主持人：各位來賓，大家上午好!上午這個(gè)專場是新能源大巴的專場，今天很高興有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)大家在一起研討新能源大巴在中國的發(fā)展情況。作為一線使用這些新能源汽車的老總們，肯定有很多感受，我本人在新能源大巴方面也做過10多年的研究，北京理工大學(xué)在1992年的時(shí)候就研發(fā)新能源大巴，一直到現(xiàn)在從來沒有間斷過。北京市已經(jīng)把純電動(dòng)商用車作為北京新能源汽車的發(fā)展方向，北京即將推出1000臺(tái)純電動(dòng)商用車，包括公交車，馬上要有1000臺(tái)公交車、環(huán)衛(wèi)車推到市場上。今年7月，大家到北京來，就會(huì)在馬路上看到純電動(dòng)的公交車和環(huán)衛(wèi)車運(yùn)行。

　　根據(jù)我們多年的研究，我們認(rèn)為主要來自幾個(gè)方面。一個(gè)是從技術(shù)層面來講，新能源汽車，特別是純電動(dòng)方向，在技術(shù)上目前階段是可行的，因?yàn)樽鳛樯逃密?，它的車速不用太高，?duì)于電池和電機(jī)的壓力比較小，比較適合目前電池和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。如果在轎車上就有一定的問題了，因?yàn)樗筮_(dá)到一個(gè)比較高的加速度和最高車速，我們認(rèn)為對(duì)于電池和電機(jī)目前用在商用車上是比較合適的。

　　從政策層面，我們都知道公交車和環(huán)衛(wèi)車一般都是屬于政府運(yùn)作的，在政策層面容易得到支持，國家的補(bǔ)貼也容易落實(shí)，不像私人擁車不太容易得到補(bǔ)貼。

　　另外從效果來講，一臺(tái)純電動(dòng)商用車或者是公交車相當(dāng)于10臺(tái)-20臺(tái)傳統(tǒng)車的排放;另外公交也是大城市鼓勵(lì)的出行工具。

　　從這三個(gè)層面來講，我們認(rèn)為城市商用車和公交戰(zhàn)略是我們綠色、低碳城市的一個(gè)入口。

　　但是純電動(dòng)商用車和公交車也存在一定問題，比如說安全問題，裝了這么多電池，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)公共事件;另外成本也比較高，根據(jù)我們了解，在北京市一臺(tái)公交車電池成本大概有60多萬，如何解決成本問題，這也是一個(gè)問題。還有一個(gè)是應(yīng)用模式問題，因?yàn)槟壳肮卉嚦湟淮坞娨簿团?00-200公里，但是燃油公交車可以跑200-300公里，這些問題怎么解決?這些解決就來自于示范運(yùn)營城市的經(jīng)驗(yàn)。

　　今天我們請(qǐng)到了杭州公交、深圳公交、南車時(shí)代等運(yùn)營單位的老總們，聽聽他們的經(jīng)驗(yàn)。

　　深圳巴士集團(tuán)：大家早上好，在這兒跟大家交流一下我們過去做的一些事。深圳巴士集團(tuán)是深圳特區(qū)內(nèi)的特許經(jīng)營企業(yè)，我們每天的運(yùn)營里程是120萬公里，等于繞地球三圈。我們?cè)?009年1月份，混合動(dòng)力巴士總共投入690臺(tái)，全電動(dòng)巴士130臺(tái)，純電動(dòng)出租車300臺(tái)，公司新能源車輛達(dá)到1605臺(tái)。這是我們純電動(dòng)出租車投放，為什么純電動(dòng)出租車投放比電動(dòng)巴士來得影響高呢?大家都知道出租車是要向司機(jī)收租的，行駛里程達(dá)不到的話，出租車司機(jī)肯定不滿意。

　　我們都知道，一般私家車全生命周期也就18萬多公里;我們的純電動(dòng)出租車已經(jīng)開了兩年18萬公里了。這是美國國務(wù)卿希拉莉在財(cái)經(jīng)報(bào)道的獨(dú)家對(duì)話;純電動(dòng)出租車投放以后吸引了很多世界媒體到我們這里來，這是美國的媒體，巴菲特也親自來，我們是他最大的單一客戶，他是比亞迪的股東。這是我在今年6月去聯(lián)合國的時(shí)候，受深圳市發(fā)改委委派，向聯(lián)合國一個(gè)會(huì)議介紹我們純電動(dòng)汽車的運(yùn)營侵略，當(dāng)時(shí)美國、日本、韓國、德國，有很多技術(shù)專家一起交流。在技術(shù)方面我不是專家，但是在使用方面我可以說一下，目前來講成規(guī)模投放的也只有我們深圳一家，到2020年底，我們希望能夠從300輛增加到800輛。

　　我們也投放了液化天然氣的大巴，這也是減排的車輛;這是我們純電動(dòng)巴士的K9。2011年我們深圳市搞的大運(yùn)會(huì)，這是歷屆以來唯一有國家元首出席的大運(yùn)會(huì)，胡錦濤主席出席開幕，我們?cè)诖筮\(yùn)會(huì)上投入了純電動(dòng)中巴、純電動(dòng)大巴、純電動(dòng)出租車;目前我們深圳巴士集團(tuán)擁有公交車輛5522臺(tái)，線路230多條，目前投放新能源車輛數(shù)達(dá)到1296臺(tái)。

　　純電動(dòng)車的投放充電設(shè)施比車輛更加難以解決，所以我們現(xiàn)在是用普天幫我們建的充電站，現(xiàn)在建成充電裝置905個(gè)，基本上已經(jīng)覆蓋全深圳特區(qū)。這是我們幾個(gè)廠家的照片;這是純電動(dòng)大巴的情況，我們用的是比亞迪的車，平均每次充電時(shí)間是2.8小時(shí)，一般不會(huì)超過3小時(shí);一般運(yùn)營里程是160公里，我自己個(gè)人估計(jì)可以跑200公里?；旌蟿?dòng)力車輛我們用的是深圳五洲龍的，混合動(dòng)力電的消耗跟實(shí)際運(yùn)營也有關(guān)系，但是混合動(dòng)力車有一個(gè)技術(shù)上的局限性，太快也不行、太慢也不行。

　　下面給大家看一下充電的情況，這是我們充電情況的介紹。(播放視頻)這個(gè)充電站是建在我們自己的廠站里面的。我這里用了不到一分鐘的時(shí)間播放，但實(shí)際上司機(jī)充電的時(shí)間可能是15分鐘、可能是20分鐘。這是我們的一個(gè)節(jié)能減排效果的統(tǒng)計(jì)圖，我們現(xiàn)在一年大概消耗柴油是1.2億升柴油，接近1.8億元人民幣。我們根據(jù)我們自己消耗的柴油量，計(jì)算出來這個(gè)排放。因?yàn)槲蚁胪斗判履茉粗饕强紤]節(jié)能減排的效果，目前深圳市也正在積極儲(chǔ)備碳交易情況，節(jié)能減排對(duì)我們來講很重要。

　　我們今年市政府打算再投入5500臺(tái)新能源車輛，有1500臺(tái)純電動(dòng)大巴，500臺(tái)純電動(dòng)出租車;我們還要繼續(xù)建我們的充電站，要完善深圳市充電站的后勤設(shè)施。我認(rèn)為推廣電動(dòng)車是一個(gè)系統(tǒng)工程，我們?cè)谡麄€(gè)的推廣過程中，最難解決的問題是土地問題，因?yàn)樯钲谑且粋€(gè)發(fā)展得非常完好的城市，我可以給大家一個(gè)例子，中海油上岸以后，想在深圳市買一塊地建加油站，到現(xiàn)在七年了，一塊地都沒有買到。我們建充電站是免費(fèi)拿地，也拿不到。所以這不是一個(gè)很簡單的事情，車本身不是一個(gè)問題，主要是社會(huì)系統(tǒng)的問題。

