一直以來，「德系車更安全」就像「你媽覺得你冷」一樣，是國人心目中的固有認知。

然而，越是這樣，越容易被打臉。

今年 10 月，上汽大眾的「神車」帕薩特，就在中保研的碰撞測試里「翻了車」。

看到這樣的碰撞圖片，很難相信是一輛以安全著稱的德系車吧？

在正面 25%偏置碰撞試驗里，帕薩特（2019 款 280TSI 商務版）的 A 柱嚴重變形。雖然截止我們發(fā)稿時中保研還沒有給出帕薩特的評分成績，但我們可以隨機看看其他車在這項測試中是什么水平。

這是東風日產(chǎn)天籟的成績，在「正面偏置」一項里獲得了「G 優(yōu)秀」。

而同樣出自上汽大眾的途觀 L，在這一項測試中獲得了「P 較差」的成績。

對比之下，帕薩特的正面偏置碰撞成績可想而知。

而頗為吊詭的是，美版帕薩特在同樣的測試項目中，表現(xiàn)卻大相徑庭：

對于帕薩特的這次「翻車」，知乎平臺有較為熱烈的討論，歡迎圍觀。

（順便再科普一下中保研。它的全稱是「中保研汽車技術研究院有限公司」，英文縮寫「CIRI」，是由中國保險行業(yè)協(xié)會于 2015 年 3 月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀公司共同出資。

由于中保研的碰撞測試更多是代表保險公司的利益，所以它有更強的中立性和公信力，也更能客觀反映一臺車的安全性能，可以說是目前國內(nèi)最權(quán)威的碰撞測試。而在中保研的測試成績中，除了耐撞性，還加入了碰撞后的維修成本這個維度。）

現(xiàn)在，還覺得德系車（至少是國產(chǎn)德系車）堅不可摧嗎？

一度以來，我們?yōu)槭裁从X得德系車安全？皮厚、車重、關門聲音好聽，無非來源于這么幾個方面。

或許德系車真的在某一個時間段里表現(xiàn)出了比其他如美、日系車更好的安全和碰撞性能，但現(xiàn)在已經(jīng)是 2019 年，隨著法律法規(guī)越來越嚴格、技術越來越進步，各個主流品牌在汽車碰撞安全上其實都不會差到哪兒去了。我們也應該以全新的視角和標準來看待汽車安全。

皮厚、車重，早已不是「安全」的代名詞。現(xiàn)在的整車安全，更像是一個系統(tǒng)性工程，比如白車身的設計，比如材料的應用，比如更多的主動安全、駕駛輔助配置的出現(xiàn)。

當年我們把德系車的安全性捧上神壇時，往往伴隨的是對日系車安全性的嗤之以鼻。但隨著時代發(fā)展，「日系車不安全」的觀點像「德系車更安全」一樣，其實也已經(jīng)過時。事實上，現(xiàn)在也少見了拿「不禁撞」來攻擊日系車的言論，反而是它們舒適、省心的優(yōu)點開始被越來越多的人所認可。

那么日系車的安全性到底做得怎么樣了？還是拿中保研的碰撞測試來說，目前排名前十的車型里，日系就占了五席，而德系車卻無一上榜。意不意外？

當然，中保研做碰撞測試頗有「抽查」的意味，是不是不同廠商對這種「應試教育」的準備度不一樣呢？如果某個廠商從研發(fā)測試階段就對嚴苛的碰撞測試有所「警惕」從而有意在這方面進行強化，其實也并非壞事，最終受益的還是消費者。從這個角度說，有些廠商認真?zhèn)淇剂?，而還有些廠商心存僥幸。

比如，日系代表車型——東風日產(chǎn)天籟，就通過碰撞測試徹底反轉(zhuǎn)了自己的形象。在正面偏置、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護這幾個項目上，它都取得了「優(yōu)秀」的成績。

廠商的努力，由此可見一斑。有 VC-TURBO 超變擎黑科技發(fā)動機的加持，有「日產(chǎn)祖?zhèn)鞔笊嘲l(fā)」的優(yōu)勢，外觀也更年輕了，如今在安全性上甚至比德系做的更好。

