從 9 月 26 日推送，特斯拉 V10 版本的軟件更新已經(jīng)發(fā)布快一個(gè)月的時(shí)間了，其中最受關(guān)注的智能召喚（Smrt Summon）功能也快被各大網(wǎng)友玩壞了。幾大社交網(wǎng)站上充斥著用戶在停車場(chǎng)拍攝的體驗(yàn)視頻，絕大多數(shù)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但也有不少剮蹭、撞車的小事故發(fā)生。

這種近似「全民狂歡」式的追捧，在初代版本 Autopilot 上線后很久都沒發(fā)生過(guò)了。

馬斯克發(fā)推表示，更新后的幾天內(nèi)，智能召喚的使用次數(shù)已經(jīng)突破了 55 萬(wàn)次，這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在可能已經(jīng)突破百萬(wàn)了。而之所以會(huì)出現(xiàn)這種病毒式的傳播效果，極客公園（ID：geekprk）認(rèn)為，一方面特斯拉本身就是一個(gè)火熱的話題，它的任何新動(dòng)作都會(huì)引來(lái)激烈的討論；另一方面智能召喚在某種程度上已經(jīng)屬于「無(wú)人駕駛」的范疇，除了特斯拉沒有任何量產(chǎn)車型有搭載類似的功能，用戶肯定會(huì)抓住機(jī)會(huì)嘗試。

特斯拉 CEO 馬斯克在 Twitter 上稱，更新后幾天內(nèi)智能召喚功能使用量就突破了55萬(wàn)次 | 截圖

只不過(guò)并非所有的特斯拉車主都有機(jī)會(huì)嘗鮮。智能召喚功能包含在 FSD 全自動(dòng)駕駛套件中，這意味著你需要在 Autopilot 的基礎(chǔ)上額外支付 6000 美金才能獲得。只不過(guò)部分用戶有了糟糕的體驗(yàn)后開始思考這筆錢花得到底值不值的時(shí)候，似乎為了安撫大家的情緒，馬斯克又在 Twitter 上爆料稱「11 月 1 日開始，具備了智能召喚功能的 FSD 套件價(jià)格會(huì)上漲 1000 美金」。

暫且不討論這種定價(jià)策略的隨意性，馬斯克的確是在用實(shí)際行動(dòng)告訴用戶「特斯拉是一種會(huì)增值的產(chǎn)品，特別是選裝了 FSD 全自動(dòng)駕駛功能套件的車型」。只不過(guò)消費(fèi)者的興奮點(diǎn)被拉得很高時(shí)，任何的缺陷和不完美都容易讓預(yù)期迅速跌落，所以極客公園建議大家要理性看待這項(xiàng)尚處在 bet版本的功能，它還不是真正的無(wú)人駕駛，還有很多問(wèn)題需要解決，一定要在安全的前提下遵照用戶手冊(cè)的要求使用。

召喚 2.0?

在升級(jí)到 V 10.0 版本前，特斯拉其實(shí)已經(jīng)有了一鍵喚車的功能。只不過(guò)它相當(dāng)初級(jí)，只能實(shí)現(xiàn)直線方向的前進(jìn)、后退，最長(zhǎng)行駛距離只有 12 米。而新推送的智能召喚（Smrt Summon）要求車輛在用戶視線范圍內(nèi) (大約 60 米左右的距離)，且使用區(qū)域?yàn)樗饺送＼噲?chǎng)和私家車道，開啟后車輛以無(wú)人駕駛的方式導(dǎo)航至固定點(diǎn)接駁乘客。

? ? ? ? ?特斯拉智能召喚（Smrt Summon）功能要求用戶必須長(zhǎng)按 APP 上的按鈕 | ConsumerReports

理想情況來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能的出現(xiàn)在很多場(chǎng)景會(huì)讓消費(fèi)者感到十分便利。比如超市大肆采購(gòu)后拎著大包小包不用費(fèi)力去停車場(chǎng)找車，即便是大雨滂沱也不用擔(dān)心會(huì)被淋濕，而有時(shí)候帶著幾個(gè)熊孩子在停車場(chǎng)穿行并不是件容易的事情，原地等車上門才會(huì)省心省力。只不過(guò)在部分用戶上傳至社交媒體的視頻中，你會(huì)看到無(wú)人駕駛的特斯拉和行人、路障或者路燈柱進(jìn)行了非常頻繁的「互動(dòng)」，輕松之余可能或多或少還是會(huì)讓人有些緊張。

針對(duì)安全問(wèn)題，特斯拉在發(fā)布此項(xiàng)更新時(shí)，明確提醒用戶：「車主要為整個(gè)召喚過(guò)程的安全負(fù)責(zé)，要對(duì)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控。因?yàn)樗赡軟]辦法監(jiān)測(cè)到所有的障礙物。使用時(shí)一定要特別小心那些移動(dòng)迅速的行人、自行車或其他機(jī)動(dòng)車輛?！?/p>