　　因?yàn)檫@個(gè)純電動(dòng)車投資有風(fēng)險(xiǎn)，需要社會(huì)多方資源來分?jǐn)傔@個(gè)風(fēng)險(xiǎn);法律法規(guī)要同步發(fā)展，現(xiàn)在很多法規(guī)都沒有跟上，不知道有一個(gè)新的東西出來。混合動(dòng)力非常受實(shí)際情況和技術(shù)限制，注定是一個(gè)過渡性產(chǎn)品，我不知道什么時(shí)候能夠產(chǎn)生一個(gè)智能化的混合動(dòng)力，要不然的話混合動(dòng)力會(huì)很受局限。純電動(dòng)車輛主要是受成本局限，財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)非常重，如果離開了政府的扶持，我相信企業(yè)很難承擔(dān)得了。

　　我們對(duì)于純電動(dòng)車全生命周期的成本不太清楚，這個(gè)成本要等到五年、八年以后才能明白，現(xiàn)在我們沒有這個(gè)數(shù)據(jù)，這也是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。另外，電動(dòng)車發(fā)展不能像搞政治運(yùn)動(dòng)一樣，一下砸一千億、兩千億下去，因?yàn)檫@是一個(gè)技術(shù)問題，不是靠錢就可以解決的，必須要有科技、社會(huì)同步發(fā)展，我認(rèn)為現(xiàn)在政府要考慮補(bǔ)貼，大家都明白，電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)不在車廠，是在電控和電池上面，所以政府的投資方面要有點(diǎn)傾斜。

　　另外我認(rèn)為政府應(yīng)該用激勵(lì)來取代補(bǔ)貼，不應(yīng)該從補(bǔ)貼著手，而要靠激勵(lì)機(jī)制，政府特別要給研發(fā)投資，而不是給企業(yè)去買車，這就有點(diǎn)本末倒置了。安全是永遠(yuǎn)的話題，搞公交的人最怕的就是出事，很多人都說電動(dòng)車要考慮著火的事，其實(shí)著火不是第一災(zāi)難，第一災(zāi)難是電路故障，這是最大的安全隱患，因?yàn)樗?00多伏的電壓。很多人說它采取了很多措施，沒錯(cuò)，我們也做過實(shí)驗(yàn)，如果一輛電動(dòng)車被一輛貨柜車撞上的話，后果會(huì)怎么樣?我們不知道。

　　現(xiàn)在電動(dòng)車研發(fā)比較散，因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)還不成熟，如果技術(shù)成熟了就不會(huì)這么散;電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該全國性統(tǒng)一，這也是我們電動(dòng)車行業(yè)應(yīng)該考慮的事。

　　主持人：謝謝桂總，我非常贊同他的一個(gè)觀點(diǎn)，就是系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)。我們?cè)诒本┮苍谧鲞@方面的工作，但是發(fā)現(xiàn)不僅僅是車的問題，而且是社會(huì)全面的問題，在哪兒充電、建充電站，要把這些事情都協(xié)調(diào)起來。下面我們請(qǐng)杭州公交集團(tuán)的………發(fā)言。

　　杭州公交集團(tuán)：各位專家、各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，上午好!我這里簡單地向大家介紹一下，杭州在新能源汽車發(fā)展的一些情況，也給大家一起分享一下我們的一些感受。杭州是一個(gè)著名的風(fēng)景旅游城市，近幾年，在打造生態(tài)文明城市、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的建設(shè)中也取得了一些較好的成績，獲得了”全國文明城市”、”全國低碳城市”的榮譽(yù)稱號(hào)。在新能源汽車的示范、運(yùn)營與推廣當(dāng)中，杭州市委市政府工作還是比較扎實(shí)、比較努力的。在四部委推出建立新能源汽車示范推廣的政策以來，主動(dòng)、積極的申報(bào)杭州成為第一批”十城千輛”的試點(diǎn)城市之一。為此政府專門成立了一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)班子，由主管工業(yè)的副市長擔(dān)任組長，政府的一些部門，包括公交作為成員單位，專門在我們的市建委設(shè)立了一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，現(xiàn)在出臺(tái)了一些杭州市的節(jié)能與新能源推廣試點(diǎn)的實(shí)施意見;包括示范推廣應(yīng)用的運(yùn)行管理辦法，還有一些試點(diǎn)工作計(jì)劃;明確了相關(guān)的補(bǔ)助政策，落實(shí)了相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)辦法。這樣我們公交這一塊，根據(jù)杭州市試點(diǎn)應(yīng)用推廣辦公室的一些要求和工作計(jì)劃，也是積極開展這方面的工作。

　　下面我從杭州新能源客車的發(fā)展里程、使用的效果、我們下一步的打算和我們使用的一些體會(huì)和建議這四個(gè)方面講一講新能源汽車的發(fā)展情況。

　　新能源汽車這個(gè)項(xiàng)目，杭州公交是從2006年開始的，我們的集團(tuán)公司專門成立了由當(dāng)時(shí)的技術(shù)副總，現(xiàn)在是我們的一把手為主的開發(fā)應(yīng)用小組，由我們集團(tuán)公司的科技部牽頭具體實(shí)施一些工作。我們通過市場調(diào)研，和一些車輛性能的對(duì)比，我們認(rèn)為我們把節(jié)能環(huán)保和新能源客車的工作重點(diǎn)放在兩個(gè)車上，一個(gè)是混合動(dòng)力車，另外一個(gè)是液化天然氣這兩個(gè)車型當(dāng)中去。

　　所以我們?cè)?007年夏天，我們跟相關(guān)廠家合作，在原有車型的基礎(chǔ)上做了一些改進(jìn)，我們開始對(duì)動(dòng)力混合和液化天然氣的車輛在杭州進(jìn)行試用。經(jīng)過一年多的時(shí)間，我們也經(jīng)過了一些改進(jìn)或者改動(dòng)的調(diào)整，采集了一些數(shù)據(jù)，認(rèn)為混合動(dòng)力客車跟液化天然氣客車這兩個(gè)是具有比較好的節(jié)能環(huán)保效果，操作比較輕便、平穩(wěn)，乘坐比較舒適。從技術(shù)配置上面來看，對(duì)公交車來說，是一個(gè)合理的配置方案，能夠滿足城市公交現(xiàn)有的需求。所以我們認(rèn)為它比較有潛力，也是比較好的一個(gè)節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品。

　　所以我們?cè)趯?shí)驗(yàn)成功和技術(shù)改進(jìn)的基礎(chǔ)上，從2008年夏天開始，我們搞了第一批45臺(tái)油電混合車，液化天然氣車當(dāng)時(shí)有接近30臺(tái)，一個(gè)是10米車，一個(gè)是12米車。當(dāng)時(shí)使用以后，社會(huì)反響比較好，使用效果也比較好。在2009年1月，四部委出臺(tái)新能源客車補(bǔ)助政策以前就在使用，這個(gè)政策使用以后，我們的發(fā)展就更好了，為我們下一步的發(fā)展打了一劑強(qiáng)心針，拿到了補(bǔ)貼，也增加了我們的工作動(dòng)力。

　　所以我們抓住這個(gè)工作思路，進(jìn)一步加強(qiáng)與零部件廠商的交流，根據(jù)我們杭州公交的一些特性需求提出要求，特別是在車載電源這一塊，我們做了一些改進(jìn)。在原有的基礎(chǔ)上避免了在某些特殊狀態(tài)之下，混合動(dòng)力的電源電不夠用，比如杭州在有些風(fēng)景區(qū)線路在高峰期是很擁堵的，起步的時(shí)候用電，老是在起步狀態(tài)5公里、6公里這樣的速度爬行的時(shí)候，耗電是非常大的，時(shí)間長了可能就會(huì)缺電，這個(gè)問題比較麻煩。為了解決這個(gè)問題，我們搞了一個(gè)電容加電池的組合。

　　經(jīng)過這些改進(jìn)以后，我們開始循序漸進(jìn)的、分批次的、陸陸續(xù)續(xù)的增加一些新能源客車。2009年我們?cè)黾恿?55臺(tái)，2010年增加了235臺(tái)，在剛剛過過去的2011年，我們?cè)黾恿?29臺(tái);液化天然氣車增加了140多臺(tái)，截止到2010年年底，杭州市在馬路上使用的新能源客車主要是油電混合車，分別投入在杭州城區(qū)的40多條公交線路上。按照我們的規(guī)劃，到2012年年底，我們的新能源客車總量要達(dá)到1360臺(tái)，新年開始，我們還要增加500臺(tái)車。

