前幾天，微博上有個關(guān)于汽車的熱搜，說的是一個美國 14 歲少女研發(fā)的一項關(guān)于透明 A 柱的專利，也就是「在不消除盲點的情況下實現(xiàn)消除盲點的效果」，獲得了某個創(chuàng)新設(shè)計獎和 2.5 萬美金的獎勵。

按照外媒的報道，這個少女的解決方案在技術(shù)不難，只是基于普通的 A 柱進行改造，通過投影儀把車外攝像頭的影像投射在 A 柱上就能實現(xiàn)盲區(qū)影像的顯示。在一開始，A 柱的投影內(nèi)容出現(xiàn)了重影、模糊等問題，但在更換了反光織物材料之后，這個問題得到了比較好的解決。

看完這個新聞，很容易給人造成一種錯覺，一個 14 歲少女就能輕松解決這個問題，消除盲區(qū)給司機和行人帶來的安全隱患。

但在過百年的汽車工業(yè)中，為什么目前為止都還沒有主機廠站出來要解決這個問題呢？

聊這個問題之前，首先需要知道在消除 A 柱盲區(qū)這件事上，主機廠并不是什么都沒有做。畢竟盲區(qū)的存在，確實造成了很大的駕駛隱患，發(fā)生事故的也不在少數(shù)。

主機廠和供應(yīng)商一直在思考這個問題的解法。所以 在過去的一些產(chǎn)品中，我們見到了通過改造 A 柱的方式擴寬司機視線。最典型的代表就是法系車非常有代表性的雙 A 柱設(shè)計，現(xiàn)在的很多產(chǎn)品中依然沿用了這個設(shè)計。

當然，這種方式并不能完全消滅 A 柱的視線遮擋問題，只能在一定程度上擴展駕駛員視野。A 柱作為車身安全很重要的一部分，貿(mào)然改變結(jié)構(gòu)，可能對車身剛性穩(wěn)定安全造成隱患，所以主機廠也相對更謹慎。另外，雙 A 柱在設(shè)計上會讓車輛前半部分看著很復(fù)雜，并不是很符合目前主流的設(shè)計風格。

除了改變車身結(jié)構(gòu)的物理方式之外，主機廠和供應(yīng)商基于 A 柱的探索也一直都在進行。

比如在 2001 年，沃爾沃就在 SCC 概念車上，推出了鏤空 A 柱的概念。顯而易見的是，這樣的設(shè)計結(jié)構(gòu)肯定很難通過碰撞測試這樣嚴苛的車規(guī)要求，所以也并沒有量產(chǎn)。

前幾年，捷豹路虎一項叫做 360°虛擬城市風擋（360 Virtul Urbn Windscreen System）的技術(shù)，就通過 VR 技術(shù)，把 A 柱變成了能夠顯示車外影像的顯示屏。

在造車新勢力當中，合眾汽車在旗下的哪吒 N03 中宣布將會量產(chǎn)透明 A 柱的技術(shù)，就是通過在 A 柱內(nèi)側(cè)加入柔性的 OLED 屏幕來實現(xiàn)車外影像的顯示。

但截止到我寫這篇稿子的時候，我依然沒能在量產(chǎn)車里見到真正實現(xiàn)透明 A 柱，消除視線盲區(qū)的方案。

下面說說原因。

首先是對于碰撞安全等問題，雖然透明 A 柱沒有改變 A 柱的物理結(jié)構(gòu)，但是原本的織物材料變成了屏幕。這就帶來了新的隱患，碰撞之后玻璃容易破裂對人體造成傷害，特別是 A 柱很多時候還需要承擔放置氣囊的作用。因此增加透明 A 柱一定需要進行整體內(nèi)飾結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計。

其次，由于車輛的駕駛環(huán)境會出現(xiàn)強光、夜晚、大霧等各種極端天氣，所以需要屏幕本身的顯示精度、屏幕表面的防眩光以及可視性都有很高的要求。一旦任何一個環(huán)節(jié)做不好，反而起到干擾駕駛者視線的反作用。

另外，如果想要讓駕駛員實現(xiàn)所見即所得，那么畫面顯示的內(nèi)容就需要和司機的動態(tài)視角實時匹配，而不是顯示固定視角，特別是駕駛員左右 A 柱的視角還存在一定區(qū)別。一旦出現(xiàn)顯示畫面和實際外界畫面疊加失誤，也有可能出現(xiàn)忽略行人的可能（行人為直立圓柱體，橫向面積小，可能會在垂直畫面中被忽視）。

所以實現(xiàn)這樣的功能，需要駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的配合。背后的代價就是對算力要求很高，換言之也代表了更高昂的成本。

而在文章開頭提到的解決方案，也存在類似視角實時匹配、畫面穩(wěn)定以及可靠性的問題。

從技術(shù)上來看，以上問題并不是無法解決，特別是隨著汽車智能化，車輛運算能力的加強以及新的車身、屏幕材料的應(yīng)用，這些問題對透明 A 柱的量產(chǎn)影響其實在逐漸縮小。

接下來的原因才是關(guān)鍵。

對于一款量產(chǎn)車來說，成本的控制很關(guān)鍵。大多時候主機廠寧愿把成本分配在更需要的領(lǐng)域，比如動力系統(tǒng)、車身底盤等等。而透明 A 柱作為新的技術(shù)，對研發(fā)、供應(yīng)鏈以及成本控制都是新的課題，所以很難輕易的實現(xiàn)量產(chǎn)。即便主機廠把透明 A 柱技術(shù)增加到車內(nèi)，但用戶需要承擔額外的購車成本，性價比并不高。

另外，而對于消除 A 柱盲區(qū)這件事，也有很多低成本和更穩(wěn)定的替代方案來實現(xiàn)部分效果。

例如盲區(qū)監(jiān)測功能，雖然無法通過視覺來告訴用戶車身周圍有障礙物，但依然能通過超聲波雷達實現(xiàn)提醒用戶的效果。很多新車也開始加入 360 全景影像的功能，甚至還能實現(xiàn)監(jiān)測到窄路自動打開全景影象。

總之，這些技術(shù)和透明 A 柱相比都更成熟，成本也更可控。另外，即便是通過透明 A 柱技術(shù)，我們也只能消除稍遠處的盲區(qū)，車身四周還是無法看清，需要和其余的車輛安全配置相配合。

在我看來，透明 A 柱這樣的技術(shù)屬于癢點而非痛點。這類技術(shù)能在一定程度上滿足用戶的某些需求，但本質(zhì)上還達不到徹底革新用戶體驗的作用。在汽車智能化的過程中，這樣的例子并不少，例如語音操控天窗、用車機打游戲等等，都是類似的功能定義。

這類功能的實現(xiàn)，本質(zhì)上也都是建立在汽車的核心能力升級之上，也就是汽車電子電氣架構(gòu)升級、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛技術(shù)等「痛點」。

所以說研發(fā)過程中還是要分清主次，否則容易導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)中把精力放在次要的地方。很多看起來更雞肋的「偽需求」就是在這種思路下誕生的，這里就不點名了。

當然，在汽車的進化過程中，我們需要解決「痛點」問題，也需要類似透明 A 柱這類「癢點創(chuàng)新」。但只有解決了痛點問題，才能在這個基礎(chǔ)上解決癢點問題，在細節(jié)層面提升用戶體驗。

從技術(shù)變成產(chǎn)品，需要更商業(yè)化的思考。在什么時間節(jié)點，投入多大的精力分配給癢點和痛點問題，可能是整個行業(yè)都需要認真思考的問題。

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