10 月 24 日是中國程序員日，這對于一直舉著智能大旗的小鵬汽車來說，有著很重要的意義，所以在這天，小鵬汽車在中國最高學府之一清華大學舉辦了「智能技術分享日」，向我們闡述它對智能汽車的理解。

在小鵬汽車看來，智能化無疑是下一個汽車變革的核心動力。車廠要從頭開始構思汽車本身，智能化要由軟件、硬件、網(wǎng)絡、運營、服務共同支撐，從而發(fā)展自動駕駛、AI 交互、整車 OTA、數(shù)據(jù)運營等能力。這些是決定智能汽車是否能隨著用戶需求進化，不斷迭代的前提。

除了對整個行業(yè)的判斷，活動當天，小鵬汽車負責智能聯(lián)網(wǎng)的副總裁「紀宇」和負責自動駕駛的副總裁「吳新宙」還聊了聊其在自主研發(fā)、進化路徑、產品技術架構、量產自動駕駛輔助系統(tǒng)、自研 AI 視覺解決方案、智能網(wǎng)聯(lián)場景應用等多個領域的差異。

同時，小鵬汽車還宣布 XPILOT 4.0 的智能硬件，以及多項智能功能將在明年第二季度上市的小鵬 P7 上率先落地。

總體聽下來，我能感覺這次活動的重點「自研」。下面我們來看看它在自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)應用兩方面都下了什么功夫：

在自動駕駛方面

聊技術，就繞不過人才。

小鵬汽車自動駕駛團隊在北京、上海、廣州、硅谷與圣地亞哥建立了 300 余人團隊，其中不少來自高通、特斯拉、谷歌、Mgic Lep、英偉達、三星、華為、微軟、英特爾、Moment、Drive.i 等科技公司或自動駕駛公司。

目前，小鵬汽車擁有 感知、定位、規(guī)劃、決策的核心算法研發(fā)能力 ，而且已經建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實現(xiàn)基于實際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，通過 OTA 給用戶不斷增強的自動駕駛能力。

同時，小鵬汽車的 ADAS L2 架構采用自動駕駛架構方案，它擁有「中央計算平臺」，模塊更加完整，系統(tǒng)具備升級和擴展能力，可以通過 OTA 實現(xiàn)數(shù)據(jù)能力、地圖能力、升級擴展能力的升級。這一優(yōu)勢，是完全區(qū)別于傳統(tǒng) ADAS L2 獨立運作的架構。

另外，智能功能已經延展到了座艙內。小鵬汽車通過算法自研，fce ID（支持多賬號識別）和 DMS 系統(tǒng)（基于視覺方案的疲勞分神預警系統(tǒng)、駕駛員健康系統(tǒng)）已經量產落地。

值得一提的是：「座艙內的視覺系統(tǒng)」與「車外環(huán)境感知功能」是融合的，可以基于自研的 AI 視覺解決方案與駕駛員、乘客及車內外環(huán)境形成閉環(huán)交互。

最后有一點很重要，小鵬汽車一直在針對中國道路環(huán)境研發(fā)適合本土路況的解決方案，比如自動泊車這個功能一直是特斯拉所忽略的，而小鵬汽車的這個功能卻一直是個亮點。

目前，小鵬 G3 已于年內擁有 XPILOT 2.5 自動駕駛輔助能力，未來，擁有高速自動駕駛及 360 度感知系統(tǒng)的 XPILOT 3.0 將在 2020 年于小鵬 P7 實現(xiàn)量產。而在 2021 年，XPILOT 3.5 將具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力，2023 年的 XPILOT 4.0 將擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能。

下面這個圖是小鵬自動駕駛研發(fā)的時間計劃表：

在智能網(wǎng)聯(lián)應用方面

在智能網(wǎng)聯(lián)應用方面，小鵬汽車將和「小米」和「阿里巴巴」進行合作。

和「小米」的合作主要體現(xiàn)在智能設備上。比如小米手機基于 NFC 近場通信技術，可以實現(xiàn)手機車鑰匙功能，手機貼近車身就能開門。未來，小米的其他穿戴設備也將支持此功能，這些功能在 P7 上即將實現(xiàn)。

