11 月 5 日，蔚來和 Intel 旗下的自動駕駛技術(shù)公司 Mobileye 達成戰(zhàn)略合作，將共同開發(fā) L4 自動駕駛車型。隨著與 Mobileye 合作的達成，蔚來有望成為首批量產(chǎn)交付 L4 自動駕駛車型的廠商，并成為全球范圍內(nèi)首批在量產(chǎn)車型上實現(xiàn) L4 級別自動駕駛的品牌。消息發(fā)布之后，蔚來股價大漲 38%。

先來看看雙方各自是怎么說的。

蔚來：

蔚來與 Intel 旗下的世界領(lǐng)先自動駕駛技術(shù)公司 Mobileye 達成戰(zhàn)略合作。雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造 L4 級別自動駕駛車型，而蔚來將成為全球范圍內(nèi)首批實現(xiàn) L4 級別自動駕駛的品牌。此外，Mobileye 將大量采購蔚來特別版用于智能出行服務(wù)。

Mobileye：

Mobileye 贏得了中國電動汽車制造商蔚來的 L4 級客戶訂單。蔚來將整合 Mobileye 行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛系統(tǒng)，為中國和其他重要區(qū)域的消費市場打造高度自動化和自動駕駛的汽車。蔚來還將與 Mobileye 合作開發(fā)其下一代車輛的自動駕駛出租車車型，并將這一車型獨家銷售給 Mobileye，便于 Mobileye 在全球部署其基于自動駕駛出租車的共享乘車服務(wù)。

有幾個信息點需要注意：

• Mobileye 表示拿下蔚來 L4 自動駕駛訂單，蔚來將整合 Mobileye 行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛系統(tǒng)；
• 雙方合作打造自動駕駛出租車車型，車型平臺是 蔚來第二代整車平臺 ；
• 這一車型是獨家銷售給 Mobileye，Mobileye 將大量采購蔚來特別版用于智能出行服務(wù)；
• 合作的對象不僅面向智慧出行，同時還有乘用車市場；
• 雙方的合作是認(rèn)真的，自動駕駛車型部署地點并不局限于中國，而是全球。

這里涉及的信息量太多，我們分開來說。

強力合作伙伴 Mobileye？

Mobileye 是全球領(lǐng)先的自動駕駛公司，從和特斯拉分道揚鑣之后，Mobileye 積累了在汽車行業(yè)行事的經(jīng)驗，同時逐漸獲得越來越多的主機廠客戶，在被 Intel 以 153 億美元高價收購之后，Mobileye 的 ADAS 之路也越走越順，也逐漸鞏固了在 ADAS 領(lǐng)域的強者地位。

Mobileye 到底有多強呢？在近日的投資者峰會上，他們公布了一份數(shù)據(jù)：

? 自 2008 年到 2019 年底，Mobileye 將發(fā)貨超過 5000 萬枚的 EyeQ 芯片。

? 目前，Mobileye 聯(lián)手 27 家 OEM（整車廠）合作伙伴，為總計約 300 種車型的 ADAS 系統(tǒng)提供支持。

? 目前批量生產(chǎn)的 11 種 L2+系統(tǒng)中，有 8 種基于 Mobileye 技術(shù)。

? 在三大主要市場贏得新訂單：與一家主要的歐洲 OEM 廠商簽訂了 400 萬套的新訂單；與印度最大的 OEM 廠商達成協(xié)議，印度是全球增長第二快的汽車市場（僅次于中國）；并贏得中國領(lǐng)先的 OEM 廠商的兩單新合同。

也就是說，在 ADAS 領(lǐng)域，Mobileye 占據(jù)主導(dǎo)地位。不止如此，Mobileye 的賺錢能力也是一流。而且按照年化計算，Mobileye 現(xiàn)在是英特爾增長速度最快的業(yè)務(wù)部門。在投資者峰會上，英特爾首席財務(wù)官 George Dvis 表示，Mobileye 的表現(xiàn)超出英特爾的最初預(yù)期。蔚來公布合作消息后股票能夠大漲，一部分原因也來自這位盈利能力很強的合作伙伴。