我們都知道，安全分為被動安全和主動安全兩個層面。天籟的中保研碰撞成績，其實主要體現(xiàn)的是它在被動安全上做的努力，說白了，就是「車身夠不夠堅固」。

這取決于兩點，一是白車身的設計，二是車身用料。車身層面，天籟依然采用了日產(chǎn)獨有的多通道 ZONE BODY 車身結(jié)構(gòu)設計。這種車身結(jié)構(gòu)的關鍵詞是「吸能」，在白車身上增加幾條負荷軌道，當有撞擊發(fā)生時，撞擊能量能通過這些軌道快速吸收和分散，以此達到盡可能減小車身形變的目的。至于用料，可以看下面這張圖：

這里需要注意的是 A 柱 B 柱部位所采用的 1.2GP超高強鋼。這個強度級別的鋼材，就是日產(chǎn)在 2013 年全球首次應用到量產(chǎn)車上的。而天籟的后防撞梁，更是用到了 1.5GP的超高強度鋼。超高強度鋼構(gòu)筑起了一個堅固的乘員艙，在很多事故里，車頭車尾變形嚴重不要緊，最重要的就是保證乘員艙的完整。

而主動安全層面，就頗有點「人文關懷」的感覺了。如果我們把交通事故的類型加以分類，可能會有追尾事故、變道事故、倒車事故等等，而這些事故背后，又有如操作失誤、疲勞駕駛等等原因，所謂的主動安全，實際上就是要盡量在根源上避免這些事故的產(chǎn)生。

中保研的碰撞測試體系里有「輔助安全」這一項，但也只是評價車輛的 FCW（前碰撞預警）和 AEB（主動剎車）系統(tǒng)。對于其他一些主動安全/駕駛輔助配置，則沒有更全面的評測體系。

「主動安全」正在扮演著越來越重要的角色。各種各樣的主動安全配置聯(lián)合起來，確實能在一定程度上降低事故發(fā)生的概率，讓車輛的被動安全性能「退居二線」。

天籟搭載了一套 NISSAN i-SAFETY 主動安全系統(tǒng)，它覆蓋了相當多的用車場景。比如它在低速情況下有一個「油門誤踩糾正」的功能，如果傳感器檢測到距離前后障礙物過近，而你又錯把剎車當了油門，系統(tǒng)在必要時就會自動進行剎車干預。再比如，在跟車時，一般碰撞預警只監(jiān)測你的前車，但 NISSAN i-SAFETY 可以通過「IFCW 超視距碰撞預警」功能做到實時監(jiān)測前面兩臺車，這就進一步降低了追尾甚至多車追尾的風險。

而在更高維度的輔助駕駛層面，相比德系競品，日系又贏了……邁騰、帕薩特等只搭載了少得可憐的駕駛輔助配置，而天籟依靠「ProPilot 超智駕」系統(tǒng)，直接邁入了 L2 級自動駕駛時代，也就是在特定場景下車輛可以始終保在車道內(nèi)居中行駛。

（關于 ProPilot 這套系統(tǒng)，我們有過評測，請看《實測日產(chǎn)天籟 ProPilot 自動輔助駕駛，到底做的怎么樣？》）

一個有意思的現(xiàn)象是，互聯(lián)網(wǎng)輿論風向也開始悄然改變——「德系神車論」正在慢慢被「日系神車論」所取代。越來越多的 95 后甚至 00 后開始對日系車抱有極大的好感，而日系車企更加務實、更加「技術宅」的人設也被更多人所了解、接受。反映在銷量上，日系車呈現(xiàn)了逆勢增長的態(tài)勢。根據(jù)國家信息中心給出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018 年新車銷量中，日系車貢獻 20.4%，而 2019 年 1-10 月，這個占比變?yōu)榱?23.5%。

消費者更懂車，更知道自己想要什么。德系日系家用車的勢頭反轉(zhuǎn)，其實并不是偶然。以日產(chǎn)、豐田、本田為代表的日系產(chǎn)品，正在用自己日益強大的產(chǎn)品力，贏得口碑。

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