系車與德系車的市場份額比變?yōu)?2%：25%（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）。原本萬眾期待的趕超“大戲”，似乎要改期了。

日系三劍客，均遭遇挑戰(zhàn)

2019年以來，日系品牌表現(xiàn)持續(xù)搶眼，在車市寒冬中收獲了同比和市場份額的雙增長。不過，仔細(xì)對比第三季度與前半年，還是能發(fā)現(xiàn)，日系車中的三駕馬車都減速了。

豐田：總體穩(wěn)中求進(jìn) 卡羅拉起伏大

2019年1-9月，豐田汽車在華累計銷量達(dá)到108.15萬輛，與去年同期的96.04萬輛相比，同比增長12.6%。這是豐田首次在9個月時間內(nèi)，在中國市場達(dá)成100萬輛的銷售成績。

在雷克薩斯品牌方面，9月在華實(shí)現(xiàn)銷量約1.6萬輛，同比大幅增長35%，可以說延續(xù)了前半年的風(fēng)靡之勢。

豐田總體保持著“穩(wěn)中求進(jìn)”的風(fēng)范，不過，由于主力車型卡羅拉處于換代期，8月份豐田僅售出1.69萬輛卡羅拉，單車同比下降46.70%，這讓豐田的銷量猛踩了一腳剎車，且終止了其連續(xù)18個月的增長。所幸過渡期平穩(wěn)度過，9月卡羅拉再度回到3萬輛級別，達(dá)3.24萬輛。

第四季度，豐田的最大看點(diǎn)在全新一代RAV4榮放。隨著它的上市日期臨近，豐田能否改變其在緊湊型市場中相對弱勢的地位（相對本田、日產(chǎn)），也將很快揭曉。

豐田在緊湊型SUV市場還不夠強(qiáng)勢

本田：飛度掉頭向下 皓影補(bǔ)足布局

據(jù)本田官網(wǎng)數(shù)據(jù)，9月本田在中國銷量同比增長4.0%達(dá)13.8萬輛。其中，廣汽本田9月單月終端銷量為6.56萬輛，同比增長僅1%；東風(fēng)本田在9月份的銷量為7.25萬輛，同比增長6.8%。1-9月，本田累計銷量增長16.4%達(dá)112.36萬輛。

跟上半年動輒接近20%的增速相比，兩個本田在第三季度的增長都明顯放緩，廣本尤甚。

東風(fēng)本田上半年增速迅猛主要是由于去年3月、4月CR-V在國內(nèi)停售，造成去年銷量基數(shù)較低。而去年9月，CR-V銷量已基本恢復(fù)，所以東風(fēng)本田放緩也屬于意料之中。

廣汽本田第三季度出現(xiàn)急剎車，主要是由于上半年月銷還穩(wěn)定在1.5萬輛的飛度，從7月開始腰斬至4000輛左右。實(shí)際上，飛度所屬的小型車市場一直在萎縮，不少品牌的小型車已經(jīng)因?yàn)殇N量不振走向了停產(chǎn)，上汽大眾推出全新一代Polo時更是別有心思地賦予了它“Plus”稱號。這種情況下，飛度想必也難以做到獨(dú)善其身。

飛度下滑明顯

廣本增速不如東本，一定程度上也跟產(chǎn)品線布局有關(guān)。東本可以說占據(jù)了兩個最主流的細(xì)分市場——緊湊型車（思域）與緊湊型SUV（CR-V），這讓它相對更穩(wěn)定。所幸，廣本首款緊湊型SUV皓影也即將于11月上市，下半年有可能給廣本的銷量轟幾腳油門。

日產(chǎn)：整體跑贏市場 9月降幅加大

據(jù)日產(chǎn)汽車官方消息，東風(fēng)汽車有限公司乘用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰）9月份的新車銷量為13.47萬輛，比去年同期下降4.6%。1-9月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量為109萬輛，同比下降0.4%。

跟1-6月累計銷量-1.8%的降幅相比，9月的降幅稍有加大。

分車型來看，軒逸9月銷量37944輛，奇駿和逍客分別貢獻(xiàn)了17,683輛和18,328輛，他們?yōu)檎w銷量表現(xiàn)提供了夯實(shí)的基礎(chǔ)。天籟連續(xù)三月破萬，但不管是跟曾經(jīng)的巔峰時期對比，還是跟“雅凱”、邁騰以及帕薩特對比，還有著不小的差距。

從2015年起，東風(fēng)日產(chǎn)已連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)年銷量破百萬，保持基盤已經(jīng)不易。而且，東風(fēng)日產(chǎn)作為唯一一個跨入千萬級規(guī)模的日系車企，適當(dāng)放慢腳步，不迷失在慣性成長中，或許能讓日產(chǎn)更穩(wěn)健地在2022年達(dá)成合資品牌前三的目標(biāo)。而實(shí)際上，今年以來，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)兩度超越上汽通用。

不過，日產(chǎn)北美和日產(chǎn)歐洲業(yè)務(wù)正受損嚴(yán)重，現(xiàn)階段日產(chǎn)對中國的單一性依賴會尤其強(qiáng)烈。新社長是否只滿足于日產(chǎn)在中國“跑贏市場”這個結(jié)果，很快我們就能從他后續(xù)的動作中得到答案。

日產(chǎn)新任首席執(zhí)行官 內(nèi)田誠

下半場發(fā)力，德系車努力穩(wěn)住

上半年，上汽大眾（91.9萬輛，-9.9%）、一汽-大眾（86.9萬輛，-11.2%），在多款新產(chǎn)品的加持下，依然無法將增幅拉正，德系車的增幅主要來自于德系豪華車的持續(xù)上漲。不過隨著大眾下半場的發(fā)力，大眾應(yīng)該能從不少品牌中搶得更多機(jī)會和可能。

