12月27日，工業(yè)和信息化部通過(guò)官方網(wǎng)站發(fā)布，電動(dòng)汽車(chē)充電接口和通信協(xié)議的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已于近日批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2012年3月1日起實(shí)施。

　　工信部稱(chēng)，(它)將為電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供重要的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐，對(duì)健全我國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系、推動(dòng)新能源汽車(chē)示范試點(diǎn)、促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

　　工信部部長(zhǎng)苗圩近日曾公開(kāi)表示，我國(guó)新能源汽車(chē)推廣沒(méi)有達(dá)到預(yù)計(jì)目標(biāo)，一個(gè)原因是忽視配套充電設(shè)施建設(shè)力度，一些城市充電站只是為了參觀，真正滿足需求的充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后。

　　據(jù)新華社報(bào)道，一直以來(lái)，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)充電接口方面沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)”跑馬圈地””各干各的”，導(dǎo)致同一家企業(yè)賣(mài)給國(guó)內(nèi)不同地方的電動(dòng)汽車(chē)都要和各地方執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)接。比如，在北京要采用國(guó)家電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，而在深圳要采用南方電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。這種混亂局面，不利于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　不過(guò)，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，技術(shù)上的進(jìn)步固然可喜，但業(yè)界期盼已久的新能源汽車(chē)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃一直沒(méi)能達(dá)成共識(shí)，幾年前寄予厚望的借純電動(dòng)車(chē)”彎道超車(chē)”也進(jìn)展不順，都表明我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了空擋滑行期，在方向上，比如未來(lái)還是堅(jiān)持走純電動(dòng)優(yōu)先、還是大力發(fā)展混合動(dòng)力為主，仍待觀察。

　　彎道超越成疑

　　寒冬已至，中國(guó)純電動(dòng)轎車(chē)商用，仍然無(wú)期。

　　”直到現(xiàn)在，一汽也沒(méi)有一款新能源汽車(chē)是按照年產(chǎn)10萬(wàn)量設(shè)計(jì)的，這樣的車(chē)是變不成商品的?！苯?，在一次電動(dòng)汽車(chē)科技座談會(huì)上，一汽股份有限公司技術(shù)中心主任李駿的發(fā)言，得到了業(yè)內(nèi)人士的共鳴。

　　這其中，包括比亞迪汽車(chē)總裁王傳福、吉利控股集團(tuán)副總裁趙福全、東風(fēng)汽車(chē)公司新能源汽車(chē)事業(yè)平臺(tái)總監(jiān)黃兆勤和長(zhǎng)安汽車(chē)北京研究院總工汪正勝。

　　價(jià)錢(qián)并不是最重要的因素。經(jīng)過(guò)多次政策調(diào)整，特別是2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，已經(jīng)將私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的價(jià)位逼至10萬(wàn)元左右。

　　汽車(chē)業(yè)的”彎道超車(chē)”戰(zhàn)略，遇到了整車(chē)廠商的商業(yè)約束，這才是讓政策制定者和業(yè)內(nèi)人士措手不及的原因。

　　有評(píng)論指出，礙于企業(yè)自身的局限，他們或者通過(guò)合資方的力量，拼湊出所謂的純電動(dòng)汽車(chē);或者通過(guò)技術(shù)購(gòu)買(mǎi)的方式，整合出所謂的電動(dòng)車(chē);或者僅僅把電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展放到企業(yè)的規(guī)劃之中，而在車(chē)展上，用一輛模型車(chē)作為代表。簡(jiǎn)言之，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，是大多數(shù)整車(chē)制造商生存的手段，而非戰(zhàn)略。

　　對(duì)此，王傳福說(shuō)，推出一款新手機(jī)，三五個(gè)月就夠了。開(kāi)發(fā)一個(gè)新車(chē)型，至少需要3到5年。希望試點(diǎn)周期是6到8年，否則產(chǎn)品一開(kāi)發(fā)出來(lái)，政策就結(jié)束了。

　　也有專(zhuān)家反對(duì)王傳福這種觀點(diǎn)。因?yàn)橐粋€(gè)明顯的事實(shí)是，在國(guó)家推出私人轎車(chē)補(bǔ)貼政策后，整車(chē)廠商的表現(xiàn)仍不盡如人意的關(guān)鍵，在于市場(chǎng)仍不認(rèn)可。

