在剛過(guò)去的2011年，新能源汽車(chē)的發(fā)展并不那么順利。一方面，新能源車(chē)的銷(xiāo)量并不突出，車(chē)型數(shù)量也增長(zhǎng)緩慢。另一方面，國(guó)家相關(guān)政策規(guī)劃遲遲未出臺(tái)，讓眾多車(chē)企舉棋不定，從最開(kāi)始喧鬧的”彎道超車(chē)”之聲，到后來(lái)冷靜的觀望局勢(shì)。新能源車(chē)的發(fā)展似乎陷入了一個(gè)僵局中。

　　不過(guò)就在去年年末，形勢(shì)發(fā)生了變化。2011年12月26日，工信部部長(zhǎng)苗圩在全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議上表示，在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，2012年將實(shí)施新能源汽車(chē)等4個(gè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃以及15個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的規(guī)劃。一天之后，去年12月27日，工信部發(fā)布了包括電動(dòng)汽車(chē)充電接口的四項(xiàng)新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。此后至12月31日，政府部門(mén)密集出臺(tái)了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2011年修訂)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng) 《目錄》)、新的《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法》《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和《商用車(chē)燃料消耗量測(cè)量方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。財(cái)政部、工信部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了”首批不屬于車(chē)船稅征收范圍的車(chē)型目錄”，其中包括純電動(dòng)乘用車(chē)42款、燃料電池乘用車(chē)7款。由于初冬雪花般飄飛而至的政策似乎在暗示2012年會(huì)是新能源車(chē)收獲豐收的一年。同時(shí)，”彎道超車(chē)”的呼聲似乎再次就著”龍”年的特殊意義開(kāi)始浮出水面。

　　中國(guó)至今只算是汽車(chē)大國(guó)，但卻從來(lái)都沒(méi)放棄過(guò)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的信心。早在上世紀(jì)20年代，中國(guó)就立志于打造自己強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)。1931年5月31日，國(guó)產(chǎn)第一輛汽車(chē)————民生牌75型載貨汽車(chē)問(wèn)世，國(guó)產(chǎn)化程度高達(dá)70%。往后的70余年，中國(guó)一直在試圖追趕汽車(chē)制造技術(shù)的最前沿，卻一直保持著一定差距。而新能源車(chē)的出現(xiàn)，使得趕英超美多了種可能性，因?yàn)樵谶@一領(lǐng)域大家都是一片經(jīng)驗(yàn)空白，我們?cè)仍趥鹘y(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域后起步的劣勢(shì)就沒(méi)了，十五年趕英超美的夢(mèng)想不再遙不可及。這就是”彎道超車(chē)”的說(shuō)法來(lái)源。經(jīng)過(guò)了幾番困頓輪回，新能源車(chē)似乎終于”貧農(nóng)盼得紅軍至”，將迎來(lái)一個(gè)鳥(niǎo)唱風(fēng)吟的美妙春天。那這個(gè)春天會(huì)來(lái)嗎?

　　新能源車(chē)最核心的部分是電池，而電池生產(chǎn)屬于化學(xué)工業(yè)。而在這個(gè)領(lǐng)域，美國(guó)屬于老大，中國(guó)的化工水平和美國(guó)的差距不必傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的差距小。新能源技術(shù)如果有突破，也多半是在電池上，而一個(gè)化學(xué)工業(yè)落后的國(guó)家有多大可能率先取得這種突破呢?當(dāng)國(guó)家發(fā)現(xiàn)對(duì)新能源的政策扶持并不能導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)時(shí)，還會(huì)有后繼的強(qiáng)力政策出臺(tái)嗎?另一方面，新能源車(chē)要想在性?xún)r(jià)比上與傳統(tǒng)汽車(chē)一較高下，也需要好幾年時(shí)間。真正深入人心的必定是性?xún)r(jià)比高的車(chē)而非政策傾斜的車(chē)。在一系列的政策加分下，新能源車(chē)或許會(huì)在年初迎來(lái)春天，但這個(gè)春天可能比較短暫。

　　( 編輯/董海榮 )

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