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》（ConsumerReports）的試駕編輯在其位于科爾切斯特的汽車測(cè)試中心以及附近的停車場(chǎng)試用了幾天這項(xiàng)智能召喚功能，從專業(yè)媒體的角度來(lái)看，他們認(rèn)為「這項(xiàng)功能還存在很多 bug，無(wú)法持續(xù)性正常工作，對(duì)消費(fèi)者而言沒有產(chǎn)生很明顯的價(jià)值。」

有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)布的視頻中，開啟智能召喚后的特斯拉在空曠的停車場(chǎng)打轉(zhuǎn)，環(huán)繞360°之后還是沒能來(lái)到用戶跟前 | 視頻截圖

「開啟智能召喚功能后，特斯拉能夠離開停車區(qū)域，轉(zhuǎn)彎后開始朝著車主的方位進(jìn)行移動(dòng)。整個(gè)過(guò)程它能夠識(shí)別固定障礙物，在監(jiān)測(cè)到行人后停車，如有其他車輛通過(guò)也會(huì)減速慢行?！埂断M(fèi)者報(bào)告》汽車測(cè)試高級(jí)總監(jiān) Jke Fisher 介紹稱，「但我們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)會(huì)間歇性正常工作，這取決于它對(duì)周圍環(huán)境的感知情況。因?yàn)檫@套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可適用范圍（ODD?）是私人停車場(chǎng)，所以它有時(shí)候會(huì)像人一樣不知所措。有一次，車輛在停車場(chǎng)的某處區(qū)域工作正常，可到了其他區(qū)域，因?yàn)閭鞲衅髯R(shí)別此處為公共道路，系統(tǒng)自動(dòng)退出。很多次，我們這輛 Model 3 都會(huì)沒來(lái)由地停下來(lái)?！?/p>

正常工作的情況下，《消費(fèi)者報(bào)告》體驗(yàn)的這輛 Model 3 移動(dòng)地十分謹(jǐn)慎，這當(dāng)然從安全的角度來(lái)看是合理的。但可能對(duì)等待的用戶而言，看著近在咫尺的車子挪著走實(shí)在是讓人心生著急。而且運(yùn)行過(guò)程中，Model 3 并不會(huì)總是待在自己的車道內(nèi)行駛。

特斯拉并沒有識(shí)別出直行車輛，用戶手動(dòng)叫停召喚功能 | 視頻截圖

按照 Jke Fisher 的描述，測(cè)試過(guò)程中，Model 3 會(huì)沿著車道的中心區(qū)域行駛，而不是像人一樣在靠近停泊車輛的車道一側(cè)移動(dòng)。有時(shí)候它甚至?xí)褚粋€(gè)醉酒或者分心的司機(jī)一樣，在道路上左右擺動(dòng)，看起來(lái)十分危險(xiǎn)。還有一次，這輛 Model 3 直接開上了一條錯(cuò)誤方向的單行道，最后測(cè)試人員不得不關(guān)停系統(tǒng)，手動(dòng)將其挪走。

如果一切正常，開啟「智能召喚」后的特斯拉能夠自動(dòng)導(dǎo)航至用戶選定的接駁位置。除了需要人全程監(jiān)管車輛的運(yùn)行情況外，你還得一直長(zhǎng)按手機(jī) APP 上的「Come to Me」或「Go to Trget」按鈕。如果松開，行駛中的特斯拉會(huì)立即停車。這種立即脫離的機(jī)制的確能夠預(yù)防事故的發(fā)生，但前提是你得盯好，見形勢(shì)不對(duì)立即撒手。

只不過(guò)特斯拉似乎并沒有像 SuperCrusie 一樣嚴(yán)格限定每個(gè)功能的「設(shè)計(jì)可適用范圍」（ODD?），比如官方說(shuō) Autopilot 只能在高速公路上使用，但顯然很多用戶依然會(huì)在城市道路中開啟。這次特斯拉建議用戶在「私人停車場(chǎng)」（privte prking lot）使用，但很多消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為購(gòu)物中心這樣的地方屬于公共場(chǎng)所，「到底在哪里可以用？」這也是個(gè)很令人費(fèi)解的問(wèn)題。

? ? ? ? ?特斯拉在智能召喚的官方宣傳視頻中告知用戶要全程監(jiān)管 | 視頻截圖

就目前發(fā)布到社交媒體的各種視頻來(lái)看，絕大多數(shù)錄制的場(chǎng)景都在公共停車場(chǎng)，所以頻發(fā)的一些小事故也引起了 NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）的注意。因?yàn)榭紤]到可能引發(fā)的安全問(wèn)題，NHTSA 表示已經(jīng)與特斯拉官方進(jìn)行了接洽，也會(huì)繼續(xù)搜集相關(guān)信息。如果消費(fèi)者在使用過(guò)程中有任何顧慮，可以通過(guò)官網(wǎng)的「complint dtbse」板塊填寫信息，通常 NHTSA 的工作人員會(huì)根據(jù)這些上報(bào)的數(shù)據(jù)來(lái)追蹤某些可能發(fā)生的安全隱患。