　　而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)站在了眼前。

　　德國(guó)最近推出的一份電動(dòng)汽車(chē)報(bào)告指出，2013年和2015年是德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)走向市場(chǎng)的高峰期。此外，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)今年已經(jīng)達(dá)到兩萬(wàn)輛左右，2012年則有望達(dá)到10萬(wàn)輛的產(chǎn)量。2013年至2015年間，歐美汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)及其市場(chǎng)化方面，將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　與此相應(yīng)，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)早已經(jīng)開(kāi)始了在華布局。比如，日產(chǎn)已經(jīng)在武漢、廣州進(jìn)行初步測(cè)試，并計(jì)劃在旗下自主品牌上采用聆風(fēng)相關(guān)技術(shù);通用汽車(chē)已經(jīng)在華開(kāi)售增程式電動(dòng)汽車(chē)沃藍(lán)達(dá)；豐田也有計(jì)劃在2014——2015年在天津生產(chǎn)10萬(wàn)輛混合動(dòng)力版花冠;從2015年開(kāi)始，一汽大眾將逐步國(guó)產(chǎn)奧迪全系電動(dòng)車(chē)型。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)付于武說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展處于一個(gè)十分關(guān)鍵的歷史時(shí)期，一方面，經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃和兩年多的示范推廣，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始逐漸起步;另一方面，國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始明顯的加速，這使得中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新和自主發(fā)展所面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力劇增。

　　公交市場(chǎng)或可破題

　　12月18日，新華社發(fā)布了一條消息，引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。消息稱(chēng)，隨著純電動(dòng)大巴在山東臨沂、河南新鄉(xiāng)、廣西桂林等地成功上路運(yùn)營(yíng)，我國(guó)已基本解決純電動(dòng)大巴的技術(shù)問(wèn)題，市場(chǎng)前景越來(lái)越多取決于政府推動(dòng)和城市公交部門(mén)配合。

　　報(bào)道稱(chēng)，作為國(guó)內(nèi)規(guī)模較大較早的試驗(yàn)，采用環(huán)宇200Ah動(dòng)力電池模塊的沂星電動(dòng)公交去年1月在山東臨沂投入運(yùn)行以來(lái)，首批電動(dòng)公交車(chē)連續(xù)運(yùn)行近2年，平均日行駛180公里，單車(chē)?yán)塾?jì)行駛12萬(wàn)公里免維護(hù)、安全零事故。

　　”我國(guó)純電動(dòng)大巴技術(shù)層面的問(wèn)題已經(jīng)解決，當(dāng)前重點(diǎn)在于通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)將電動(dòng)大巴產(chǎn)業(yè)化引向深入?！弊鳛榧冸妱?dòng)大巴動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，環(huán)宇集團(tuán)董事長(zhǎng)李中東表示，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷程至少分三步走:一對(duì)原有燃油車(chē)進(jìn)行改良；二根據(jù)電池去設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)，根據(jù)整車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題逐步改進(jìn)；三定型，批量生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　”乘用車(chē)空間有限，對(duì)燃油原型車(chē)改良程度有很大局限性。重新設(shè)計(jì)底盤(pán)又需要強(qiáng)大設(shè)計(jì)能力，這是電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)上遭遇的瓶頸之一。但是電動(dòng)大巴車(chē)身體積大，可調(diào)配空間大，技術(shù)改進(jìn)更易于實(shí)現(xiàn)?！崩钪袞|說(shuō)。

　　國(guó)家環(huán)境保護(hù)部華北稽查中心主任熊躍輝認(rèn)為，影響空氣質(zhì)量污染最主要因素是汽車(chē)尾氣的排放，其次是工地?fù)P塵以及加工企業(yè)、燃煤廠排放等等。按照這種觀點(diǎn)，北京市500萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，實(shí)際上就是500萬(wàn)個(gè)鋼鐵外殼的污染制造者。

　　環(huán)境約束，為電動(dòng)車(chē)發(fā)展提供了外部動(dòng)力。在路徑選擇上，天平越來(lái)越傾向于公交系統(tǒng)，而非此前熱鬧的私家車(chē)市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)提出，根據(jù)中汽協(xié)通過(guò)對(duì)主流車(chē)企進(jìn)行的大量調(diào)研工作所得出的結(jié)論證明，我國(guó)在新能源汽車(chē)的研發(fā)方面并沒(méi)有什么明顯的優(yōu)勢(shì)，而且與世界先進(jìn)水平相比還有”全面”的差距。盡管最近十幾年我國(guó)政府在電動(dòng)車(chē)的研發(fā)方面給予了很大支持，投入了數(shù)十億元，但這種投入的力度和美國(guó)、日本及歐盟在電動(dòng)汽車(chē)上的投入相去甚遠(yuǎn)。在這種情況下，要想使我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)水平很快領(lǐng)先于世界先進(jìn)水平是非常不現(xiàn)實(shí)的。

　　因此，他建議，就我國(guó)現(xiàn)階段的情況而言，新能源汽車(chē)的推廣工作不妨從公共交通領(lǐng)域做起?！蹦壳?，很多城市已經(jīng)開(kāi)始了新能源公交試點(diǎn)，取得了良好的社會(huì)示范效應(yīng)。新能源汽車(chē)推廣方面，推廣新能源公交的條件目前已經(jīng)具備，并且惠及面廣、節(jié)能減排效果好?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。

　　( 編輯/董海榮 )

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