這還只是在 ADAS 上，在 AV（Autonomous vehicles 自動駕駛）上，Mobileye 同樣也有布局。此前，英特爾、Mobileye 與寶馬組建自動駕駛聯(lián)盟，共同推進自動駕駛的研究，而后 FCA、麥格納、大陸、安波福加入聯(lián)盟。

2018 年 10 月，大眾集團、Mobileye 以及 Chmpion Motors 公司共同宣布，將在以色列部署首個自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)（也可稱為出行即服務(wù)，MS），大眾提供電動車以及出行服務(wù)方面豐富的設(shè)計和部署經(jīng)驗、Mobileye 公司提供其 L4 自動駕駛配套技術(shù)、Chmpion Motors 公司將負(fù)責(zé)車隊運營管理和控制中心。去年，大眾汽車和 Chmpion Motors 宣布成立合資企業(yè)（又名「Pint」），并有望于 2022 年在特拉維夫運營。也就是說，對于 L4 自動駕駛的推進，Mobileye 已經(jīng)有一定的技術(shù)和經(jīng)驗積累。

對于蔚來來說，這絕對是一個強力的合作伙伴。

蔚來占據(jù)了多少主導(dǎo)權(quán)？

Mobileye 和蔚來，一個是自動駕駛領(lǐng)域的霸主，一個是剛剛起步尚未實現(xiàn)盈利的電動車初創(chuàng)企業(yè)，這樣一來，雙方的合作關(guān)系就很微妙。

那么，問題來了，在這次合作中蔚來究竟占據(jù)多少主動權(quán)？

我們先來回顧一下這份新聞稿：

蔚來將對基于 Mobileye 自動駕駛汽車套件的自動駕駛系統(tǒng)進行開發(fā)和制造。 這套全球首款 L4 級別的自動駕駛系統(tǒng)主要針對消費級自動駕駛而設(shè)計，并將涵蓋汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、成本和規(guī)模等內(nèi)容。

蔚來還將與 Mobileye 合作開發(fā)其下一代車輛的自動駕駛出租車車型， 并將這一車型獨家銷售給 Mobileye，便于 Mobileye 在全球部署其基于自動駕駛出租車的共享乘車服務(wù)。

具體分工上，Mobileye 將為蔚來提供基于 Mobileye 自動駕駛汽車套件的自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計。套件包括了 Mobileye EyeQ 系統(tǒng)集成芯片（SoC）、硬件、駕駛策略、安全軟件和高精地圖解決方案，蔚來負(fù)責(zé)整車級別的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)、集成和車型大規(guī)模量產(chǎn)， 并為 Mobileye 進軍消費級汽車市場和其出行即服務(wù)（MS）的應(yīng)用助力。

簡單總結(jié)就是，Mobileye 成為蔚來 L4 自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商 ，蔚來為 Mobileye 供應(yīng) Robotxi 車輛。但我比較顧慮的一點是，從某種意義上來說，蔚來是否變成 Mobileye Robotxi 的代工廠？

在接受 36 氪采訪時，蔚來汽車助理副總裁、第二代平臺負(fù)責(zé)人李天舒表示 雙方并沒有簽署排他性的協(xié)議 ，「 但雙方在時間表、交付質(zhì)量等上面還很多細(xì)節(jié)的約定和框架設(shè)定，我們就是聚焦?fàn)幦∽龅绞着灾袊臀覀兊漠a(chǎn)品為主，有這樣的約定，短時間內(nèi)還是可以形成獨家合作的效應(yīng)。」

著急的還是蔚來。

2022 年確定可以落地交付？

根據(jù)合作內(nèi)容，雙方將基 于蔚來第二代整車平臺 打造 L4 級別自動駕駛車型，時間節(jié)點定在 2022 年。那么問題又來了，2022 年真的能夠推出嗎？

目前業(yè)內(nèi)普遍看法是 L4 在短期之內(nèi)不會落地，福特、通用紛紛延遲了自動駕駛落地運營的時間表，在這種情況下，蔚來和 Mobileye 將時間表定的如此靠前，甚是激進。