　　下面我講一下我們的實(shí)際使用效果，可能大家比較關(guān)心的。我們864臺(tái)混合動(dòng)力客車當(dāng)中，其中有708臺(tái)是混聯(lián)式，有156臺(tái)是以鋰電作為電源。在混電當(dāng)中，有光鋰電作為電源，也有超級(jí)電容作為電源的。杭州新能源客車的使用已經(jīng)有三年多的時(shí)間了，所以為了安全有序的推進(jìn)新能源客車的發(fā)展，我們公交系統(tǒng)在原有的常規(guī)車輛保養(yǎng)維修的管理基礎(chǔ)上面，我們針對(duì)新能源客車的一些特點(diǎn)要求，專門增加了一些對(duì)新能源客車的保養(yǎng)、管理、司機(jī)的培訓(xùn)、安全的監(jiān)督等等相關(guān)的規(guī)范和制度，這樣有效的保證新能源客車安全、規(guī)范的使用。

　　從油電混合客車和常規(guī)柴油機(jī)客車相比，從它的動(dòng)力性能、故障頻率等幾個(gè)方面旗鼓相當(dāng)，沒有什么大的差異。而且混合動(dòng)力客車有四個(gè)方面的優(yōu)勢，一個(gè)是起步比傳統(tǒng)的快，行駛平穩(wěn);第二個(gè)是駕駛操作方便、輕便，不用手動(dòng)換檔;另外一個(gè)就是節(jié)能效果和環(huán)保效果比較明顯，原本一起步冒黑煙的問題沒有了;第四是技術(shù)含量和整車的性價(jià)比很好。

　　我們發(fā)現(xiàn)不同的線路、不同的路況，不同的技術(shù)路線的混合動(dòng)力客車表現(xiàn)是不一樣的，是有差異的;總的來說，混聯(lián)的車輛要比并聯(lián)的車輛好一點(diǎn)，節(jié)約率也要高一點(diǎn)。截止到2011年年底，864臺(tái)混合動(dòng)力客車?yán)塾?jì)行駛達(dá)到5200萬公里，累計(jì)節(jié)約率達(dá)到14%以上，累計(jì)節(jié)約柴油超過了2150噸，減少了二氧化碳排放6900噸以上。

　　實(shí)踐證明，在純電動(dòng)客車性能還不能滿足城市公交運(yùn)營需求的情況之下，我們認(rèn)為選擇合適的技術(shù)路線和配置方案的混合動(dòng)力客車，是城市公交節(jié)能減排的一個(gè)有效的途徑，取得的效果還是比較好的，大家有目共睹。所以上個(gè)月四部委委派專家組在杭州檢查考核，對(duì)杭州公交使用混合動(dòng)力這些新能源客車評(píng)價(jià)還是比較高的。

　　但是由于混合動(dòng)力客車我們使用的時(shí)間畢竟還是不長，也不能全面反映它具體的一些部件，特別是主要部件電機(jī)、電池、電控的壽命情況或者性能減退情況。但是我們已經(jīng)有發(fā)現(xiàn)，有些電池、電機(jī)這些部件有性能衰退的情況。盡管不能全面的評(píng)估它后期到底怎么個(gè)情況，但是有這個(gè)跡象;我們估計(jì)可能在使用的中后期，這些車輛的保養(yǎng)、維護(hù)飛揚(yáng)增加幅度會(huì)比較大，比如說有些電池需要更換了，或者是電池?fù)p壞了，這些費(fèi)用可能比較大一點(diǎn)。

　　過去三年多，以油電混合客車是能夠適應(yīng)城市公交使用要求的，但是我們一定要充分認(rèn)識(shí)這些問題，不同的技術(shù)路線跟不同的技術(shù)配置方案，它的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)你的特性和道路情況，要有針對(duì)性的選擇。比如說你選擇混聯(lián)的還是并聯(lián)的，或者是選擇這個(gè)配置方案的，或者有些特殊情況之下，可能參數(shù)還得微調(diào)一下，還是需要根據(jù)它的特點(diǎn)來選擇車。

　　杭州公交在發(fā)展新能源客車的過程中，是不限定什么技術(shù)路線、什么技術(shù)方案的，但是得根據(jù)我們的需求，依據(jù)技術(shù)發(fā)展的成熟度和實(shí)用性，循序漸進(jìn)的來擴(kuò)大應(yīng)用。所以我們下一步的打算是這樣，根據(jù)我們杭州的環(huán)境特征和自身的特色以及出行的發(fā)展要求，我們?cè)诨旌蟿?dòng)力客車為主的發(fā)展基礎(chǔ)上，要?jiǎng)?chuàng)新理念、拓展思路，揚(yáng)長避短，進(jìn)一步發(fā)揮新能源客車的特長優(yōu)勢，聯(lián)合開發(fā)一些新品，來拓展我們新能源客車的發(fā)展。

　　目前我們正在跟一些廠家溝通當(dāng)中，主要開發(fā)兩個(gè)車型，一個(gè)是用于觀光游覽的混合動(dòng)力客車;另外一個(gè)是城區(qū)主干線使用的純電動(dòng)空調(diào)客車，這兩種車型。這兩種車型現(xiàn)在我們的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒了，可能在今年的夏季會(huì)投入市場運(yùn)行，對(duì)以后城市公交的發(fā)展，帶來一個(gè)比較好的開端?？赡苡行┏鞘性瓉碛幸恍┫鄳?yīng)的系統(tǒng)，我們想利用原有的系統(tǒng)來搞集成式的客車系統(tǒng)。

         我們有以下幾個(gè)深深感受：

          一是要政府正確引導(dǎo)、政策扶持支持力度大。杭州市委市政府始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀和正確樹立”公交優(yōu)先、百姓優(yōu)先”理念，適時(shí)出臺(tái)”公交優(yōu)先”發(fā)展配套政策，及時(shí)制定新能源汽車發(fā)展實(shí)施管理細(xì)則和獎(jiǎng)勵(lì)辦法，辦法措施落實(shí)到位，公交可持續(xù)發(fā)展后勁增強(qiáng)。領(lǐng)導(dǎo)尊重科學(xué)、大氣開放、作風(fēng)過硬、把握方向。實(shí)施計(jì)劃制定科學(xué)合理，部門分工協(xié)調(diào)較好，步調(diào)一致，方法有效，補(bǔ)助資金到位及時(shí)，為新能源客車創(chuàng)造了一個(gè)有序、有利的發(fā)展環(huán)境。

         二是要把握科技創(chuàng)新方向、執(zhí)行力要強(qiáng)。公交人有敢于開拓創(chuàng)新理念和信心，有實(shí)事求是、勇于實(shí)踐、不怕失敗的精神。在加強(qiáng)行業(yè)技術(shù)交流中，掌握科技發(fā)展動(dòng)態(tài)，選擇適合的新能源客車車型進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。要?jiǎng)?chuàng)新理念，改進(jìn)配置結(jié)構(gòu)，共同開發(fā)新車型，拓展新能源客車應(yīng)用范圍，為新能源客車營造一個(gè)良性的使用環(huán)境。

         三是要優(yōu)化技術(shù)方案、提高性能。要充分論證不同技術(shù)方案新能源客車在不同城市公交、不同線路使用環(huán)境的適應(yīng)性。要進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)配置和參數(shù)，進(jìn)一步提高各部件技術(shù)安全性能，為新能源客車深入發(fā)展提供一個(gè)安全可靠的生存環(huán)境。

　　下面是幾點(diǎn)建議：

        一是政府要繼續(xù)加大扶持力度。不僅是在新能源客車新車購置、相關(guān)技術(shù)與相關(guān)部件研發(fā)、新車型開發(fā)等方面上給予扶持，還應(yīng)在車輛使用維護(hù)、主要部件更新、在用車輛技術(shù)改造和技術(shù)升級(jí)等方面上加大扶持力度。我們要發(fā)展新能源客車，關(guān)鍵是要實(shí)實(shí)在在使用好新能源客車，保持和充分發(fā)揮其特性優(yōu)勢。要積極調(diào)動(dòng)各方積極性，鼓勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)新能源客車創(chuàng)新研發(fā)和創(chuàng)新使用，創(chuàng)新拓展各種形式新能源客車應(yīng)用領(lǐng)域，保障新能源客車發(fā)展”量”和”質(zhì)”都得到提升。

