德國零部件供應商大陸集團(ContinentalAG)日前發(fā)布一項電動汽車續(xù)航里程以及銷售價格對于電動汽車市場化影響的調查報告。調查報告選取的樣本范圍是中美德法4國共計10個中心城市的消費者。

　　調查結果顯示，在當前購買意愿方面，中國14%的受訪者有意愿購買電動汽車，德國4%，美國2%和法國1%;對于電動汽車發(fā)展前景，中國消費者也較為積極和樂觀。64%的中國受訪者認為，在2015~2021年，電動汽車將會被普及使用，德國49%，法國僅有13%，位居4國末尾。與此相應的是，58%的中國受訪者表達了未來購買意愿，德國15%，法國為8%。

　　電動汽車的價格、續(xù)航里程以及能否真正做到環(huán)境友好成為受訪者普遍關心的問題。電動汽車在市場化初期銷售價格昂貴，我國中央財政在試點城市對私人購買、登記和使用插電式混動以及純電動乘用車按3000元/千瓦時給予一次性補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。除德國外，美國采取減稅，法國提供補貼以刺激電動汽車的消費熱情。

　　電動汽車的續(xù)航里程一直受到消費者關注。2011年前11個月，德國累計銷售電動汽車1808輛，92%的車輛被做為汽車制造商、銷售商和供電企業(yè)做為體驗和測試用車，僅有101輛汽車為私人消費者購買。大眾汽車2011年6月開始進行高爾夫電動汽車試驗，雖然試驗結論認為在正常情況下，150公里的續(xù)航里程足以滿足城市市內交通需要，但對于每行駛150公里就需要為車輛進行充換電補充能源，仍有四分之三的受訪者感到不便。

　　既然電動汽車實現零排放，那么驅動車輛的電能，其發(fā)電過程以及電動汽車產業(yè)鏈的其它加工生產環(huán)節(jié)是否真正環(huán)境友好和低碳排放呢?當前我國能源結構以煤電為主體，火電占比發(fā)電裝機總量達到7成以上，因此推進清潔發(fā)電對于節(jié)能環(huán)保首當其沖。法國以核電為主，占發(fā)電裝機的70%以上。德國和美國正在進行能源結構變革，大力發(fā)展可再生能源。電動汽車只是終端產品，全產業(yè)鏈的低碳環(huán)?；a，才是發(fā)展電動汽車的意義所在。

　　以大陸集團看來，對于國際汽車制造商，中國電動汽車市場具有巨大潛力。對于我國，不甘居電動汽車消費大國地位，成為生產大國并參與國際競爭，電動汽車將帶給汽車產業(yè)跨越式發(fā)展良機。

　　( 編輯/董海榮 )

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