小鵬汽車與小米進行深度合作，基于 NFC 近場通信技術實現(xiàn)手機車鑰匙功能，手機貼近車身就能開門。未來計劃小米的其他穿戴設備也可支持此功能，這項功能將會率先搭載在小鵬汽車首款轎跑車型 P7 上。

同時，小鵬汽車還推出了數(shù)字車鑰匙，鑰匙符合 IFAA 金融級別標準，可以實現(xiàn)鑰匙分享、遙控車輛、遙控泊車。而且通過藍牙技術原理，所有安裝有支付寶的手機均可支持此功能，即使在地下車庫，無網(wǎng)環(huán)境也可正常使用。

和「阿里巴巴」的合作，主要體現(xiàn)在兩方面：1. 車主服務生態(tài)（交通出行、生活服務、休閑娛樂、內容資訊等）。2. 小程序。從內容到形式上，串聯(lián)整合更多的輕量化服務，來豐富小鵬汽車的服務生態(tài)。

下面是小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)應用更迭的時間規(guī)劃表：

集光環(huán)于一身的小鵬 P7

在今年 4 月的上海車展上，小鵬 P7 正式發(fā)布。同時，何小鵬表示 P7 將搭載 XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統(tǒng)。

今天我們看到了關于這款車更多的信息：

比如加入更多的智能網(wǎng)聯(lián)應用，圈攬小米和阿里巴巴更多的生態(tài)；集中了小鵬汽車迄今為止最完善的駕駛輔助功能——它是國內首個搭載 Xvier 計算平臺的自動駕駛量產方案，擁有兩套具備 360°感知能力的環(huán)車身攝像頭系統(tǒng)，高分辨率雷達，以及高精度的綜合定位精度硬件模塊。

而且，P7 的硬件基礎具有較大的延展空間，它可以支持 P7 從 XPILOT 3.0 系統(tǒng)升級到 XPILOT 4.0 版本。

總結

聽完小鵬汽車在智能網(wǎng)聯(lián)應用和自動駕駛的產品落地規(guī)劃，我能感受到，小鵬要開始展示它的「自研」能力了。這一點在自動駕駛方面表現(xiàn)的最為明顯。

目前，小鵬汽車具備 L2 級的駕駛輔助功能，這是一套獨立的系統(tǒng)， 與之平行的「自動泊車」功能，運行的是另一套系統(tǒng)。 而在 P7 時代，小鵬汽車采用的是英偉達的 Xvier 芯片，軟件方面 L3 以內的全部功能（包括自動泊車）都需要小鵬汽車完全自研，也就是說未來這套系統(tǒng)要集中完成更多功能。

而且這個芯片不只是負責駕駛輔助，它還要同時處理座艙內 fce ID 和 DMS 的所有數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)將與車外環(huán)境數(shù)據(jù)相融合，共同作用于駕駛決策。而這樣的系統(tǒng)模式，目前只有特斯拉已經落地了。如果 P7 能夠實現(xiàn)，它將是第二個。

如此，就能看到小鵬汽車需要做多少自研的工作，同時還要處理非常復雜的成本問題，以及和供應商如何談判。風險的背后是巨大的利益，如果 OEM 不再只做供應商的集成工作，自研將形成強大的溢價空間和技術壁壘。

不過，目前只是從理論上看到規(guī)劃，具體成果如何還要看 P7 正式出來以后才能判斷。

總而言之，這次技術分享日，我們不僅看到了小鵬汽車已經實現(xiàn)的功能，更能看出小鵬在「技術」路線上深耕的決心。雖然未來將面臨很大困難，但是能堅持自研，直面風險，這樣的決心也讓我覺得這是一家值得尊敬的公司。

另外，在 10 月 24 日程序員日當天，已經訂好機票的何小鵬本人并沒有到場，原因是在這一天，小小鵬誕生了。希望未來我們能夠看到小鵬汽車更多的成長。

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