        二是進(jìn)一步搭建創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。我們的大專院校、科研機(jī)構(gòu)、客車廠家、系統(tǒng)部件廠家和用戶，需要進(jìn)一步加強(qiáng)合作，突破技術(shù)堡壘，形成緊密聯(lián)合體、產(chǎn)業(yè)鏈，提高自主和聯(lián)合研發(fā)能力。集中優(yōu)勢，優(yōu)化和改進(jìn)系統(tǒng)部件設(shè)計(jì)匹配，完善產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品體系和系列化產(chǎn)品，提高產(chǎn)品質(zhì)量可靠性和性能穩(wěn)定性。充分了解和貼近市場需求，進(jìn)一步提高產(chǎn)品適用性、實(shí)用性、可靠性。

       三是進(jìn)一步加快完善標(biāo)準(zhǔn)配套、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。有關(guān)部門要進(jìn)一步抓緊新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂與完善配套工作，從法規(guī)角度進(jìn)一步保障新能源汽車技術(shù)先進(jìn)和安全可靠，保障新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和有序的可持續(xù)發(fā)展。

　　我們相信在政府的正確引導(dǎo)之下，讓我們一起努力，更新觀念，開拓思路，加強(qiáng)合作，積極鼓勵(lì)創(chuàng)新研發(fā)、創(chuàng)新使用，共同創(chuàng)建創(chuàng)新、合作、共享的發(fā)展平臺(tái)，鞏固我們新能源客車的發(fā)展成果，建立一個(gè)低碳的公交體系。我們相信，我們未來的新能源客車明天將會(huì)更加美好，謝謝大家!

　　主持人：感謝……精彩的發(fā)言，他作為公交使用的用戶，意見是非常重要的，其實(shí)是整車廠和技術(shù)研發(fā)單位應(yīng)該不斷溝通，才能不斷地改進(jìn)技術(shù)升級(jí)，才能提高我們國家電動(dòng)客車的核心技術(shù)。下面請(qǐng)山東沂星客車有限公司的楊成斌董事長發(fā)言。

　　楊成斌：尊敬的主持人先生、尊敬的各位來賓、各位領(lǐng)導(dǎo)，女士們、先生們，大家上午好!今天大家歡聚一堂，共同探討推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，這是全球新能源汽車發(fā)展中的一次盛會(huì)。作為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的代表，首先參加2011年全球新能源汽車大會(huì)，共同參與新能源汽車的全球化進(jìn)程，我感到非常榮幸。借此機(jī)會(huì)，我謹(jǐn)代表山東沂星電動(dòng)汽車有限公司向一直以來支持我們的各位朋友、各位專家表示感謝。

　　山東沂星電動(dòng)汽車有限公司是山東遠(yuǎn)通集團(tuán)全資控股的企業(yè)，沂星公司多年來堅(jiān)守著電動(dòng)車的研發(fā)示范，雖然成績不是多么大，主要是企業(yè)的投資人多年來沒有把全部精力放在造車上，因此產(chǎn)權(quán)的發(fā)展坎坎坷坷?，F(xiàn)在，遠(yuǎn)通集團(tuán)全面控股沂星電動(dòng)汽車，使沂星電動(dòng)汽車的發(fā)展上了一個(gè)新的臺(tái)階。

　　山東遠(yuǎn)通汽車貿(mào)易集團(tuán)有限公司是全國最大的汽車經(jīng)銷商，是山東百強(qiáng)企業(yè)，2011年全年銷售各類汽車105000臺(tái)，先后獲得省政府頒發(fā)的改革開放30年優(yōu)秀企業(yè)和國家級(jí)的改革開放30年中國汽車行業(yè)最有影響力的企業(yè)集團(tuán)，國家級(jí)維修行業(yè)誠信企業(yè)，山東省消費(fèi)滿意單位。作為遠(yuǎn)通集團(tuán)控股的沂星公司，已有40年生產(chǎn)客車的歷史，擁有18個(gè)傳統(tǒng)汽車改裝資質(zhì)，公司與2010年5月通過工信部新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入，獲得了電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　沂星公司作為民營企業(yè)，能在行業(yè)內(nèi)較早取得國家電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，主要取決于公司對(duì)國家政策的判斷;先后與國際知名汽車輕量化專家合作，研發(fā)車身材料及全承載車身結(jié)果，取得了16項(xiàng)技術(shù)專利，與北京科技大學(xué)控制技術(shù)研發(fā)團(tuán)體合作完成了專用電機(jī)及數(shù)字化控制系統(tǒng)及整車控制設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)化，與河南環(huán)宇長期合作，掌握了動(dòng)力電池、動(dòng)態(tài)管理的技術(shù)，確保電池使用壽命超過國家標(biāo)準(zhǔn)三年以上。

　　沂星公司擁有四大核心技術(shù)優(yōu)勢，第一是鋁合金材料全承載結(jié)構(gòu)的車身輕量化技術(shù)，這個(gè)技術(shù)經(jīng)過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，是一個(gè)很成熟的技術(shù);第二是電機(jī)控制技術(shù)，第三是電力控制技術(shù)，第四是電池技術(shù)，整車設(shè)計(jì)合理，管理系統(tǒng)精細(xì)高效，極大的提高了車輛運(yùn)行的安全性和舒適型，大幅度的演唱了車身的使用壽命，鋁合金車輛報(bào)廢以后還可以再回收利用，完全符合國家資源節(jié)約的方針政策。

　　沂星公司在確保技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，進(jìn)行的大規(guī)模的運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，2009年12月，沂星電動(dòng)汽車公司在臨沂開始示范運(yùn)營，150多輛車在臨沂、新鄉(xiāng)、石家莊、香港、廣州等地投入運(yùn)行，安全運(yùn)行總里程達(dá)800萬公里。沂星電動(dòng)汽車先后為青島第四屆綠色產(chǎn)業(yè)國際博覽會(huì)、深圳EVS25展覽會(huì)、2010中國臨沂國際F1水上摩托車大賽，特別是在深圳第25屆國際汽車大會(huì)展覽會(huì)上，沂星公司自主生產(chǎn)的有自主產(chǎn)權(quán)的沂星牌新電動(dòng)汽車，受到領(lǐng)導(dǎo)和專家的廣泛好評(píng)。

　　沂星公司生產(chǎn)的沂星電動(dòng)汽車充分得到了各地政府部門、運(yùn)行部門和廣大乘客的認(rèn)可和信任，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。目前臨沂市已開通七條城市和城際公交線路。經(jīng)過兩年的運(yùn)行，沂星電動(dòng)汽車單車耗電產(chǎn)生了二氧化碳是以前的25%，僅臨沂市100輛公交車的運(yùn)行規(guī)模，減少二氧化碳排放4850噸，沂星電動(dòng)車真正實(shí)現(xiàn)了綠色、環(huán)保、低碳的造車?yán)砟?，為我國的汽車變革起到了積極的示范和引領(lǐng)作用。

　　這是我們電動(dòng)車在臨沂市街道上進(jìn)行示范運(yùn)營的情況，目前有K10、K9、K8713路、15路公交車在運(yùn)行，現(xiàn)在正在開通臨沂到沂南縣的城際交通線路。這是在青島試運(yùn)行期間的一些情況;這是我們的電動(dòng)汽車在參加河南許昌K104運(yùn)行的情況;這是在香港行駛的情況，這是在成都第11屆西博會(huì)的情況，這是深圳電動(dòng)車國際博覽會(huì)的一些圖片;這是雙層公交巴士的一些參數(shù)。

　　在十二五期間，山東沂星公司將進(jìn)一步吸收國內(nèi)新技術(shù)、新材料，在不斷完善純電動(dòng)客車研發(fā)的基礎(chǔ)上，敞開胸懷，積極與汽車專家、科研院所研發(fā)純電動(dòng)乘用車，推動(dòng)公司健康、持續(xù)、穩(wěn)步的發(fā)展，打造立足山東、面向全國、世界一流的純電動(dòng)客車生產(chǎn)基地。讓我們攜起手來，用我們的行動(dòng)和汗水，為世界電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、推廣，為人類擁有藍(lán)天碧水、草青樹茂的環(huán)境，為子孫后代的健康發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

　　下面我們想提出一些建議，為了電動(dòng)汽車的推廣和發(fā)展，希望國家盡快出臺(tái)一些標(biāo)準(zhǔn)，插電標(biāo)準(zhǔn)、換電標(biāo)準(zhǔn)，我們的車在向各地推廣的時(shí)候，感覺到標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接是一個(gè)最費(fèi)事的事情。電池不管是哪個(gè)廠家生產(chǎn)的，就像93號(hào)或者是97號(hào)汽油一樣，只要是符合國家標(biāo)準(zhǔn)，哪個(gè)國家生產(chǎn)的電池只要符合要準(zhǔn)都是可以的。希望國家的標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)以后，我們的企業(yè)就好生產(chǎn)了。謝謝大家!

