11月22日，第十七屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)開幕

一汽-大眾奧迪以“賦電新生”為主題，攜旗下二十余款重磅車型亮相本屆車展。

11月22日，第十七屆廣州車展拉開帷幕。作為2019年最后一個(gè)A級(jí)車展，廣州車展被稱為年內(nèi)車市最后一場(chǎng)盛宴。相比大秀技術(shù)的北京、上海車展與主推銷售的成都車展，廣州車展的價(jià)值更體現(xiàn)在承上啟下的作用。在為2019年畫上句號(hào)的同時(shí)，廣州車展也預(yù)示著2020年的車市格局。

寒冬下的一桌“團(tuán)圓飯”

不得不說，“下滑”依然是2019年國(guó)內(nèi)車市的主基調(diào)。

2018年7月至今，中國(guó)車市已連續(xù)16個(gè)月下滑，今年1-10月下滑幅度為11%。而國(guó)際市場(chǎng)的步伐基本與國(guó)內(nèi)相偕，2018年世界汽車市場(chǎng)結(jié)束了7年的連續(xù)增長(zhǎng)下滑1%，2019年前三季度下滑4%。國(guó)際市場(chǎng)受國(guó)內(nèi)車市的牽動(dòng)，也足以體現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

從車展的視角來看，今年法蘭克福車展，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等一片日系車企“缺席”，似乎是作為回應(yīng)，在日本舉辦的東京車展，包括大眾、寶馬、福特在內(nèi)的老牌歐美車企未露面。此前，有車企高管表示，缺席國(guó)際車展主要是因?yàn)榭紤]到投入產(chǎn)出比，車展對(duì)賣車的作用有限，眼下市場(chǎng)形勢(shì)不佳需要減少開支。

而廣州車展則截然不同。本次展會(huì)規(guī)模達(dá)到了22萬(wàn)平方米，自主品牌、一線歐美日跨國(guó)車企整體到齊，儼然一副年底“團(tuán)圓飯”的景象。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車展參展整車數(shù)量為1050臺(tái)。其中全球首發(fā)車38臺(tái)，跨國(guó)公司首發(fā)車10臺(tái)；概念車30臺(tái)，其中國(guó)際品牌展出17臺(tái)，國(guó)內(nèi)品牌展出13臺(tái)。新能源車182臺(tái)，其中合資品牌70臺(tái)。

當(dāng)然也有缺席者，其中包括雪鐵龍、DS、眾泰、華晨、納智捷、獵豹、華泰、力帆、長(zhǎng)安鈴木等11家車企。作為廣州車展的常客，雪鐵龍的缺席被認(rèn)為是品牌在經(jīng)歷了車市持續(xù)下滑后的選擇。而其他缺席車展的品牌也面臨著相似的境遇。

在凜冽的車市寒冬，車水馬龍的廣州車展實(shí)則暗流涌動(dòng)。當(dāng)車市進(jìn)入存量增長(zhǎng)階段，車展上的新車發(fā)布不再片面撒網(wǎng)，而是針對(duì)增量細(xì)分市場(chǎng)有的放矢，豪華品牌在填充重磅車型的分量，合資品牌通過產(chǎn)品、價(jià)格下探搶占市場(chǎng)。同時(shí)，面對(duì)銷量向頭部企業(yè)集中的現(xiàn)象，自主品牌則在努力向上。

豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)向電動(dòng)化延伸

BBA豪華品牌陣營(yíng)間的拉鋸戰(zhàn)，一直是車市的焦點(diǎn)。

在寶馬展臺(tái)，第三代BMW X6在國(guó)內(nèi)首次亮相，全新BMW 3系攜家族全新成員上市。早前上市的創(chuàng)新BMW X7、全新BMW 8系和新BMW 7系組成的787 BMW大型豪華車陣容也將集體現(xiàn)身寶馬展臺(tái)。應(yīng)該說，此時(shí)的寶馬全系產(chǎn)品正值高峰期。

