話說前兩年各家電動車剛剛登上舞臺的時候，NEDC 續(xù)航太短拿不出手，于是有廠商耍小聰明提出了“等速續(xù)航”的說法，這樣得出來的續(xù)航動輒五六百公里，甚至有不少消費(fèi)者都被誤導(dǎo)了，以為技術(shù)突飛猛進(jìn)起來了。

實(shí)際上有哪位的黃金右腳在任何路況下能夠做到等速開車？完全脫離實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)根本不配作為標(biāo)準(zhǔn)！

而且實(shí)際的用車表現(xiàn)也漸漸這些謊言戳破，再加上經(jīng)過一段時間媒體的良心科普（其中自我點(diǎn)名表揚(yáng)皆電，每次介紹新車都是用工況續(xù)航，以宣傳等速續(xù)航為恥），無論是車企還是媒體，都逐漸取消宣稱等速續(xù)航的念頭，目前咱們衡量續(xù)航的最常見的標(biāo)準(zhǔn)，就當(dāng)屬工信部使用的NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

但隨著海外進(jìn)口的新車越來越多，一堆看著眼生的標(biāo)準(zhǔn)，又漸漸出現(xiàn)了各種參數(shù)配置里面，其中就包括WLTP續(xù)航跟EPA續(xù)航。

這些續(xù)航跟咱們的NEDC續(xù)航又有什么區(qū)別呢？在買車選車的時候又該怎么對待這些參數(shù)呢？我們今天就來好好聊一下！

超硬核干貨：NEDC\WLTP\EPA標(biāo)準(zhǔn)科普

影響汽車?yán)m(xù)航里程的因素有很多，例如電池的使用狀況、交通路況與氣候、駕駛習(xí)慣以及是否開空調(diào)等，這些因素專業(yè)術(shù)語稱之為“工況”。而目前主流使用的標(biāo)準(zhǔn)，主要有以下三種：

■NEDC標(biāo)準(zhǔn)

NEDC，全稱New European Driving Cycle（新歐洲行駛工況），主要應(yīng)用于歐洲地區(qū)，后被中國引用并修改，由市區(qū)工況和市郊工況兩部分組成。

NEDC市區(qū)工況主要模擬車輛在市區(qū)行駛時的情況，包括跟車、紅綠燈等待、怠速行駛以及正常行駛的能耗狀態(tài)。這樣的工況下，車輛將行駛195秒，行駛里程約4km，最高車速50km/h，平均車速19km/h。

NEDC郊區(qū)工況主要模擬了車輛在郊區(qū)、通順行駛的路況，目的是測試電動車在高車速的能耗狀態(tài)。這樣的工況下，車輛將行駛400秒，行駛里程約7km，最高車速120km/h，平均車速63km/h。

一個NEDC完整循環(huán)就是由上面3+1個小循環(huán)組成，每個循環(huán)的距離為11.022公里，測試時間19分20秒。其中市區(qū)循環(huán)總時間780秒，停車與等速時間均占30%左右。在車輛滿電的情況下，依照NEDC的工況要求行駛，直到電池用盡，所得出的形式里程數(shù)就是NEDC綜合續(xù)航。

但根據(jù)中汽中心組織的測試，大部分車型在NEDC工況下的百公里耗電量與高溫開啟空調(diào)下的耗電量差異較大，最大差異達(dá)到了16%以上。這是因?yàn)镹EDC測試規(guī)則里面根本沒考慮到溫度、空調(diào)等影響因素。這也是咱們老說NEDC續(xù)航有點(diǎn)虛的主要原因，相比之下，下面要介紹的來自美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)可就嚴(yán)格多了。

■EPA標(biāo)準(zhǔn)

EPA全稱United States Environmental Protection Agency（美國環(huán)境保護(hù)署）標(biāo)準(zhǔn)。EPA標(biāo)準(zhǔn)中包括4種工況循環(huán)：市區(qū)工況、高速工況、高速加速工況和能耗相對較高的空調(diào)工況。它比NEDC的跑法復(fù)雜、車速變化多，測試時間更長，還補(bǔ)充了空調(diào)全負(fù)荷以及高速、急加速的工況，測試車輛負(fù)載200公斤，可以說非常嚴(yán)格了。

我們從測試時的速度變化折線圖可以看出，EPA的測試條件不僅豐富多變，而且基本上沒有勻速形式的狀態(tài)，很貼近日常用車時的情況（甚至可能比日常用車還要復(fù)雜）。

■WLTP標(biāo)準(zhǔn)

除上述兩個標(biāo)準(zhǔn)之外，歐洲已于2017年9月啟用全新的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工況，WLTP工況由日本、美國、歐洲等國的專家共同制定，它的特點(diǎn)是在全世界范圍內(nèi)收集真實(shí)的行駛工況數(shù)據(jù)，將車輛通過功率/車重分為三個級別，并針對不同的時速增加城市擁堵工況的比重，是一個更嚴(yán)格也更泛用的標(biāo)準(zhǔn)。