　　主持人：沂星電動(dòng)車在汽車的輕量化方面做了很多工作，我們都知道一般來講，電動(dòng)大客車會(huì)比傳統(tǒng)的燃油車質(zhì)量要重一到兩噸，如果采用鋁質(zhì)車身，會(huì)使車身重量減少。下面我們歡迎河南環(huán)宇集團(tuán)董事長李中東發(fā)言。

　　李中東：各位專家、各位朋友上午好，我是河南環(huán)宇集團(tuán)的李中東，我今天演講的題目是安全可靠的動(dòng)力電池，是電力公交車推廣應(yīng)用的重要前提。

　　報(bào)告內(nèi)容分四部分，發(fā)展電動(dòng)公交的迫切性和可行性;如何提高動(dòng)力電池的安全可靠性。

　　發(fā)展電動(dòng)公交的迫切性和可行性。燃油公交車已經(jīng)成為大中型城市重要的污染源，以電代油，減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴，也是必要性之一;減少溫室氣體的排放，兌現(xiàn)中國政府的國際承諾，這都是現(xiàn)在的迫切性。大巴整車結(jié)構(gòu)便于電動(dòng)車改造，電動(dòng)汽車發(fā)展我的理解現(xiàn)在是已經(jīng)解決的技術(shù)問題這一塊，從技術(shù)上已經(jīng)沒有太大問題了，因?yàn)榇罂蛙嚹軌蚪o電池提供比較大的、寬敞的空間布局，這樣重心各方面容易調(diào)整;而且在實(shí)際運(yùn)營中，大客車的運(yùn)營最長已經(jīng)跑了四年多，確實(shí)沒有太大的問題。如果用到小的轎車內(nèi)，還有很多需要解決的問題，有些已經(jīng)走的快的，做了很多的解決。

　　這里面一個(gè)關(guān)鍵問題，是車廠對(duì)電池廠，希望電池的密度越高為好;現(xiàn)在適用于汽車的電池，最高的密度也就是七公斤多，如果能達(dá)到兩公斤或者三公斤，這樣充一次電，車輛將會(huì)像燃油車一樣跑上五、六百公里，但是很可惜電池做不到，實(shí)際上是電池企業(yè)拖了電動(dòng)汽車的后退。定線定點(diǎn)集中運(yùn)營，便于公交著的管理維護(hù);基礎(chǔ)設(shè)施集中建設(shè)、集中使用和維護(hù)，這是現(xiàn)在電動(dòng)公交車可以運(yùn)行的主要原因。

　　如何提升動(dòng)力電車的安全可靠性?實(shí)際上目前電池能夠用于電動(dòng)汽車的電池，我的理解是四大類。因?yàn)樾铍姵氐浆F(xiàn)在為止占市場份額90%以上的就是四大類，第一類就是鉛酸電池，有100多年的生產(chǎn)歷史;再一個(gè)就是鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池。鉛酸電池存一度電需要40公斤;鎳鎘電池存一度電需要30公斤，鎳氫電池存一度電需要20公斤，鋰離子電池存一度電需要10公斤。只要做得好，現(xiàn)在7.9公斤是最好了，理論上也就是5公斤多，就沒有辦法再往前做的，如果再往前做，就是別的發(fā)展體系。

　　在目前來說，我們必須立足于現(xiàn)有的電池去說事，現(xiàn)有最好的電池也就是八公斤、九公斤存一度電這個(gè)水平。但是同樣是鋰離子電池，到目前為止因?yàn)橛玫恼龢O材料不一樣，鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰的容量比較低的，電壓平臺(tái)也比較低，循環(huán)壽命比較長，高溫性能比較好，低溫性能比較差。所謂的低溫性能就是所有的鋰離子電池在零度以下充電都是不行的;安全性能是最好的，價(jià)格是一般，所謂的一般是什么呢?磷酸鐵鋰是由40多種元素構(gòu)成，如果長期大批量應(yīng)用的話，一定是價(jià)格低的，現(xiàn)在價(jià)格高是虛高，因?yàn)樗闹谱鬟^程還是比較復(fù)雜，如果有批量化、連續(xù)化的生產(chǎn)，它的價(jià)格一定能降下來;其他價(jià)格就不一定了，比如說鈷酸鋰，因?yàn)殁挼馁Y源是有限的，批量越大，價(jià)格越高。我們?yōu)槭裁催x擇磷酸鐵鋰?更多的是看重將來第一是安全，第二是價(jià)格空間，長期應(yīng)用價(jià)格能夠下降。

　　從安全的角度上選擇電池的設(shè)計(jì)，比如我們已經(jīng)選擇了鋰離子電池，又選擇了磷酸鐵鋰這個(gè)最安全的材料，但是設(shè)計(jì)的時(shí)候，現(xiàn)在鋰離子電池目前流行的就是六種形式，這六種形式里面我們選擇的軟包裝設(shè)計(jì)，把這個(gè)密封容器弄得越結(jié)實(shí)，如果內(nèi)部壓力高了，造成的危險(xiǎn)就越大，有可能爆炸;容器越不結(jié)實(shí)，起到密封的作用就行了，我們用的是很薄的膜，壞了也就只是破裂。

　　另外一個(gè)貧液設(shè)計(jì)，在我們電池里面看不到游離狀態(tài)的電解液;其他的像塑料殼的富液設(shè)計(jì)，鋼殼的富液設(shè)計(jì)、鋁殼的富液設(shè)計(jì)。選擇設(shè)計(jì)的再安全，制造的粗制濫造，也是不安全的。設(shè)計(jì)得再好，中間生產(chǎn)的控制過程如果不嚴(yán)格的話，這個(gè)電池仍然是不安全的。這一塊講了一下生產(chǎn)控制過程，每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)過程是自己的事，就應(yīng)該做好。

　　另外一件事情就是電池的安全，實(shí)際上在這一塊要講一下使用、維護(hù)和保養(yǎng)。鋰離子電池，尤其是磷酸鐵鋰的鋰離子電池，從理論上來講壽命很長。我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室做實(shí)測，單只電池七、八千次的壽命很常見。為么電池成組以后又放到車上去用，往往就不夠呢?如果七、八千次，換算出來汽車應(yīng)該跑100多萬公里才對(duì);實(shí)際上這里面就是成組技術(shù)的問題，單個(gè)電池做好了不代表電池組，電池組做好了不代表整車，電動(dòng)汽車需要維護(hù)和保養(yǎng)，怎么維護(hù)和保養(yǎng)?沒人知道。即便有使用維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)，還需要一些專業(yè)的設(shè)備，這些設(shè)備也沒有人開發(fā)。

　　我們現(xiàn)在正在試圖做這些事情，我們的維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)越來越完善，完善起來以后就會(huì)讓整個(gè)電動(dòng)汽車、電動(dòng)大客車以后有一個(gè)使用、維護(hù)、保養(yǎng)手冊(cè)，大家能夠規(guī)范地去做，整車的壽命就會(huì)長，經(jīng)濟(jì)性就會(huì)顯現(xiàn)。如果用不好的話，一次錯(cuò)誤的操作，就可能讓這個(gè)電池壽命馬上終止，一個(gè)很小的不慎操作，電池就完了。