這里要面臨的問題還不少。

首先，蔚來的平臺是否已經(jīng)準(zhǔn)備好？

要推 L4 自動駕駛，也就是說整車架構(gòu)以及平臺都得做修改，自然要在新的平臺上重新設(shè)計布局，也就是蔚來的第二整車平臺。

今年 4 月，蔚來豪華純電轎車 ET Preview 首次亮相，一個月后的財報上，蔚來表示該車型將會基于 第二平臺 打造，同時具備 L4 級自動駕駛技術(shù)，但是具體時間并未透露。但后來，ET 轎車計劃暫時被擱置，蔚來轉(zhuǎn)而基于 ES8 和 ES6 的平臺（也就是 NP1 平臺）打造一款新車。

如今為了 L4 自動駕駛車型的推出，第二代平臺重啟，但是時間節(jié)點又很緊張，也就意味著蔚來接下來又將會有大規(guī)模的資金投入到該平臺的開發(fā)，對于資金緊張的蔚來來說，NP2 和 L4 自動駕駛的研發(fā)如何推進？這是個問題。但好在，蔚來還是比較舍得在研發(fā)上花錢的。

其次，Mobileye 的技術(shù)是否已經(jīng)準(zhǔn)備好？

按照合作內(nèi)容顯示，Mobileye 將會基于 EyeQ5 芯片進行 L4 自動駕駛技術(shù)的研發(fā)落地。該芯片是 Mobileye 最新的自動駕駛芯片產(chǎn)品，算力大概是 EyeQ4 的十倍。

Mobileye 表示，自 2020 起，該產(chǎn)品將用作全自動駕駛汽車（FAD）執(zhí)行傳感器數(shù)據(jù)整合功能的中央計算機。樣片原本預(yù)計的亮相時間是 2018 年上半年，但是直到 2018 年的 12 月，Mobileye 才拿出樣片，且 2021 年才會開始鋪貨，相比于此前預(yù)定的時間表均有延遲。它是否能按時量產(chǎn)，要打個問號。

除此之外，Mobileye 在這次的硬件配置中還會用到激光雷達，此前 Mobileye 宣布成立新的激光傳感器部門 LiDAR.AI，在更早之前其以數(shù)千萬美元收購了美國創(chuàng)業(yè)公司 Eonite Perception，該初創(chuàng)公司主要開發(fā)使用激光雷達或攝像頭進行 3D 建模、跟蹤和識別的軟件。

自動駕駛硬件系統(tǒng)的成本雖然相較于過去幾年價格有所下降，但是離真正大規(guī)模商用依然有一段距離。如何控制整套方案（激光雷達成本很高）的成本這又是一個課題。

還有一個有疑問是，蔚來到底會向 Mobileye 獨家供應(yīng)多少量級的 L4 級自動駕駛車輛？后續(xù)的運營模式又是怎樣？是像「Mobileye∓ 大眾」那樣找一個第三方公司來運營，抑或是還是由蔚來運營？這些都是未知數(shù)。

如何看待這次合作？

對于 Mobileye 來說，正如其自己所說：「有助于 Mobileye 領(lǐng)先的自動駕駛系統(tǒng)和創(chuàng)新技術(shù)進入消費者市場，并惠及全球的汽車客戶?！勾饲?Mobileye 在國內(nèi)的布局主要有兩種，一種是前裝業(yè)務(wù)，也就是為 OEM 以及 Tier 1 們供應(yīng)芯片，另一種則是 ADAS 后裝市場。與蔚來達成合作后，Mobileye 可以在國內(nèi)打開局面，落地高級別自動駕駛。

對于蔚來來說，與 Mobileye 的深度綁定，使其拿到一張通往 L4 自動駕駛的門票，在自動駕駛的推進上可以走得從容一些；同時，這次合作也給蔚來打了一劑強心劑，拉升了資本市場對于蔚來的整體預(yù)期，股票的大漲就是一個例證。于蔚來而言，與 Mobileye 合作可能是當(dāng)下做的最合適的決定?，F(xiàn)在，他們需要做的是繼續(xù)保持可觀的銷量，以產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流，持續(xù)給資本市場信心，證明自己可以撐得起和 Mobileye 的合作。當(dāng)然還有最重要的一點：繼續(xù)找錢融資。

用十二個字總結(jié)蔚來和 Mobileye 的合作：機會很多，坑也不少，但是祝好。

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