今年行業(yè)的各種數(shù)據(jù)都在說明一個問題，車市遇冷了。

特別是新能源領(lǐng)域，受國五國六切換、補貼退坡、合資入局等等因素影響，都使得大多車企的銷量有比較明顯的下降。

距離 2020 年還有一個多月的時間，無論是從技術(shù)進步、市場和配套設(shè)施成熟度以及政策來看，下個十年一定會是新能源車飛速發(fā)展的階段。所以問題還是回歸本質(zhì)，也就是車企如何打造有競爭力的新能源車型？

作為很早就開始自主研發(fā)新能源技術(shù)的品牌，上汽榮威在 2015 年就推出了「NetGreen 綠芯」技術(shù)品牌，也逐漸擁有了完善的新能源體系與技術(shù)儲備。

在之后，榮威推出了榮威 ERX5、Ei5、ei6、MARVEL X 等一系列新能源汽車，在「純電動、插電強混、燃料電池電池」三大技術(shù)領(lǐng)域均自主知識產(chǎn)權(quán)。今年前三季度，榮威 Ei5 私人端市場銷量近萬輛；榮威 ei6 也成為 20 萬以內(nèi)唯一銷量破萬的插電混動車型。

所以我們從這些數(shù)據(jù)也能看出，上汽榮威確實在認認真真的研發(fā)新能源產(chǎn)品。

在廣州車展前，上汽榮威也舉行了以「芯動 2020+」為主題的綠芯戰(zhàn)略溝通會，透露了在下個階段要怎么做新能源汽車。

「新技術(shù)、新設(shè)計、新模式」

在榮威看來，從新能源汽車進入中國市場，到如今后補貼時代來臨，用戶對新能源車型的要求也從價格、續(xù)航等因素，發(fā)展到技術(shù)、設(shè)計、服務(wù)并重的階段。因此榮威此次提出的「新技術(shù)、新設(shè)計、新模式」，也符合市場需求的升級方向。

在技術(shù)層面，除了自主研發(fā)之外，上汽榮威也通過合作完成了三電技術(shù)的儲備。在電芯、功率半導體、電機三項關(guān)鍵子零件的研發(fā)制造上，上汽榮威與寧德時代、英飛凌等企業(yè)聯(lián)手，完成了供應鏈的構(gòu)建。另外，上汽榮威也即將推出平臺化電驅(qū)動、電池方案等技術(shù)，并全自主掌握了電控開發(fā)與驗證。在創(chuàng)新技術(shù)上，上汽第二代智能插電混動技術(shù)將搭載第二代智能 EDU，在緊湊空間內(nèi)實現(xiàn)了發(fā)動機 6 擋和電機 4 擋變速，將動力系統(tǒng)高度集成，匹配精確智能的控制系統(tǒng)，使駕駛體驗更平順、高效以及節(jié)能。同時，上汽榮威新能源還開啟了 AI 應用新領(lǐng)域，將人工智能應用到駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式的自動組合上，讓車主動適應環(huán)境、適應用戶。此次公布的不少新技術(shù)，都在榮威 RX5 eMAX 上落地。

在設(shè)計層面，上汽榮威繼「律動設(shè)計」理念之后，又組建設(shè)計戰(zhàn)略研究實驗室、計算設(shè)計實驗室及可視化設(shè)計實驗室三大前瞻設(shè)計實驗室。此次，榮威推出的全新智能電動設(shè)計理念——集智設(shè)計，以「集成、本質(zhì)、生命力」為三大設(shè)計觀，用中國品牌的獨有視角去解讀未來汽車設(shè)計的方向。集智設(shè)計理念將落地于榮威首款純電轎車榮威 Ei6，它將采用集智構(gòu)成派前臉符號、矢量矩陣前大燈等先鋒設(shè)計，并實現(xiàn) 600km 純電續(xù)航。

在服務(wù)模式層面，榮威也提出了 NetGreen 新模式，用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費訂閱模式等全新服務(wù)，增強用戶服務(wù)體驗和價值感知；而在銷售端，新金融服務(wù)、新共享運營、新互動社交、新智能客廳將構(gòu)建上汽榮威新能源「四次方」，提升經(jīng)銷商服務(wù)能力與質(zhì)量。NetGreen 新模式的雙端革新，將形成覆蓋「看試買用養(yǎng)賣」的全出行周期閉環(huán)。

在車企紛紛轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的大環(huán)境下，企業(yè)的壓力是不斷增加的。特別是當戰(zhàn)線拉長的時候，并不意味著原本的產(chǎn)品、技術(shù)就可以松懈。任何出行服務(wù)的基礎(chǔ)，也需要建立在產(chǎn)品本身質(zhì)量過硬的前提下。所以榮威的新能源戰(zhàn)略，也確實考慮到了新能源車企可能面對的各種問題和挑戰(zhàn)。這也需要對整個行業(yè)有很深的思考和積淀。所以從這個角度，我對很期待榮威之后的表現(xiàn)。

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