　　環(huán)宇動(dòng)力電池在電動(dòng)公交車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。這是我們現(xiàn)在的一些型號(hào);這是我們之前合作的一些企業(yè)，有實(shí)質(zhì)性合作的，把這些電池賣給這些企業(yè)，這些企業(yè)做的車也都在跑。順便介紹一下，我們這個(gè)企業(yè)今年才29年的歷史，我們是個(gè)民營企業(yè)，29年來一直是再電池的。鋰離子電池我們1997年就開始做，2004年就做出來磷酸鐵鋰電池，因?yàn)槲覀円恢弊龈鞣N電池，比較起來磷酸鐵鋰電池比較適合于電動(dòng)汽車。磷酸鐵鋰電池這個(gè)項(xiàng)目本身還處于剛剛贏利，想長期贏利很難，前期是要賠錢的，需要投入大量的錢。

　　發(fā)展電動(dòng)公交我們也一些希望和建議，現(xiàn)在存在的問題解決剃頭條子一頭熱，所謂的一頭熱是從產(chǎn)業(yè)鏈上到應(yīng)用，越往上積極性越高，越往下積極性越不高。我的理解是應(yīng)用企業(yè)對(duì)電動(dòng)車了解不夠，另外現(xiàn)在電動(dòng)車也比較貴，如果買來出了問題找誰?另外電池蜂蜂擁而上，大型車企坐山觀虎斗;電動(dòng)車銷售價(jià)格虛高，剛才我講了，如果真正有了批量，電動(dòng)汽車不會(huì)貴，它沒有貴的理由，因?yàn)殡姵匾膊毁F，電機(jī)也不貴，所以現(xiàn)在的高價(jià)是虛高，因?yàn)闆]有量，大家都想把研發(fā)費(fèi)用往里抬，越抬越高。實(shí)際我們銷售業(yè)都很清楚，只有有量了，價(jià)格馬上降價(jià)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈如果有一家一啟動(dòng)，這個(gè)價(jià)格就下來了。

　　地方保守主義不利于技術(shù)和產(chǎn)品的優(yōu)勝劣敗，電動(dòng)公交車的補(bǔ)貼很大一部分都補(bǔ)到電池上了，如果把錢給了當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)，可能會(huì)受益，可能在競爭上就能勝出。但是真正經(jīng)過十年、十五年以后，做電動(dòng)汽車電池的企業(yè)絕對(duì)不會(huì)超過50家，現(xiàn)在都超過500家了，真正淘汰下去還是剩三、五十家比較合理?，F(xiàn)在人為的把市場割裂化了，反而影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，把新能源汽車當(dāng)成傳統(tǒng)車進(jìn)行管理。

　　我們的一些建議，緊急出臺(tái)電池性能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立一個(gè)公平、透明的市場平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。如果框架沒定下來，電池就沒法設(shè)計(jì);如果你自己定一個(gè)框架，就會(huì)讓這個(gè)框架浪費(fèi)很大的空間?，F(xiàn)在車跑得不遠(yuǎn)，跟這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定不下來有很大的關(guān)系。標(biāo)準(zhǔn)定下來以后，電池企業(yè)就會(huì)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)做好電池。

　　電池性能是制約電動(dòng)車發(fā)展的最大瓶頸，呼吁政府的支持政策多向電池產(chǎn)業(yè)傾斜，支持真真正正在做電池研發(fā)和生產(chǎn)的電池企業(yè)。為解決地方政府公交財(cái)政不足的問題，建議政府支持車企、墊支企業(yè)等聯(lián)合承包，租賃電動(dòng)公交線路的發(fā)展，給足政策就可以了。如果現(xiàn)在在座的有公交公司的老總，你們害怕買車錢比較多，我們?cè)敢庠谥虚g環(huán)節(jié)成立一個(gè)公司，我們把車買來，然后租給你去用。

　　電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的換電模式下，只要電池性能能夠滿足電池箱和充換電系統(tǒng)的要求，就應(yīng)該具備參加競爭的資格。

　　期盼政府的支持，期盼市場化的早日到來。這個(gè)行業(yè)的人都希望電動(dòng)汽車趕快推廣，讓我們的天更藍(lán)，我們也能多賺錢。謝謝大家!

　　主持人：謝謝李總的發(fā)言，下面且南車時(shí)代電動(dòng)時(shí)代股份有限公司副總工劉林發(fā)言。

　　劉林：我們今天演講的題目是電動(dòng)客車技術(shù)現(xiàn)狀及展望，把電動(dòng)汽車的一些看法和目前我們已經(jīng)做了一些事情，包括我們對(duì)未來的建議做一個(gè)簡單的闡述。到目前為止，客車的推廣總量達(dá)到近萬輛，這是目前的一個(gè)現(xiàn)狀。目前電動(dòng)客車的發(fā)展在國內(nèi)處于一個(gè)相對(duì)比較好的發(fā)展態(tài)勢，這是目前已經(jīng)推廣的電動(dòng)客車實(shí)際的故障情況、可靠性和節(jié)油率的簡單的介紹。這個(gè)不是很全，因?yàn)槭俏覀兤髽I(yè)自己調(diào)研出來的整個(gè)行業(yè)的狀態(tài)。

　　我們這個(gè)調(diào)研不僅僅包含了純電動(dòng)車，更多的是以目前電動(dòng)客車推廣的混合動(dòng)力車來進(jìn)行調(diào)研的，應(yīng)該說電動(dòng)客車故障率水平比前幾年有了很大的提高。雖然說電動(dòng)客車特別是混合混合動(dòng)力車的故障率已經(jīng)下降到被用戶接受的水平，但是節(jié)油率普遍在10%-15%，離渴望的期望值還是有很大的差距，在這一塊目前我們還有很多工作去做。

　　下面我們談?wù)勀宪嚂r(shí)代電動(dòng)的技術(shù)方向，我們認(rèn)為隨著今后新能源電動(dòng)客車的發(fā)展，應(yīng)該有這么一個(gè)思路，應(yīng)該是少油多電，同時(shí)能夠解決一定的能源問題。我們認(rèn)為現(xiàn)在在我們的運(yùn)營機(jī)制、充電機(jī)制等各方面配套設(shè)施達(dá)到一定程度之后，我們的電動(dòng)客車將會(huì)有一個(gè)比較好的發(fā)展空間。

　　談到電動(dòng)汽車和電動(dòng)客車的發(fā)展，還是談得現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，如何做到少電多油。有幾個(gè)方面的原因，一個(gè)是制動(dòng)能量的回收，是省油的一個(gè)最主要的來源;第二是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間，使它的低效率區(qū)盡量的避免。同時(shí)能夠引入怠速停機(jī)，包括純電動(dòng)起步等各種各樣的工況，來改編發(fā)動(dòng)機(jī)的效益區(qū)間。第三是要打基礎(chǔ)，提升我們的自身實(shí)力，提高關(guān)鍵部件的效率。講到零部件，現(xiàn)在中國的零部件技術(shù)，離我們的產(chǎn)業(yè)化還是有一定的距離，在這一塊還有很多工作要去做，特別是是在機(jī)電一體化等相關(guān)方面。第四個(gè)就是人員的使用結(jié)構(gòu)，這也是大家比較關(guān)注的一個(gè)應(yīng)用模式的問題。這個(gè)問題大家已經(jīng)比較重視，但是重視還需要行動(dòng)，行動(dòng)還需要?jiǎng)恿Α?/p>

　　這是我們對(duì)電動(dòng)客車的發(fā)展做了一個(gè)簡單的介紹。減少燃油損耗，是電動(dòng)客車發(fā)展的一個(gè)核心驅(qū)動(dòng)力，起碼在當(dāng)前的情況下這樣?，F(xiàn)在大家都在討論一個(gè)問題，十二五期間后三年國家補(bǔ)貼還有沒有?如果在前兩年國家補(bǔ)貼沒有的話，我們今天這個(gè)會(huì)議也不會(huì)引起這么多人關(guān)注，電動(dòng)汽車的發(fā)展也不會(huì)取得這么大的發(fā)展。對(duì)于后三年，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼起到的作用，我認(rèn)為仍然還是一個(gè)生死攸關(guān)的很重要的東西。