在奔馳展臺(tái)，GLB以及邁巴赫GLS兩款新車在國(guó)內(nèi)首發(fā)，GLB是由北京奔馳國(guó)產(chǎn)的緊湊型7座SUV，GLS則定位奢華型旗艦SUV。作為填補(bǔ)GLA與GLC之間的國(guó)產(chǎn)化車型，GLB或?qū)⒊袚?dān)更重要的銷量任務(wù)。

相比之下，奧迪則將更多的重心放在了新能源車型。奧迪此次車展以“賦電新生”為主題，上市的兩款純電動(dòng)車型奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron亮相車展。奧迪A6L 55 TFSIe插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力轎車等電氣化車型集中亮相。多款電動(dòng)車型的亮相足以可見奧迪開啟“電動(dòng)豪華”市場(chǎng)的決心。

透過廣州車展，不難看出豪華品牌間短兵相接的競(jìng)爭(zhēng)格局，各自品牌都在抓緊彌補(bǔ)自身產(chǎn)品序列的短板。比如，奔馳國(guó)產(chǎn)GLB，未來將對(duì)標(biāo)寶馬X1、奧迪Q3；第三代BMW X6，作為一款中大型SUV將對(duì)標(biāo)奧迪Q8、奔馳GLE Coupe等車型；而奧迪e-tron的上市則將矛頭直指奔馳EQC。

接下來，BBA之間的競(jìng)爭(zhēng)還將向電動(dòng)化延伸。

11月中旬車展前夕，寶馬完成在中國(guó)第5萬(wàn)輛新能源車型的交車儀式。在今年，寶馬有5款新能源車型在中國(guó)上市。奔馳方面也不示弱，在車展上亮相的VISION EQS概念車呈現(xiàn)了未來奔馳大型電動(dòng)豪華轎車的方向。戴姆勒股份公司、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)董事會(huì)主席康林松表示：“到2030年，梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)車銷量將占到總銷量的50%以上?！币黄?大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示：“奧迪e-tron展現(xiàn)了奧迪對(duì)于未來可持續(xù)移動(dòng)出行的美好愿景。奧迪將打造完整的生態(tài)系統(tǒng)，開啟全面的電氣化攻勢(shì)?！?/p>

車市增長(zhǎng)放緩，新四化發(fā)展迫切，BBA三家企業(yè)面臨共同的境遇，此時(shí)的汽車行業(yè)已無“舒適區(qū)”可言，即便擁有較高的品牌溢價(jià)力，也必須準(zhǔn)備好“彈藥”以攻守市場(chǎng)。

自主品牌向上，合資品牌下探

在去年SUV市場(chǎng)下滑后，受其影響最深的莫過于國(guó)內(nèi)自主品牌。因?yàn)橄禄皇窍鄬?duì)而言，或者說不少自主品牌丟失的市場(chǎng)份額流向了頭部自主品牌以及合資品牌。

目前，自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)數(shù)月低于40%。雖然情況不容樂觀，但也應(yīng)該注意到自主品牌兩極分化的結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)。這在此次廣州車展也有所體現(xiàn)。

長(zhǎng)城、奇瑞、吉利在內(nèi)的主流自主品牌在努力謀求品牌向上。長(zhǎng)城汽車旗下高端品牌WEY混動(dòng)車型VV7 PHEV和VV7GT PHEV全球首發(fā)上市，同時(shí)定位旗艦豪華SUV的全新概念車WEY-X也已亮相。旗下高檔車型集中升級(jí)。奇瑞汽車展位比鄰沃爾沃、凱迪拉克等豪華館，意在體現(xiàn)其堅(jiān)持高端化的路線，新款EXEED星途TX/TXL新款車型在本屆廣州車展上市。而吉利汽車方面，今年整體車型技術(shù)化、高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯。在陸續(xù)推出幾何A、星越、嘉際等產(chǎn)品后，旗下最新SUV車型icon在本次車展首次亮相，新車由BMA平臺(tái)打造，據(jù)悉該平臺(tái)研發(fā)歷時(shí)4年完全由自主研發(fā)和設(shè)計(jì)，并符合國(guó)際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

