自去年5月成都市第一個電動車充電站正式投入使用以來，新能源汽車的推進和發(fā)展一直備受各界關(guān)注。

　　昨日，成都市經(jīng)信委方面透露稱，按照成都制定的新能源汽車試點城市實施方案，明年成都市示范推廣的電動車輛投入運營將達到1030輛，涉及種類包括了公交、客車、專用車、乘用車等各類車型。

　　成都新增千余輛電動車

　　去年，成都市正式成為國家新能源汽車試點城市。在過去的一年中，成都市總共已有20臺電動客車先后于去年10月和今年11月正式投入使用，分別在16路、28路以及龍泉驛區(qū)的332路上運行。

　　昨日，成都市經(jīng)信委相關(guān)負責人在接聽市民熱線時又進一步透露，成都將加大推進成都建設(shè)國際汽車城的重頭戲————新能源汽車項目的建設(shè)力度。預(yù)計明年成都市示范推廣的電動車輛投入運營將達到1030輛。

　　新投放的電動車輛涉及種類則包括了公交、客車、專用車、乘用車等各類車型，其中將有150余臺電動公交車在明年正式投放。

　　并且，作為發(fā)展電動客車的必備配套設(shè)施，成都市電動車專用充電站和充電樁的建設(shè)力度也在不斷推進中。據(jù)成都市經(jīng)信委工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究中心部長賈紅藝介紹，除了去年在石羊場、龍?zhí)端潞痛貥蚪ㄔO(shè)的3個充電站之外，今年又有三個充電站在龍泉、槐樹店等地開建。

　　而充電樁方面，除了目前分布于成都中心城區(qū)和相關(guān)區(qū)市縣的300個充電樁之外，另有250個充電樁在建設(shè)中。賈紅藝更表示，”目前進展情況非常良好，力爭在年底完工”。

　　私家車領(lǐng)域尚無服務(wù)

　　值得注意的是，盡管明年對電動汽車的投入將進一步加大，但根據(jù)《成都市電動汽車產(chǎn)業(yè)化行動方案(2010-2012年)》，成都市在電動汽車方面的應(yīng)用示范仍集中在公交車、出租車、專用車等三方面。目前成都的電動客車及其相關(guān)配套服務(wù)也是集中在公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域，私家車領(lǐng)域方面則暫時還沒有相關(guān)服務(wù)。

　　對此，成都市經(jīng)信委相關(guān)負責人指出，由于電池成本高，現(xiàn)在家庭用新能源乘用車價位一般在20-30萬元，主要有比亞迪、奇瑞等新能源乘用車面市。而目前全國只有北京、上海等6個城市為私人購買新能源汽車補貼試點城市，由國家給予一定的購車補貼，同時地方有配套補貼。

　　不過，盡管現(xiàn)在成都市還未進入私人購買新能源汽車示范城市。但成都市對新能源汽車的購買、使用等相關(guān)補貼辦法已經(jīng)在研究制定中。

　　并且，國家電網(wǎng)在建設(shè)充電設(shè)施時也將未來私家新能源汽車發(fā)展納入了考慮，目前成都市充電樁的布局中，已經(jīng)有部分住宅小區(qū)建成了充電設(shè)施，旨在為未來私人使用新能源汽車提前做好配套。

　　電池昂貴為最大瓶頸

　　除了價格過高制約電動汽車大面積投入使用并進入私家車領(lǐng)域之外，電動汽車的續(xù)航里程能力也是制約其發(fā)展的另一重要因素。據(jù)了解，一般的家用轎車在正常情況下，理論上充一次電可行駛兩百多公里，但在中心城區(qū)，考慮到紅燈、立交橋坡道、乃至氣候等各方面的影響，其行駛里程則還要減少到一百多公里。

　　而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，要達到增加續(xù)航里程的目的需要加裝電池，但這又將使耗電增加導(dǎo)致的續(xù)航里程效用遞減，但電動汽車的最大成本就集中在電池上，這還將令使用成本和制造成本也大幅增加。降低電池成本已成為電動汽車技術(shù)攻關(guān)的主要方向。目前，成都主要有成客、川汽、成都瑞華特等幾家企業(yè)在從事電動汽車研制的相關(guān)工作。

　　賈紅藝則表示，目前成都市已經(jīng)考慮在充電模式保證示范運行的基礎(chǔ)上，明年積極穩(wěn)妥地推進在杭州等地實行過的換電模式試點。同時，國家電網(wǎng)針對新能源汽車的電價標準也在制定中。

　　( 編輯/董海榮 )

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