　　關(guān)于關(guān)于率方面，不管是增程式也好、純電動(dòng)也好、混合動(dòng)力也好，經(jīng)濟(jì)的節(jié)省量應(yīng)該相當(dāng)于現(xiàn)在的30%。這個(gè)車輛無論我們?cè)趺醋?，我想這個(gè)市場已經(jīng)為我們打開了一條坦蕩的大道。

　　我們的一些看法，純電動(dòng)客車未來的發(fā)展，電池的技術(shù)瓶頸還是沒有解決，電動(dòng)客車大力發(fā)展還有一些難度。我們要尋找各種各樣的發(fā)展方向，其中增程式是一個(gè)很好的方向，混合動(dòng)力在現(xiàn)階段是一個(gè)不可代替的相對(duì)長期的階段，三到五年混合動(dòng)力是不可能被取代的，混合動(dòng)力如果不能取得一個(gè)很好的發(fā)展的話，我相信純電動(dòng)客車也不可能取得一個(gè)很好的發(fā)展。

　　最后介紹一下我們的企業(yè)，中國南車大家可能比較熟悉，現(xiàn)在相對(duì)來說知名度比較高;我們是中國南車旗下的時(shí)代電動(dòng)，專門做相關(guān)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品的開發(fā)，主要包括三大方面的產(chǎn)品。從2002年開始，我們就開始做電動(dòng)汽車的零部件的開發(fā)，里面包含電機(jī)、電控以及電池系統(tǒng)的開發(fā)，包括電池管理。通過近十年的電動(dòng)汽車技術(shù)的開發(fā)，我們形成了并聯(lián)、混聯(lián)、串聯(lián)和增程式、純電動(dòng)客車的體系，形成了比較完整的三電技術(shù)、系統(tǒng)集成、到運(yùn)營方案提供的一個(gè)電動(dòng)汽車相對(duì)比較全面的解決方案的服務(wù)提供商。

　　在異步電機(jī)這一塊，6-180千瓦的異步電機(jī)，在目前國內(nèi)占有的市場份額也是比較好的;儲(chǔ)能系統(tǒng)這一塊，在電池管理系統(tǒng)、充電機(jī)、安裝布置這一塊，我們也做了大量的工作。電動(dòng)這一塊，我們結(jié)合不同的動(dòng)力系統(tǒng)，開發(fā)了不同的整車控制系統(tǒng)。

　　下面我們重點(diǎn)介紹一下動(dòng)力系統(tǒng)及相關(guān)的衍生的整車，純電動(dòng)車就不多介紹了，我們有純電動(dòng)流動(dòng)服務(wù)車、商務(wù)客車和公交客車?；炻?lián)也是國家863、十二五期間課題的主要承擔(dān)單位，在這一起我們也開發(fā)出了相應(yīng)的整車，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量的銷售。這是增程式的系統(tǒng)，我既是十二五期間863項(xiàng)目的承擔(dān)單位，這是我們的一些創(chuàng)新技術(shù)，這是當(dāng)時(shí)節(jié)油比賽的情況。

　　雖然中國南車在高鐵上面受到了一定的影響，但是我們對(duì)于技術(shù)始終是想精益求精，質(zhì)量第一。在這一起前不久溫總理剛到南車相關(guān)單位去，也對(duì)我們提出了一些新的要求。在這一起，我想我們對(duì)電動(dòng)汽車這塊，要遵循軌道交通的質(zhì)量和技術(shù)的一脈相承性，要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌央妱?dòng)汽車、相關(guān)的零部件、系統(tǒng)、整車方面，發(fā)揮我們自己的貢獻(xiàn)。

　　主持人：中國南車在新能源汽車方面做了大量的工作，前期在純電動(dòng)車上也做了很多工作，混動(dòng)也是有比較大的批量，但是混動(dòng)將來可能會(huì)面臨跨國企業(yè)的挑戰(zhàn)，從長遠(yuǎn)來講是任重道遠(yuǎn);下面請(qǐng)一汽客車有限公司副總工趙忠明。

　　趙忠明：非常榮幸參加這個(gè)全球性的研討會(huì)，首先感謝第一電動(dòng)車網(wǎng)給我們提供這樣一個(gè)互相交流的平臺(tái)，來參與這件事情。作為一個(gè)客車生產(chǎn)企業(yè)，我簡單匯報(bào)一下我們一汽客車在新能源汽車方面的工作。

　　新能源客車的研發(fā)背景，是為了節(jié)能減排;發(fā)展新能源客車的技術(shù)路線，首先是混合動(dòng)力汽車過渡到插電式混合動(dòng)力、增程式、傳電動(dòng)汽車，最后過渡到燃料電池汽車。

　　一汽客車從2002年開始，就在國家863項(xiàng)目的支持下，先后進(jìn)行了功能樣車、性能樣車、可靠性樣車的生產(chǎn)研發(fā)，到2008年奧運(yùn)會(huì)小批量的投產(chǎn)，到2009年初小批量的試制，2010年底已經(jīng)可以進(jìn)行批量生產(chǎn)。純電動(dòng)客車在2009年具備小批量的生產(chǎn)能力。

　　一汽多次參加國家的青年汽車展，包括一些大型的展覽，受到了業(yè)界及科技部的好評(píng)，也受到了863項(xiàng)目專家組的一致好評(píng)，成功參加了專家組的示范項(xiàng)目，目前投放大量、長春、分明等地，都有我們的車輛在運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)行車輛達(dá)到了600萬輛。

　　我們的車型主要是以12米的油電混合動(dòng)力和氣電混合動(dòng)力客車為主，還有7米的中巴車都在運(yùn)行。從2008年奧運(yùn)示范運(yùn)行以來，這是奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)營的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì);目前我們?cè)陂L春有200輛氣電混合動(dòng)力客車運(yùn)行;2011年首批50輛客車運(yùn)行;在長春6路、66路、306路、62路、362路公交車運(yùn)行;到2011年12月，在長春累計(jì)行駛里程超過1400萬公里，生產(chǎn)銷量、市場占有率目前在全國是領(lǐng)先的。

　　2009年9月5日首批50輛油電混合動(dòng)力客車投放大連公交線路運(yùn)行，服務(wù)于達(dá)沃斯論壇;2011年12月，累計(jì)定單272輛，累計(jì)行駛里程超過2500萬公里，目前又有10臺(tái)的訂單，馬上就要開始生產(chǎn)。2010年3月，在昆明中標(biāo)了20臺(tái)混合動(dòng)力客車，累計(jì)行駛里程達(dá)到160萬公里。前期從混合動(dòng)力客車的示范取得了一些經(jīng)驗(yàn)，也發(fā)現(xiàn)了一些經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)行初期確實(shí)出現(xiàn)了問題，但是通過我們技術(shù)中心強(qiáng)大的研發(fā)后盾的支持，目前所有的問題基本上得到了圓滿的解決，而且目前為止作為公交線路的車輛都能正常運(yùn)行，保證了公交公司正常的實(shí)際需要。

　　通過實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)的積累經(jīng)驗(yàn)，我們也不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。我們堅(jiān)持政府主導(dǎo)、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，有技術(shù)中心的支持，包括國內(nèi)各高等學(xué)院、學(xué)校的支持，一起開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)，把握機(jī)遇，扎扎實(shí)實(shí)做好我們的每一份工作。

　　這是我們一汽混合動(dòng)力客車的一些技術(shù)構(gòu)型，主要采用的是雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu);這是一汽混合動(dòng)力客車的控制策略;一汽混合動(dòng)力客車的一個(gè)特點(diǎn)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性在國內(nèi)還是比較領(lǐng)先的，節(jié)油率、整車排放，都在我們理想的范圍之內(nèi)，而且我們擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，所有這套系統(tǒng)都在我們可以控制的范圍之內(nèi)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電池箱、活動(dòng)總成，都是我們自主研發(fā)。而且我們可以根據(jù)公交的不同情況、路況的要求，達(dá)到節(jié)油減排的目的。

