一直以來(lái)，「德系車更安全」就像「你媽覺得你冷」一樣，是國(guó)人心目中的固有認(rèn)知。

然而，越是這樣，越容易被打臉。

今年 10 月，上汽大眾的「神車」帕薩特，就在中保研的碰撞測(cè)試?yán)铩阜塑嚒埂?/p>

看到這樣的碰撞圖片，很難相信是一輛以安全著稱的德系車吧？

在正面 25%偏置碰撞試驗(yàn)里，帕薩特（2019 款 280TSI 商務(wù)版）的 A 柱嚴(yán)重變形。雖然截止我們發(fā)稿時(shí)中保研還沒有給出帕薩特的評(píng)分成績(jī)，但我們可以隨機(jī)看看其他車在這項(xiàng)測(cè)試中是什么水平。

這是東風(fēng)日產(chǎn)天籟的成績(jī)，在「正面偏置」一項(xiàng)里獲得了「G 優(yōu)秀」。

而同樣出自上汽大眾的途觀 L，在這一項(xiàng)測(cè)試中獲得了「P 較差」的成績(jī)。

對(duì)比之下，帕薩特的正面偏置碰撞成績(jī)可想而知。

而頗為吊詭的是，美版帕薩特在同樣的測(cè)試項(xiàng)目中，表現(xiàn)卻大相徑庭：

對(duì)于帕薩特的這次「翻車」，知乎平臺(tái)有較為熱烈的討論，歡迎圍觀。

（順便再科普一下中保研。它的全稱是「中保研汽車技術(shù)研究院有限公司」，英文縮寫「CIRI」，是由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)于 2015 年 3 月牽頭發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等行業(yè)內(nèi)前八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資。

由于中保研的碰撞測(cè)試更多是代表保險(xiǎn)公司的利益，所以它有更強(qiáng)的中立性和公信力，也更能客觀反映一臺(tái)車的安全性能，可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)最權(quán)威的碰撞測(cè)試。而在中保研的測(cè)試成績(jī)中，除了耐撞性，還加入了碰撞后的維修成本這個(gè)維度。）

現(xiàn)在，還覺得德系車（至少是國(guó)產(chǎn)德系車）堅(jiān)不可摧嗎？

一度以來(lái)，我們?yōu)槭裁从X得德系車安全？皮厚、車重、關(guān)門聲音好聽，無(wú)非來(lái)源于這么幾個(gè)方面。

或許德系車真的在某一個(gè)時(shí)間段里表現(xiàn)出了比其他如美、日系車更好的安全和碰撞性能，但現(xiàn)在已經(jīng)是 2019 年，隨著法律法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格、技術(shù)越來(lái)越進(jìn)步，各個(gè)主流品牌在汽車碰撞安全上其實(shí)都不會(huì)差到哪兒去了。我們也應(yīng)該以全新的視角和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看待汽車安全。

皮厚、車重，早已不是「安全」的代名詞?，F(xiàn)在的整車安全，更像是一個(gè)系統(tǒng)性工程，比如白車身的設(shè)計(jì)，比如材料的應(yīng)用，比如更多的主動(dòng)安全、駕駛輔助配置的出現(xiàn)。

當(dāng)年我們把德系車的安全性捧上神壇時(shí)，往往伴隨的是對(duì)日系車安全性的嗤之以鼻。但隨著時(shí)代發(fā)展，「日系車不安全」的觀點(diǎn)像「德系車更安全」一樣，其實(shí)也已經(jīng)過(guò)時(shí)。事實(shí)上，現(xiàn)在也少見了拿「不禁撞」來(lái)攻擊日系車的言論，反而是它們舒適、省心的優(yōu)點(diǎn)開始被越來(lái)越多的人所認(rèn)可。

那么日系車的安全性到底做得怎么樣了？還是拿中保研的碰撞測(cè)試來(lái)說(shuō)，目前排名前十的車型里，日系就占了五席，而德系車卻無(wú)一上榜。意不意外？

當(dāng)然，中保研做碰撞測(cè)試頗有「抽查」的意味，是不是不同廠商對(duì)這種「應(yīng)試教育」的準(zhǔn)備度不一樣呢？如果某個(gè)廠商從研發(fā)測(cè)試階段就對(duì)嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試有所「警惕」從而有意在這方面進(jìn)行強(qiáng)化，其實(shí)也并非壞事，最終受益的還是消費(fèi)者。從這個(gè)角度說(shuō)，有些廠商認(rèn)真?zhèn)淇剂?，而還有些廠商心存僥幸。

比如，日系代表車型——東風(fēng)日產(chǎn)天籟，就通過(guò)碰撞測(cè)試徹底反轉(zhuǎn)了自己的形象。在正面偏置、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護(hù)這幾個(gè)項(xiàng)目上，它都取得了「優(yōu)秀」的成績(jī)。

廠商的努力，由此可見一斑。有 VC-TURBO 超變擎黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，有「日產(chǎn)祖?zhèn)鞔笊嘲l(fā)」的優(yōu)勢(shì)，外觀也更年輕了，如今在安全性上甚至比德系做的更好。