「特斯拉應(yīng)該停止向用戶推送這些還未完善的功能。把消費(fèi)者當(dāng)做小白鼠一樣來(lái)做實(shí)驗(yàn)實(shí)在不是一件可行的策略?！埂断M(fèi)者報(bào)告》高級(jí)政策分析師 Ethn Dougls 如是說(shuō)。

搞笑背后的嚴(yán)肅思考

科技媒體《ArsTechnic》的記者 Timothy B. LEE 在 Youtube 上觀看了 100 多個(gè)用戶測(cè)試特斯拉「智能召喚」功能的視頻，隨后還查閱了數(shù)十條來(lái)自 Twitter、Reddit 以及特斯拉論壇上對(duì)該功能的討論，他發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)用戶的使用體驗(yàn)都是不錯(cuò)的，但也有部分用戶出現(xiàn)了問(wèn)題。比如 Youtube 知名的 up 主 Judner Aur，他讓自己的侄子走到了正駛出停車位的特斯拉的前面，結(jié)果要不是他及時(shí)叫停，車子可能會(huì)直接撞上去。

「我喜歡這個(gè)功能。」Aur在視頻里總結(jié)道，「但這也太嚇人了。我可能只會(huì)給朋友們顯擺顯擺，但老實(shí)說(shuō)我可能從商場(chǎng)出來(lái)的時(shí)候不會(huì)太指望用它來(lái)接我。」

Youtube 博主 Judner Aur測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)特斯拉對(duì)突然出現(xiàn)的行人沒有做出及時(shí)反映 | 視頻截圖

Aur的反應(yīng)倒是意料之中。一方面，大家普遍認(rèn)為「智能召喚」這個(gè)功能蠻有意思的，也是迎接自動(dòng)駕駛未來(lái)的一次很不錯(cuò)的嘗試；另一方面，和《消費(fèi)者報(bào)告》給出的觀點(diǎn)類似，很多用戶也在質(zhì)疑這項(xiàng)功能到底在日常生活中能發(fā)揮多大的作用，至少是在現(xiàn)有的能力表現(xiàn)范圍內(nèi)。當(dāng)然，還有部分車主對(duì)該功能的安全性表示擔(dān)憂。

除 Judner Aur外，至少還有兩名用戶報(bào)告了在使用智能召喚功能時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重?fù)p壞的事故。有一起是車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)通過(guò)障礙物時(shí)剮蹭到了一側(cè)；而另一起事故則是撞上了停車場(chǎng)的柱子。特斯拉方面顯然對(duì)這些情況都有了解，發(fā)布更新時(shí)已經(jīng)提醒用戶要密切注意車輛的行駛狀況，因?yàn)椤杆赡軟]辦法監(jiān)測(cè)到所有的障礙物」。

還有個(gè)問(wèn)題是《消費(fèi)者報(bào)告》之前提到的，智能召喚這個(gè)功能對(duì)周圍環(huán)境的感知有問(wèn)題。一般人類駕駛員在停車場(chǎng)中行駛時(shí)會(huì)遵守約定俗成的行駛規(guī)則，比如行車道足夠?qū)挼脑?，一般都?huì)靠右行駛，但特斯拉并不總是按照類似的規(guī)則行事。它喜歡在車道中間開，時(shí)不時(shí)還會(huì)左右擺動(dòng)，讓人看著有點(diǎn)揪心。

還有的視頻拍到車子會(huì)完全把停車標(biāo)志忽視掉，或者在通過(guò)停車標(biāo)志后停車，卻錯(cuò)誤地站在了右拐車道上。

在極客公園看來(lái)，新上線的智能召喚功能的確存在很多問(wèn)題，但考慮到這只是第一個(gè)版本，未來(lái)還有很大的進(jìn)步空間，特斯拉的計(jì)劃是通過(guò)逐步更新使其實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的使用距離以及脫離人監(jiān)管的運(yùn)行機(jī)制。的確，很多人會(huì)說(shuō)特斯拉是在把用戶當(dāng)做「小白鼠」，但通過(guò)大量搜集數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)軟件功能的迭代，這是智能汽車逃不開的升級(jí)模式，「未來(lái)人人都是測(cè)試員，但人人都應(yīng)該關(guān)注測(cè)試中的安全?！惯@也是消費(fèi)者在購(gòu)買產(chǎn)品前應(yīng)該做好的覺悟。

至于最重要的安全問(wèn)題，用戶在底線內(nèi)進(jìn)行嘗試是允許的，但一定要有邊界感，遵守官方給出的建議，現(xiàn)階段要做好自我監(jiān)管和自我保護(hù)。

責(zé)任編輯：王訓(xùn)魁

題圖來(lái)源：Consumer Reports

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