WLTP測試循環(huán)分為低速、中速、高速與超高速四部分，對應(yīng)的每個階段持續(xù)時間分別為589s、433s、455s、323s，對應(yīng)的最高速度分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h。

相比于落后的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，WLTP的測試工況更加復(fù)雜、行駛時間更長、限速更高、擁堵時間更過，并且把熱車時間等等細(xì)節(jié)都已考慮進(jìn)去。此外，WLTP測試規(guī)程還將車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）、環(huán)境溫度、輪胎與胎壓、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放等方面融進(jìn)了考核體系，覆蓋了更大的車輛工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。這也是目前最可靠的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)。

非官方統(tǒng)計(jì)：各續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)粗略換算

前面咱們也說了，如今續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)看得眼花繚亂，即使搞清楚了每個標(biāo)準(zhǔn)的具體測試方法，落實(shí)到具體車型時，面對不同標(biāo)準(zhǔn)時還是會有那種“雞和鴨講”的尷尬。

因此小編決定來一個大膽的舉動——目前有相當(dāng)一部分車型車型，能夠同時經(jīng)過幾個不同標(biāo)準(zhǔn)的測試，因此可以通過統(tǒng)計(jì)比例的差距來達(dá)到求換算系數(shù)。雖然是很“土法煉鋼”，但是讓大家有個換算的概念，還是蠻不錯的。

問題是車型不多，畢竟本次統(tǒng)計(jì)挑選的車型都必須得經(jīng)過NEDC、EPA以及WLTP三重標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，因此車型基本鎖定在從海外進(jìn)口并且在中國銷售的全球車型，因此一輪海選下來之后，基本只有特斯拉全系、奧迪e-tron以及捷豹I-PACE滿足條件。

首先實(shí)名點(diǎn)贊特斯拉官網(wǎng)，只要切換地區(qū)即可獲得同款車型不同工況下的數(shù)據(jù)，相比之下奧迪e-tron以及捷豹I-PACE就沒這么友好了，只能通過網(wǎng)上沖浪然后排查多余信息來獲取。

最后統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：

不難看出，從絕對數(shù)值上面來看，同一款車基本上是NEDC>WLTP>EPA的節(jié)奏，也實(shí)錘了“EPA續(xù)航最為嚴(yán)苛”。惟一略顯奇葩的是Model X的兩款車型，EPA續(xù)航居然比WLTP還高，小編還為此確認(rèn)了好幾次，生怕自己填錯了數(shù)據(jù)。

至于三者之間怎么換算，從平均值來看，NEDC續(xù)航整體比EPA續(xù)航要上浮個19%，其中最低值為8%；最高的居然有43%！

而NEDC續(xù)航整體比WLTP續(xù)航要上浮個11%，最低值為5%，最高值則為17%，沒有EPA續(xù)航這么的兩極分化。

值得一提的，奧迪e-tron以及捷豹I-PACE在進(jìn)行EPA里程測試時大幅度縮水，尤其是相比于土生土長的特斯拉們，畢竟EPA本來就是美國標(biāo)準(zhǔn)，具體原因還真不好說，惟一確定的是，不同標(biāo)準(zhǔn)測試出來的結(jié)果，真的有可能會天翻地覆。

展望未來：“中國工況”即將到來！

既然目前標(biāo)準(zhǔn)如此繁多且不統(tǒng)一，而且中國作為最大的新能源市場，占全球市場的三分之一，難道自主品牌們還要繼續(xù)沿用著那略顯老態(tài)的NEDC續(xù)航嗎？

這不，情況有可能很快就會發(fā)生改變！

在2018年召開的中國電動汽車百人會上，中國汽車技術(shù)研究中心專家李孟良宣布，我國自主設(shè)計(jì)的中國工況已經(jīng)開發(fā)完畢，有望于2022年或2023年執(zhí)行。

截至2017年9月，該項(xiàng)目組在41個代表性城市建立了約5500輛車的采集車隊(duì)（輕型車、重型車和新能源汽車），收集了約4400萬公里的運(yùn)動特征、動力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)。相較于WLTC的394輛車、64.5萬公里開發(fā)用數(shù)據(jù)，新的標(biāo)準(zhǔn)是迄今為止全球規(guī)模最大、范圍最廣、參數(shù)最多的調(diào)查，能夠全面適應(yīng)我國各類車輛的實(shí)際行駛工況。

而在此之前，想了解最準(zhǔn)確最實(shí)際的續(xù)航，還是多關(guān)注咱們皆電的打榜測試吧！

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