“有項(xiàng)調(diào)查顯示，同樣的車，消費(fèi)者愿意多花1萬元去買新能源車。但補(bǔ)貼退坡使新能源汽車成本增加，這與燃油車相比沒有了競爭優(yōu)勢?！?0月18日，在2019首屆中國新能源汽車資本論壇上，奇瑞新能源總經(jīng)理高立新做出上述表示。

不過在這場名為“后補(bǔ)貼時(shí)代，你造的車，誰來買？”的分論壇上，博郡汽車董事長黃希鳴卻認(rèn)為，市場的方向不單純是補(bǔ)貼的問題，特斯拉Model 3的熱銷說明好的產(chǎn)品消費(fèi)者愿意購買，“越是在市場不好的時(shí)候，車企越要做好產(chǎn)品，加強(qiáng)研發(fā)。”黃希鳴稱。

2013年以來，在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下這國新能源汽車銷量一直維持快速增長。但進(jìn)入2019年，新能源汽車銷量由于車市下行的大環(huán)境和補(bǔ)貼退坡的影響，銷量急速下滑。其中2019年6月是新能源汽車的分水嶺，6月銷量超13萬，7月銷量折損近乎一半，8、9月繼續(xù)保持下滑態(tài)勢。

高立新表示，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車都是“車”，即使補(bǔ)貼退坡，還是賣給老百姓，只是新能源其車代替了燃油汽車。問題在于隨著補(bǔ)貼退坡使新能源汽車成本增加，迫使汽車提高售價(jià)，與燃油車相比沒有了競爭優(yōu)勢。

《2019新能源汽車產(chǎn)業(yè)深度研究報(bào)告》顯示，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車成本主要來源于動(dòng)力總成方面。其一，電動(dòng)車的電池、電機(jī)、電控“三電系統(tǒng)”的成本高于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱。其二，電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)、汽車電子的成本較燃油車上升明顯。

黃希鳴表示，“這個(gè)時(shí)候企業(yè)真正的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)是在滿足To C的客戶需求上。”德勤《2018年全球汽車消費(fèi)者調(diào)研》顯示，消費(fèi)者是否愿意購買新能源汽車還要受續(xù)駛里程、充電困難、電池安全問題等因素的影響。

國家信息中心發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過80％的消費(fèi)者希望純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程能夠達(dá)到400km以上，但一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，如果要增加續(xù)航里程解決消費(fèi)者的里程焦慮，則又會(huì)引發(fā)消費(fèi)者對電池安全的擔(dān)憂。

無論是里程焦慮、充電困難還是電池安全、售價(jià)過高，只有把這些問題解決了，產(chǎn)品才能足夠好。而這些問題的解決都需要技術(shù)的支持。

售價(jià)與成本息息相關(guān)，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列認(rèn)為，“傳統(tǒng)的降本不能解決問題，必須通過技術(shù)進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)。” 馬仿列表示，補(bǔ)貼退坡后，整個(gè)新能源市場出現(xiàn)消費(fèi)升級、產(chǎn)品升級的趨勢，過去北汽新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是以中低端的產(chǎn)品為主，而在今年在前9月銷量依然突破10萬輛，這其中80%以上都是12萬以上車型?？梢哉f補(bǔ)貼退坡以后影響最大的還是中低端產(chǎn)品。

原奇瑞研究院總工程師、縱目科技副總裁陳超卓所說:“汽車行業(yè)一定是周期性的，現(xiàn)在是行業(yè)里大浪淘沙并購重組的好機(jī)會(huì)，等到春天來了，熬過來的企業(yè)競爭力一定會(huì)非常強(qiáng)。” 

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