自主品牌結(jié)構(gòu)性調(diào)整已是大勢(shì)所趨。當(dāng)“SUV熱”退潮，部分自主品牌車型由于產(chǎn)品力、品牌力孱弱導(dǎo)致產(chǎn)品線難以延續(xù)以及市場(chǎng)口碑低下，導(dǎo)致企業(yè)陷入困境。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，汽車市場(chǎng)的整體下滑，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，品牌競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的自主品牌面臨的壓力更大。

針對(duì)自主品牌的高端化發(fā)展，許海東認(rèn)為，車市大環(huán)境不佳，頭部自主車企能夠通過戰(zhàn)略調(diào)整保住一定市場(chǎng)份額，但盈利等方面會(huì)受到一定影響。市場(chǎng)集中度會(huì)進(jìn)一步提高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)面臨很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。向高質(zhì)量發(fā)展成為趨勢(shì)，依靠廉價(jià)產(chǎn)品坐享市場(chǎng)紅利的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

相比自主品牌沖高的姿態(tài)，合資品牌則通過加速本土化與產(chǎn)品定位壓低自身姿態(tài)。眼下，中國(guó)市場(chǎng)成為全球智能汽車發(fā)展的重要區(qū)域，合資車企本土化步伐日漸激進(jìn)。本次車展，東風(fēng)日產(chǎn)沒有帶來全新車型，而是首次亮相了“日產(chǎn)智行城市”品牌體驗(yàn)空間，重點(diǎn)展示由智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)等組成的“日產(chǎn)智行”技術(shù)。另外，豐田TNGA架構(gòu)全面進(jìn)入中國(guó)；而此前起亞汽車方面曾表示：“從現(xiàn)在開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的每一款新車都將專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，以滿足中國(guó)消費(fèi)者實(shí)際需求?！?/p>

在車型方面，部分合資品牌在本屆車展強(qiáng)化了中低端車型布局。例如，廣汽豐田緊湊級(jí)SUV威蘭達(dá)發(fā)布，該款車型與雷克薩斯ES、第八代凱美瑞都由TNGA-K平臺(tái)打造。東風(fēng)標(biāo)致則在車展亮相了全新2008和e-2008兩款城市小型SUV。

近年來，自主品牌上攻、豪華品牌下探成為新常態(tài)，處在“夾縫”中的合資品牌，通過推陳出新、補(bǔ)齊自身短板的方式與自主、豪華品牌對(duì)抗。本屆廣州車展，SUV依然成為合資品牌押注的重要車型，其中布局中大型SUV和緊湊型SUV，成為合資車企拓市場(chǎng)的兩條路徑。其實(shí)，從2018年開始，合資品牌已在小型、緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)集中爆發(fā)。隨之而來的是，自主品牌SUV份額下滑，而德系、日系SUV份額上升。

新能源汽車開啟“混戰(zhàn)”模式

國(guó)產(chǎn)版特斯拉的亮相成為本屆車展新能源汽車的一大亮點(diǎn)，在特斯拉展臺(tái)上， Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（中國(guó)制造）首次亮相與消費(fèi)者見面，該車型整車全部由特斯拉上海超級(jí)工廠加工制造。此前，有分析認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)化后特斯拉將對(duì)自主品牌新能源汽車造成沖擊。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1-10月份的新能源乘用車銷量中，純電動(dòng)占比為54%，而這其中自主品牌占比為93%，合資品牌僅占7%。

自主品牌“獨(dú)大”的格局或?qū)⒈淮蚱?。透過本屆車展合資品牌和自主品牌在新能源汽車的布局，應(yīng)該可以預(yù)示到，往后新能源汽車發(fā)展或?qū)⒂蓮那暗摹耙贿叺埂鞭D(zhuǎn)為“五五開”的局面。