我們都知道，安全分為被動(dòng)安全和主動(dòng)安全兩個(gè)層面。天籟的中保研碰撞成績(jī)，其實(shí)主要體現(xiàn)的是它在被動(dòng)安全上做的努力，說(shuō)白了，就是「車身夠不夠堅(jiān)固」。

這取決于兩點(diǎn)，一是白車身的設(shè)計(jì)，二是車身用料。車身層面，天籟依然采用了日產(chǎn)獨(dú)有的多通道 ZONE BODY 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這種車身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵詞是「吸能」，在白車身上增加幾條負(fù)荷軌道，當(dāng)有撞擊發(fā)生時(shí)，撞擊能量能通過(guò)這些軌道快速吸收和分散，以此達(dá)到盡可能減小車身形變的目的。至于用料，可以看下面這張圖：

這里需要注意的是 A 柱 B 柱部位所采用的 1.2GP超高強(qiáng)鋼。這個(gè)強(qiáng)度級(jí)別的鋼材，就是日產(chǎn)在 2013 年全球首次應(yīng)用到量產(chǎn)車上的。而天籟的后防撞梁，更是用到了 1.5GP的超高強(qiáng)度鋼。超高強(qiáng)度鋼構(gòu)筑起了一個(gè)堅(jiān)固的乘員艙，在很多事故里，車頭車尾變形嚴(yán)重不要緊，最重要的就是保證乘員艙的完整。

而主動(dòng)安全層面，就頗有點(diǎn)「人文關(guān)懷」的感覺了。如果我們把交通事故的類型加以分類，可能會(huì)有追尾事故、變道事故、倒車事故等等，而這些事故背后，又有如操作失誤、疲勞駕駛等等原因，所謂的主動(dòng)安全，實(shí)際上就是要盡量在根源上避免這些事故的產(chǎn)生。

中保研的碰撞測(cè)試體系里有「輔助安全」這一項(xiàng)，但也只是評(píng)價(jià)車輛的 FCW（前碰撞預(yù)警）和 AEB（主動(dòng)剎車）系統(tǒng)。對(duì)于其他一些主動(dòng)安全/駕駛輔助配置，則沒有更全面的評(píng)測(cè)體系。

「主動(dòng)安全」正在扮演著越來(lái)越重要的角色。各種各樣的主動(dòng)安全配置聯(lián)合起來(lái)，確實(shí)能在一定程度上降低事故發(fā)生的概率，讓車輛的被動(dòng)安全性能「退居二線」。

天籟搭載了一套 NISSAN i-SAFETY 主動(dòng)安全系統(tǒng)，它覆蓋了相當(dāng)多的用車場(chǎng)景。比如它在低速情況下有一個(gè)「油門誤踩糾正」的功能，如果傳感器檢測(cè)到距離前后障礙物過(guò)近，而你又錯(cuò)把剎車當(dāng)了油門，系統(tǒng)在必要時(shí)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行剎車干預(yù)。再比如，在跟車時(shí)，一般碰撞預(yù)警只監(jiān)測(cè)你的前車，但 NISSAN i-SAFETY 可以通過(guò)「IFCW 超視距碰撞預(yù)警」功能做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前面兩臺(tái)車，這就進(jìn)一步降低了追尾甚至多車追尾的風(fēng)險(xiǎn)。

而在更高維度的輔助駕駛層面，相比德系競(jìng)品，日系又贏了……邁騰、帕薩特等只搭載了少得可憐的駕駛輔助配置，而天籟依靠「ProPilot 超智駕」系統(tǒng)，直接邁入了 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代，也就是在特定場(chǎng)景下車輛可以始終保在車道內(nèi)居中行駛。

（關(guān)于 ProPilot 這套系統(tǒng)，我們有過(guò)評(píng)測(cè)，請(qǐng)看《實(shí)測(cè)日產(chǎn)天籟 ProPilot 自動(dòng)輔助駕駛，到底做的怎么樣？》）

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，互聯(lián)網(wǎng)輿論風(fēng)向也開始悄然改變——「德系神車論」正在慢慢被「日系神車論」所取代。越來(lái)越多的 95 后甚至 00 后開始對(duì)日系車抱有極大的好感，而日系車企更加務(wù)實(shí)、更加「技術(shù)宅」的人設(shè)也被更多人所了解、接受。反映在銷量上，日系車呈現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家信息中心給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018 年新車銷量中，日系車貢獻(xiàn) 20.4%，而 2019 年 1-10 月，這個(gè)占比變?yōu)榱?23.5%。

消費(fèi)者更懂車，更知道自己想要什么。德系日系家用車的勢(shì)頭反轉(zhuǎn)，其實(shí)并不是偶然。以日產(chǎn)、豐田、本田為代表的日系產(chǎn)品，正在用自己日益強(qiáng)大的產(chǎn)品力，贏得口碑。

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