一汽大眾：搶先報喜 捷達(dá)下探成果顯著

當(dāng)人們還沉浸在國慶假日的歡樂中時，一汽大眾就率先對外發(fā)布“捷報”：其9月份共實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量21.9萬輛：其中大眾品牌當(dāng)月銷量為14.27萬輛，同比增長11.1%。剛獨(dú)立不久的新品牌捷達(dá)，其憑9月份才上市的VA3和VS5兩款新車，銷量達(dá)11,080輛，相對于目前同級的自主品牌車型而言，表現(xiàn)算不上特別突出，但對于一個新品牌而言，其表現(xiàn)足夠體面。

分車型來看，9月探岳終端銷量首次突破2萬輛，共銷售2.1萬輛新車。探歌仍然保持在萬輛之上，為11,594輛。從起初的慢熱到如今的爆紅，MQB平臺已經(jīng)讓一汽大眾嘗到了“雙車戰(zhàn)略”的甜頭。在SUV領(lǐng)域，一汽-大眾或?qū)⒃诘谒募径韧瞥龅谌頢UV車型——TACQUA。

在轎車陣營中，寶來和速騰的銷量成績也較為優(yōu)秀。9月，寶來家族銷量達(dá)34,946輛。全新一代速騰Long-Wheelbse完成MQB平臺切換，9月銷量銷售新車25,760輛，繼續(xù)領(lǐng)跑A+級細(xì)分市場。

四款主力車型都呈上揚(yáng)之勢

需要提醒的是，不管是轎車產(chǎn)品還是SUV產(chǎn)品，一汽大眾的終端優(yōu)惠都高達(dá)3-4萬元，跟日系品牌相比，通過價格換取銷量來提高市場份額的痕跡更明顯。

上汽大眾：金九效應(yīng)明顯 新品逐漸發(fā)力

據(jù)上海汽車集團(tuán)股份有限公司公布的2019年9月產(chǎn)銷快報，上汽大眾9月銷量為17.7萬輛（含斯柯達(dá)），與去年同期的18.8萬輛相比，同比下跌5.8%。

1-9月上汽大眾銷售139.2萬輛，同比下跌8.2%。這讓它的市場份額相比去年同期僅增長0.5個百分點(diǎn)。在這場“日德大戰(zhàn)”中，上汽大眾所做的貢獻(xiàn)似乎還不值得稱贊。但9月份的上汽大眾環(huán)比增長達(dá)38.8%，又可以看出上汽大眾在努力地體現(xiàn)自己的價值。

9月狹義乘用車廠商銷量排行榜

分車型來看，向來以銷量著稱的“爆款”朗逸，前三季度累計銷售36.5萬輛，同比增長8.1%。在SUV序列中，途觀前三季度銷售16.5萬輛的途觀，途昂前三季度獲得5.9萬輛訂單，兩款主力相比上年都有所下滑。所幸，新來的途岳和途鎧都為上汽大眾帶來了可觀的增量，前者前三季度達(dá)成了9.2萬輛訂單，后者也有3.7萬輛。

斯柯達(dá)品牌SUV家族表現(xiàn)出良好勢頭，前三季度銷售9.7萬輛，同比增長11.2%。不過，斯柯達(dá)一向有“廉價大眾”之稱，更具價格優(yōu)勢的“大眾車”捷達(dá)的出現(xiàn)，或與其在中國市場發(fā)生更多的直接競爭關(guān)系。

德系豪華車：拉鋸戰(zhàn)愈發(fā)猛烈 第四季度新品多

德系車之所以能與日系車分庭抗禮且仍具優(yōu)勢，一個原因是目前大眾旗下大量車型都在各個月的銷量榜前十趴著，另一大原因就是德系豪華車在今年都表現(xiàn)得氣勢洶洶。

進(jìn)入9月份，寶馬、奔馳、奧迪這三大豪華品牌的拉鋸戰(zhàn)陡然升級。在上半年，寶馬曾在累計銷量方面超越奔馳，但在過去的7月和8月份，奔馳憑借連續(xù)的兩位數(shù)同比增長又超越寶馬，而到了9月份，寶馬重新實(shí)現(xiàn)了對奔馳的反超。

奔馳品牌9月份在華市場銷量達(dá)到6.17萬輛，同比增12.9%，1-9月份累計銷量達(dá)到52.59萬輛，同比增長5%；寶馬集團(tuán)9月單月銷售6.31萬輛新車，同比增長5.8%，累計交付52.6萬輛，同比增長14.4%。

奧迪正在縮小與前兩者的差距。9月份奧迪銷量達(dá)到6.56萬輛，較8月份環(huán)比增長12.4%，前9個月，一汽-大眾奧迪累計銷售新車49.3萬輛，同比增長2.4%。奧迪與奔馳、寶馬的差距從8月份的5萬輛縮小到了目前的不足3萬輛。

第四季度，三個品牌都還有待發(fā)的子彈。奔馳將陸續(xù)推出GLB、EQC兩款全新車型以及全新一代GLS，寶馬有全新寶馬X6，奧迪則有Q8、e-tron、Q2L e-tron等新產(chǎn)品。

總言之，盡管上半年業(yè)界對日系反超德系是一片叫好，但到了第三季度之后，兩者的份額差距已經(jīng)重新拉大。再加上從第四季度的新車數(shù)量來看，可能將日系三強(qiáng)跟兩個大眾作對比，還尚屬勢均力敵，但是考慮到豪華品牌的新車進(jìn)攻之猛烈，德系車很有可能在第四季度仍會繼續(xù)統(tǒng)治汽車銷量市場。

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