今年行業(yè)的各種數(shù)據(jù)都在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，車(chē)市遇冷了。

特別是新能源領(lǐng)域，受?chē)?guó)五國(guó)六切換、補(bǔ)貼退坡、合資入局等等因素影響，都使得大多車(chē)企的銷(xiāo)量有比較明顯的下降。

距離 2020 年還有一個(gè)多月的時(shí)間，無(wú)論是從技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)和配套設(shè)施成熟度以及政策來(lái)看，下個(gè)十年一定會(huì)是新能源車(chē)飛速發(fā)展的階段。所以問(wèn)題還是回歸本質(zhì)，也就是車(chē)企如何打造有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型？

作為很早就開(kāi)始自主研發(fā)新能源技術(shù)的品牌，上汽榮威在 2015 年就推出了「NetGreen 綠芯」技術(shù)品牌，也逐漸擁有了完善的新能源體系與技術(shù)儲(chǔ)備。

在之后，榮威推出了榮威 ERX5、Ei5、ei6、MARVEL X 等一系列新能源汽車(chē)，在「純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池電池」三大技術(shù)領(lǐng)域均自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。今年前三季度，榮威 Ei5 私人端市場(chǎng)銷(xiāo)量近萬(wàn)輛；榮威 ei6 也成為 20 萬(wàn)以內(nèi)唯一銷(xiāo)量破萬(wàn)的插電混動(dòng)車(chē)型。

所以我們從這些數(shù)據(jù)也能看出，上汽榮威確實(shí)在認(rèn)認(rèn)真真的研發(fā)新能源產(chǎn)品。

在廣州車(chē)展前，上汽榮威也舉行了以「芯動(dòng) 2020+」為主題的綠芯戰(zhàn)略溝通會(huì)，透露了在下個(gè)階段要怎么做新能源汽車(chē)。

「新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新模式」

在榮威看來(lái)，從新能源汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到如今后補(bǔ)貼時(shí)代來(lái)臨，用戶對(duì)新能源車(chē)型的要求也從價(jià)格、續(xù)航等因素，發(fā)展到技術(shù)、設(shè)計(jì)、服務(wù)并重的階段。因此榮威此次提出的「新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新模式」，也符合市場(chǎng)需求的升級(jí)方向。

在技術(shù)層面，除了自主研發(fā)之外，上汽榮威也通過(guò)合作完成了三電技術(shù)的儲(chǔ)備。在電芯、功率半導(dǎo)體、電機(jī)三項(xiàng)關(guān)鍵子零件的研發(fā)制造上，上汽榮威與寧德時(shí)代、英飛凌等企業(yè)聯(lián)手，完成了供應(yīng)鏈的構(gòu)建。另外，上汽榮威也即將推出平臺(tái)化電驅(qū)動(dòng)、電池方案等技術(shù)，并全自主掌握了電控開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證。在創(chuàng)新技術(shù)上，上汽第二代智能插電混動(dòng)技術(shù)將搭載第二代智能 EDU，在緊湊空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī) 6 擋和電機(jī) 4 擋變速，將動(dòng)力系統(tǒng)高度集成，匹配精確智能的控制系統(tǒng)，使駕駛體驗(yàn)更平順、高效以及節(jié)能。同時(shí)，上汽榮威新能源還開(kāi)啟了 AI 應(yīng)用新領(lǐng)域，將人工智能應(yīng)用到駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式的自動(dòng)組合上，讓車(chē)主動(dòng)適應(yīng)環(huán)境、適應(yīng)用戶。此次公布的不少新技術(shù)，都在榮威 RX5 eMAX 上落地。

在設(shè)計(jì)層面，上汽榮威繼「律動(dòng)設(shè)計(jì)」理念之后，又組建設(shè)計(jì)戰(zhàn)略研究實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室及可視化設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室三大前瞻設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室。此次，榮威推出的全新智能電動(dòng)設(shè)計(jì)理念——集智設(shè)計(jì)，以「集成、本質(zhì)、生命力」為三大設(shè)計(jì)觀，用中國(guó)品牌的獨(dú)有視角去解讀未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)的方向。集智設(shè)計(jì)理念將落地于榮威首款純電轎車(chē)榮威 Ei6，它將采用集智構(gòu)成派前臉?lè)?hào)、矢量矩陣前大燈等先鋒設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn) 600km 純電續(xù)航。

在服務(wù)模式層面，榮威也提出了 NetGreen 新模式，用戶端將推出碼上看車(chē)、深度試駕、新消費(fèi)訂閱模式等全新服務(wù)，增強(qiáng)用戶服務(wù)體驗(yàn)和價(jià)值感知；而在銷(xiāo)售端，新金融服務(wù)、新共享運(yùn)營(yíng)、新互動(dòng)社交、新智能客廳將構(gòu)建上汽榮威新能源「四次方」，提升經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)能力與質(zhì)量。NetGreen 新模式的雙端革新，將形成覆蓋「看試買(mǎi)用養(yǎng)賣(mài)」的全出行周期閉環(huán)。

在車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的大環(huán)境下，企業(yè)的壓力是不斷增加的。特別是當(dāng)戰(zhàn)線拉長(zhǎng)的時(shí)候，并不意味著原本的產(chǎn)品、技術(shù)就可以松懈。任何出行服務(wù)的基礎(chǔ)，也需要建立在產(chǎn)品本身質(zhì)量過(guò)硬的前提下。所以榮威的新能源戰(zhàn)略，也確實(shí)考慮到了新能源車(chē)企可能面對(duì)的各種問(wèn)題和挑戰(zhàn)。這也需要對(duì)整個(gè)行業(yè)有很深的思考和積淀。所以從這個(gè)角度，我對(duì)很期待榮威之后的表現(xiàn)。

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