在本屆車展，大眾中國(guó)罕見地將一汽-大眾、上汽大眾兩家合資品牌聯(lián)系到一起共同召開新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，首個(gè)專為電動(dòng)車打造的MEB專屬平臺(tái)成為重點(diǎn)。根據(jù)計(jì)劃，大眾將在2025年前在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)超過30款新能源汽車，并加大在新能源領(lǐng)域的投入，在2020年大眾在華的投資中，4成以上的投資將用于汽車電動(dòng)化領(lǐng)域。

同時(shí)，在本次車展我們看到，合資品牌陣營(yíng)純電產(chǎn)品包括大眾ID.3純電動(dòng)緊湊型SUV、一汽豐田奕澤EV、雷克薩斯首款純電動(dòng)車型UXEV、北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)版、現(xiàn)代EV概念車、雪佛蘭電動(dòng)城際轎跑暢巡、別克微藍(lán)、東風(fēng)標(biāo)致e-2008等數(shù)款新車型。

自主品牌方面，推出純電動(dòng)新車包括：一汽奔騰首款純電動(dòng)SUVC105、ARCFOX首款電動(dòng)跑車GT、廣汽集團(tuán)全球低風(fēng)阻新紀(jì)錄電動(dòng)乘用車、東風(fēng)風(fēng)神奕炫電動(dòng)版、騰勢(shì)X純電動(dòng)版、東風(fēng)風(fēng)光微型純電動(dòng)SUVE1等車型。還有來自幾家新造車企業(yè)的助攻，其中包括哪吒U、小鵬P7、拜騰M-Byte、威馬汽車EX6Plus、愛馳全新概念車U7ion等新造車企業(yè)推出的新車。

當(dāng)下，外資車企選擇在此刻大舉挑戰(zhàn)新能源市場(chǎng)有新能源“雙積分”相關(guān)政策的壓力，也有市場(chǎng)的因素。外資品牌的優(yōu)勢(shì)在于品牌力及產(chǎn)品系統(tǒng)化，當(dāng)各領(lǐng)域新能源產(chǎn)品覆蓋全細(xì)分市場(chǎng)，單一高續(xù)航里程將不再是衡量新能源車型的首要價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，品牌背書也將成為消費(fèi)者的重要考量因素，新能源汽車正逐步從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步加劇。

此前，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東曾表示，特斯拉降價(jià)及在中國(guó)建廠，對(duì)中國(guó)自主品牌汽車來說是一個(gè)很大的沖擊。同時(shí)，特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格進(jìn)一步下探，奔馳、寶馬、奧迪以及蔚來汽車等豪華品牌壓力將進(jìn)一步加大。

作為年內(nèi)的最后一次汽車大展，廣州車展是對(duì)一年的總結(jié)也是對(duì)下一年度的展望。回望今年國(guó)內(nèi)汽車增速下滑已是事實(shí)，但同時(shí)也應(yīng)該注意到近期汽車產(chǎn)銷降幅已有所收窄。另外，自主品牌頭部企業(yè)已率先實(shí)現(xiàn)回暖，其中長(zhǎng)城汽車和吉利汽車今年10月銷量同比增長(zhǎng)4.5%和0.9%，環(huán)比增長(zhǎng)15.0%和14.4%。

下一年，無論是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域還是新能源領(lǐng)域，自主、合資、豪華品牌間的較量將愈演愈烈，強(qiáng)強(qiáng)對(duì)壘雖然殘酷但并非不是件好事。主流自主品牌在面對(duì)合資品牌的強(qiáng)壓下，堅(jiān)持品牌上攻，積極進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)，這是好現(xiàn)象。通過一輪較量，自主品牌中產(chǎn)品力不足的品牌將加速出局，而合資品牌的溢價(jià)也有所削弱，留給消費(fèi)者的必然是質(zhì)優(yōu)、價(jià)美的精品。

如何迎接下一年度車市，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。但是在廣州車展可以看到，所有車企都在努力尋找希望。

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