在1月5日舉行的全球新能源汽車大會(huì)上，臨沂市市長(zhǎng)助理宋法亮在發(fā)言中稱，臨沂將繼續(xù)大力支持低速電動(dòng)車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，并要求國(guó)家給予車輛上牌的權(quán)利。而一直為低速電動(dòng)車鼓噪的中國(guó)工程院院士楊裕生也在同一場(chǎng)合表示了相似的觀點(diǎn)。一度遭產(chǎn)業(yè)主政官員痛斥而沉寂的低速電動(dòng)車，就像放逐于政策主流方向之外的草莽豪強(qiáng)，依舊頑強(qiáng)地存在發(fā)展著。只是它們還能走多遠(yuǎn)呢?

　　與傳統(tǒng)汽車以及公認(rèn)的電動(dòng)汽車相比，以鉛酸電池為動(dòng)力、采用低成本電機(jī)電控、最高車速標(biāo)定在40至70km/h的低速電動(dòng)車顯然”車味”弱了很多。但不論是品牌大廠還是地方小公司，相對(duì)較低的門檻和巨大的鄉(xiāng)村市場(chǎng)空間都是不忍錯(cuò)過的誘惑。然而，這片看起來廣闊的市場(chǎng)，從另一個(gè)角度觀察，卻可能是單薄而貧瘠————沒有得到國(guó)家認(rèn)定的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);郊區(qū)、鄉(xiāng)村等地區(qū)交通路況復(fù)雜，尤其是西部地區(qū)，低速電動(dòng)車不能保證與其他種類車輛安全并行;缺乏標(biāo)準(zhǔn)安全的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，用戶分散的充電行為存在安全隱患。最后，也是低速電動(dòng)車的最大命門之一，如何在監(jiān)管松弛的農(nóng)村市場(chǎng)，保證鉛酸電池不存在污染問題。

　　除了技術(shù)條件等方面，對(duì)于低速電動(dòng)車而言，與國(guó)家新能源汽車發(fā)展政策方向的背離則更是一層難以沖破的天花板。一直對(duì)低速電動(dòng)汽車抱著徹底否定態(tài)度的國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)李鋼就表示，許多搞低速電動(dòng)的企業(yè)根本就沒有認(rèn)識(shí)到什么是汽車、什么是真正的電動(dòng)汽車。在他看來，國(guó)家和產(chǎn)業(yè)層面所要發(fā)展的電動(dòng)汽車，是現(xiàn)代高儲(chǔ)能密度電池技術(shù)的突破(如能量型鋰離子電池)、大功率電機(jī)變頻系統(tǒng)IGBT的使用等新技術(shù)共同應(yīng)用的成果。真正的電動(dòng)汽車技術(shù)是能夠”年年有進(jìn)步，幾年一大變”，不斷取得進(jìn)步并最終實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)抗衡。至于低速電動(dòng)汽車，”是在垃圾箱里都能夠找到的技術(shù)。如果把它變臉當(dāng)作正式的新能源汽車，可想而知我們的新能源汽車將走向何方。既讓老外笑掉了大牙，中國(guó)又失去了非常寶貴的戰(zhàn)略機(jī)遇期”。

　　當(dāng)然，盡管遭遇到先天的侏儒基因和后天的營(yíng)養(yǎng)欠缺，但中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)在時(shí)間與空間上的錯(cuò)位，讓低速電動(dòng)汽車還將過上一段”幸福時(shí)光”：從時(shí)間上看，傳統(tǒng)汽車尚且還未沉降到達(dá)的郊、鄉(xiāng)市場(chǎng)，如何在短時(shí)間內(nèi)招待”高精尖”光芒閃耀得都有些刺眼的電動(dòng)汽車；從空間上看，中外交鋒的戰(zhàn)場(chǎng)，無疑將率先擺在關(guān)鍵性的各大城市。技術(shù)的穩(wěn)定成熟、基礎(chǔ)設(shè)施和渠道的布建都將給走農(nóng)村路線的低速電動(dòng)車一段閑適日子。只是時(shí)間的推移終將一步步抹平這錯(cuò)位而成的生存空間。在注定沒有前途和創(chuàng)新生命力的束縛下，低速電動(dòng)汽車的前進(jìn)最終將會(huì)停止下來。畢競(jìng)低速電動(dòng)車的低速不是真實(shí)的市場(chǎng)需求，而是僅僅是技術(shù)暫時(shí)的無奈。

　　( 編輯/董海榮 )

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