　　一汽客車作為一汽集團(tuán)自主體系的重要組成部分，堅(jiān)持以新能源客車為先導(dǎo)并不斷完善系列產(chǎn)品線的產(chǎn)品戰(zhàn)略，打造我們自主的產(chǎn)品品牌。一汽有技術(shù)中心強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)支持，包括集團(tuán)公司的優(yōu)勢，各種備件都非常重組;我們有遍布全國的解放專業(yè)服務(wù)站，服務(wù)更及時(shí)。目前一汽在長春、大連、無錫、成都，都已經(jīng)完成了工信部新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入，具有批量生產(chǎn)能力。

　　從我們一汽做新能源客車開始，這個(gè)過程我覺得是非常值得我們總結(jié)和回顧的，因?yàn)閺淖铋_始示范運(yùn)行，我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)了很多問題。通過示范運(yùn)行和國家政策的支持，使我們及時(shí)總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，對(duì)我們自身提高也非常快。通過我們不斷的努力，通過新能源客車包括混合動(dòng)力客車的示范運(yùn)行，對(duì)電機(jī)、電池這套系統(tǒng)，通過我們不斷的摸索，逐漸過渡到純電動(dòng)客車，我覺得一步過渡到純電動(dòng)客車還是不現(xiàn)實(shí)的，通過我們不斷的努力，通過這些產(chǎn)品和實(shí)際應(yīng)用，在電池、電機(jī)系統(tǒng)成熟的情況下，再發(fā)展純電動(dòng)客車，這是我個(gè)人的一個(gè)觀點(diǎn)。

　　我就簡單說這些，希望以后有機(jī)會(huì)跟大家多多交流這方面的知識(shí)，謝謝大家!

　　《2011年度中國新能源大巴示范運(yùn)營調(diào)查報(bào)告》

　　黃山：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好，我是第一電動(dòng)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理黃山，今天在這里很高興和大家分享我們做的調(diào)研報(bào)告，這份報(bào)告的主要內(nèi)容分以下方面。一、調(diào)研目標(biāo)和背景，二、行業(yè)背景，三、全國主要新能源客車企業(yè)示范運(yùn)營情況;四、全國主要新能源客車城市示范運(yùn)營情況;五是我們的一些總結(jié)。

　　從2011年6月初，我們第一電動(dòng)網(wǎng)正式啟動(dòng)了新能源客車的示范運(yùn)營調(diào)研活動(dòng)，歷時(shí)4個(gè)月，截止2011年10月份。這次調(diào)研從兩個(gè)方面開始。第一，兩個(gè)維度，圍繞城市相關(guān)主管部門合適相關(guān)情況;第二，四種方法，保證報(bào)告的真實(shí)性、有效性。

　　第二部分是行業(yè)背景，主要講一下政策背景。2009年財(cái)政部和科技部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，這個(gè)是各個(gè)示范城市新能源汽車主管部門的情況，我們看到25個(gè)示范城市基本上是一個(gè)部門牽頭、多個(gè)部門配合。這個(gè)表是目前主要的客車企業(yè)和技術(shù)路線的情況，大致分為并聯(lián)、混聯(lián)、增程式和純電動(dòng)。這個(gè)表是主要客車企業(yè)的核心零部件的配套廠商情況。

　　最后我們介紹一下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，目前充換電站主要建設(shè)在國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化、中國普天等幾家企業(yè)。全國主要新能源客車企業(yè)的示范運(yùn)營情況，這個(gè)表是截止到去年10月份，分為三個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)是大于500輛，第二梯隊(duì)是大于500輛、小于500輛，第三個(gè)梯隊(duì)是小于100輛。

　　以下幾個(gè)表是詳細(xì)敘述一下三個(gè)梯隊(duì)企業(yè)所對(duì)應(yīng)的城市，包括技術(shù)路線、示范數(shù)量的一個(gè)詳細(xì)的表格。這是第二梯隊(duì)的情況。這是第三梯隊(duì)的情況。下面我們講一下全國主要新能源示范城市的示范運(yùn)營情況。首先按照三批城市，第一批城市混合動(dòng)力客車達(dá)到6922輛，純電動(dòng)客車1015輛，合計(jì)7937輛;第二批城市混合動(dòng)力客車1076輛，純電動(dòng)客車65輛，合計(jì)1141輛，第三批城市混合動(dòng)力客車157輛，純電動(dòng)客車33輛，合計(jì)是190輛。

　　這是25個(gè)示范城市純電動(dòng)客車和混合動(dòng)力客車的一個(gè)柱狀圖，紅色的色塊代表純電動(dòng)客車，藍(lán)色的色塊代表混合動(dòng)力客車，深圳居25個(gè)示范城市的第一位。下面詳細(xì)介紹一下25個(gè)示范城市混合動(dòng)力客車的實(shí)際數(shù)據(jù)，這是純電動(dòng)客車的示范數(shù)據(jù)，其中合肥純電動(dòng)客車達(dá)到433輛，成為全國第一個(gè)純電動(dòng)客車示范運(yùn)營城市，走在全國城市的前列。

　　這個(gè)表是我們根據(jù)2012年從高到底的計(jì)劃推廣量，包括現(xiàn)在已經(jīng)投入的數(shù)量和已經(jīng)完成的比例。到2012連，完成比例是38.2%?，F(xiàn)在已經(jīng)完成任務(wù)的城市有合肥、重慶、上海，達(dá)到50%的完成率有長沙、廈門、濟(jì)南、大連、杭州、廣州、深圳。這個(gè)是非示范城市的數(shù)據(jù)，其中山東是一個(gè)典型，臨沂作為一個(gè)非示范城市，數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了110輛，而且全是純電動(dòng)客車。

　　我們最后做一個(gè)總結(jié)，總的來看，計(jì)劃截止到2012年，新能源公交客車的推廣總量將要達(dá)到24220輛，而目前已經(jīng)投入運(yùn)營的新能源客車數(shù)量共計(jì)是9286輛，完成進(jìn)度僅為38.15%。雖然總體進(jìn)展程度不理想，但完成率超過50%以上的城市是14個(gè)，占到30%;完成情況較好的城市主要集中在沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、財(cái)政基礎(chǔ)較好的第一批城市，相應(yīng)的這些城市的客車企業(yè)數(shù)量在示范運(yùn)營城市中完成靠前。其中北京的完成率低，是因?yàn)樗鼒?bào)的任務(wù)數(shù)量高;而上海完成率反而已經(jīng)超過了，正好與北京相反，是它報(bào)的任務(wù)相對(duì)來說要低。

　　示范城市和非示范城市在中央扶持力度上差距很大，以臨沂、聊城和青島為主的山東城市，憑借其獨(dú)立的財(cái)政，完成程度很高。新能源客車成本較高，短期商業(yè)化運(yùn)營難度大，因此部分城市采購積極度不高。部分地方因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)充分的市場競爭，在一些有新能源客車企業(yè)的城市，外來品牌很難進(jìn)入。我們可以看到目前新能源客車還處在政府推動(dòng)的階段，一旦政府?dāng)嗄?，其發(fā)展尚難斷言;而以臨沂為代表的依靠自主力量發(fā)展的城市，給我們帶來了清新的希望，再次我們也呼吁政府給予這些城市更多的機(jī)會(huì)。

　　在這里，也感謝我們的調(diào)研團(tuán)隊(duì)對(duì)這次工作付出的辛苦，另外也希望各位專家給我們提出批評(píng)意見，我們將繼續(xù)完善這個(gè)報(bào)告，謝謝大家!

　　主持人：感謝第一電動(dòng)網(wǎng)做了這個(gè)統(tǒng)計(jì)工作，給了我們一個(gè)啟示和參考。新能源汽車在中國看來還是任重道遠(yuǎn)，后續(xù)政府能不能繼續(xù)支持，特別是在某些領(lǐng)域，像純電動(dòng)、混合動(dòng)力怎么個(gè)支持法，都是一個(gè)問號(hào)，現(xiàn)在都還是個(gè)未知數(shù)。下面我們休息10分鐘，10分鐘以后有一個(gè)對(duì)話。

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