前兩年有部分傳統(tǒng)車企的研究表示，新能源汽車并不比傳統(tǒng)燃油車環(huán)保多少，甚至有的還比油耗較低的燃油車更不環(huán)保。那我們?yōu)樯哆€要搞新能源呢？一是因?yàn)樾履茉雌嚫h(huán)保的可能性會(huì)隨著技術(shù)的提升而提升；二是因?yàn)楫?dāng)時(shí)全球大力研究新能源的車企并不多，提倡新能源汽車的發(fā)展就讓中國(guó)品牌、合資品牌、外資品牌處于同一起跑線，中國(guó)車企就有可能隨著新能源的崛起，實(shí)現(xiàn)對(duì)外國(guó)車企的反超。

很顯然，前兩年新能源汽車的迅速成長(zhǎng)讓“中國(guó)崛起論”（這里特指汽車）愈演愈烈。有的車企對(duì)自己充滿了信心，有的車企對(duì)政策充滿了信心，有的車企對(duì)市場(chǎng)充滿了信心，總之，新能源汽車在不少人眼里成為了前景一片光明的領(lǐng)域。

我們把目光轉(zhuǎn)移到最近的這段時(shí)間。10月份，全球新能源汽車市場(chǎng)總銷量為149552輛，同比下跌28.4%，這是全球新能源汽車第一次單月跌幅超過(guò)兩位數(shù)百分點(diǎn)，同時(shí)也是新能源汽車跌幅最大的一個(gè)月。今年前10月全球新能源車銷量為176.36萬(wàn)輛，同比增加18.3%左右，和以往相比較，增幅有明顯的縮小。而按近幾個(gè)月的銷售趨勢(shì)來(lái)看，2019年一整年的增幅也會(huì)在20%以內(nèi)。面對(duì)這份數(shù)據(jù)，我們不禁會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)：那曾經(jīng)一片光明的新能源，現(xiàn)在還值得期待嗎？

全球新能源汽車市場(chǎng)的下滑，主要來(lái)源于中國(guó)市場(chǎng)的萎靡

自新能源汽車開(kāi)始被重視起，中國(guó)就一直是全球新能源汽車銷量最多的國(guó)家，而全球新能源汽車市場(chǎng)的增速放緩，也和中國(guó)市場(chǎng)有非常大的關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，如果不把中國(guó)市場(chǎng)納入統(tǒng)計(jì)，10月份全球新能源車銷量會(huì)同比增長(zhǎng)3.0%，而納入統(tǒng)計(jì)后，就變成了28.4%的負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)市場(chǎng)有這么“嚇人”嗎？當(dāng)然有！10月份，中國(guó)新能源汽車銷量為65567輛，比去年同期少賣了5.4萬(wàn)輛，而同比下滑幅度則達(dá)到了45.3%。

再來(lái)看看具體車型和品牌的銷量。10月份新能源汽車的銷量冠軍車型是特斯拉Model 3，共賣出13359輛新車，而1-10月累計(jì)銷量的冠軍依然是特斯拉Model 3，共賣出221274輛。再來(lái)看看品牌，1-10月的最暢銷新能源品牌還是賣了273627輛的特斯拉，第二名的比亞迪前10月銷量?jī)H為198426輛，與第一名相差75201輛。從上面的數(shù)據(jù)中我們可以直接得到兩個(gè)信息：第一，Model 3在全球范圍內(nèi)幾乎有了絕對(duì)的霸主地位；第二，特斯拉已經(jīng)和第二名拉開(kāi)了7.5萬(wàn)輛的差距，成為今年的銷冠幾乎沒(méi)有爭(zhēng)議。

以上的全部信息都在表達(dá)一個(gè)意思：中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)勢(shì)頭沒(méi)那么好了。

中國(guó)車企掉隊(duì)了，因?yàn)橐恍┢髽I(yè)開(kāi)始就站錯(cuò)了隊(duì)

其實(shí)，筆者對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)容量倒是沒(méi)啥擔(dān)心的，因?yàn)樵搧?lái)的始終會(huì)來(lái)，新能源汽車成為主流只是時(shí)間問(wèn)題罷了。而最該引起人們警覺(jué)的是，拋開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，全球的新能源汽車還是一片欣欣向榮的。而這又引來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題：中國(guó)新能源汽車增速放緩甚至出現(xiàn)下滑，到底是市場(chǎng)問(wèn)題，還是產(chǎn)品問(wèn)題？

在筆者看來(lái)，這是產(chǎn)品整體質(zhì)量的低劣所引起的市場(chǎng)反應(yīng)?？赡苡行┤诉€不知道，中國(guó)的第一批新能源車現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始走向生命末期了。其實(shí)在這個(gè)時(shí)候，有好大一批人還沒(méi)有從心里完全接受新能源這個(gè)東西，有的甚至還在堅(jiān)決持排斥的態(tài)度。而第一批新能源汽車如此短暫的生命周期似乎也在告訴這些人：恭喜！你們的選擇是對(duì)的！

我們?cè)倮硪焕頃r(shí)間軸。先是有了新能源這個(gè)好的路子，然后再是有了政府的大力扶持，然后新能源汽車銷量猛增，再然后政府補(bǔ)貼下滑，到現(xiàn)在的產(chǎn)品銷量下滑。最后兩個(gè)階段的銜接如此緊密，見(jiàn)效如此快速，說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：之前一些對(duì)政策充滿信心的車企太多，吃政策的產(chǎn)品太多，以至于補(bǔ)貼退坡后好多新能源車企都無(wú)法靠自己的本事掙錢(qián)。

那些沒(méi)了政策就瞬間萎靡的新能源車企其實(shí)算不上什么“掉隊(duì)”，而是一開(kāi)始就沒(méi)有站好隊(duì)。因?yàn)樗麄兏愕牟皇切履茉雌?，而是變相的“套現(xiàn)”。

寫(xiě)在最后

寫(xiě)到這里，筆者就差沒(méi)有破口大罵了。我氣，氣的是明明說(shuō)好在同一起跑線，結(jié)果現(xiàn)在又開(kāi)始掉隊(duì)了；我怒，怒的是那些明明得到了好的政策，生在了資源最好的國(guó)家，卻依然只看到了眼前的利益；我怕，怕的是未來(lái)新能源汽車成長(zhǎng)為必然趨勢(shì)時(shí)，“彎道超車”的理想化為泡沫，“抱合資爸爸大腿”的現(xiàn)象依然繼續(xù)上演。長(zhǎng)點(diǎn)心吧，未來(lái)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依然很有前景，但必須要有實(shí)力的企業(yè)才能吃到這塊肉！

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