上周汽車圈有兩件大事，一件是奧迪和奔馳都宣布裁員了，數(shù)目還不小，在1萬人左右。裁員的目的都是為了同一件事——轉(zhuǎn)型智能化和電動(dòng)化。

另一件事是，馬斯克向全體員工發(fā)了一封信，信里稱，“伙計(jì)們，第四季度再加把勁，咱們36萬-40萬輛的年交付目標(biāo)就要完成啦?！?/p>

這兩件事，有關(guān)聯(lián)嗎？

看似關(guān)系不大，但如果再加上前兩周馬斯克用皮卡Cybertruck挑釁福特F-150的新聞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)今全球汽車的局面是多么微妙。

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手撕福特，一場路人皆知的“陽”謀

事情的開始，還要從兩周前特斯拉發(fā)布首款皮卡Cybertruck說起。

為了制造更多的熱點(diǎn)，馬斯克在Cybertruck發(fā)布會(huì)現(xiàn)場播放了一段F-150和Cybertruck“拔河角力”的視頻，畫面中兩臺(tái)車同時(shí)啟動(dòng)并加足馬力，結(jié)果F-150被Cybertruck拖拽到輪下打滑冒煙。

馬斯克顯然對(duì)這個(gè)視頻相當(dāng)滿意，甚至在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，還不忘把視頻單獨(dú)拿出來，再發(fā)一條推特。

盡管“拔河視頻”之后，馬斯克的處境也有點(diǎn)尷尬：因皮卡造型太怪異，特斯拉股票跌6%。不過，馬斯克倒是挺樂在其中的。

在遭到福特公司的反擊時(shí)，馬斯克還自信得不要不要的，說：“放馬過來。咱開直播去。”

其實(shí)，這不是馬斯克第一次公開挑釁福特，之前馬斯克在接受華爾街日?qǐng)?bào)專訪時(shí)就說，覺得特斯拉工廠風(fēng)氣好，大家很有激情；你去看看福特工廠，像太平間一樣。

Cybertruck一直抓著福特 F-150 不放的原因也很好理解，畢竟福特 F-150 是皮卡領(lǐng)域最具代表性的車型。但抓著福特不放，企圖心就不簡單了。

福特，一個(gè)一百多歲的“老牌車企”，最早引用汽車流水線的企業(yè)，唯一一個(gè)靠自己的力量走過全球金融危機(jī)的汽車巨頭，具備所有傳統(tǒng)車企的典型特征。馬斯克選擇與它PK，意思可以說很直截了當(dāng)：贏了它，某個(gè)層面看就是贏了全世界啊。

再回頭看看，這還僅僅是一場簡單的物理層面的拔河比賽嗎？

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16年，攻守的位置都換了

2003年，特斯拉成立。好巧不巧，那一年現(xiàn)代電動(dòng)汽車史迎來了它最黑暗的一頁。隨著通用和豐田在美國收回并銷毀了旗下第一代電動(dòng)車，近代第一次電動(dòng)汽車商業(yè)化進(jìn)程宣告失敗，投資者和投資機(jī)構(gòu)都把目光投向了燃料電池電池技術(shù)。

有趣的是，同一年，正好是福特公司的100周年紀(jì)念。在中國，小比爾·福特會(huì)見了我們的總理，并且，福特第一款在中國生產(chǎn)的轎車——福特嘉年華也正式上市。總言之，當(dāng)時(shí)的福特是一片樂呵，前途錦繡。

然而，16年過去了。讓老母親安慰的是，特斯拉還活著，而且活成了自己想要的模樣。在本月2號(hào)，特斯拉的市值高達(dá)603.6億美元，已經(jīng)超越了戴姆勒，成為了市值第三高的汽車公司，排在它前面的為豐田和大眾。

反觀另一廂的福特，16年間，賣掉了全資子公司阿斯頓·馬丁、將捷豹路虎兩個(gè)品牌合并出售給了印度的塔塔、拋售了馬自達(dá)26.8%的股份、出售了沃爾沃的轎車業(yè)務(wù)給吉利...到目前為止，福特集團(tuán)手中僅剩下了福特和林肯兩個(gè)汽車品牌。

股價(jià)層面，2014年福特的市值就一度跌到特斯拉后面（約450億）。說來諷刺，2017年，原CEO老馬克被炒，福特的股票竟無情無義地漲了；對(duì)比一星期前老馬克砍掉1400個(gè)帶薪職位以削減成本的做法，似乎“砍掉自己”更能挽救股票的頹勢。

時(shí)至今日，福特還在“砍砍砍”。年中時(shí)候，華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道福特計(jì)劃在全球裁員7000人，這將近占到福特目前員工總數(shù)的10%，其中管理層縮減20%，美國本土的裁員人數(shù)更是高達(dá)2300人。順便一提，本月福特市值僅剩354.86億美元，約為特斯拉的一半。

就在福特的業(yè)務(wù)不斷“縮水”的同時(shí)，特斯拉的超級(jí)工廠卻已經(jīng)布局到了德國柏林附近。

在北美市場，一年以來，Model 3始終保持在美國豪華車細(xì)分市場的冠軍。單一車型，不僅力壓汽油車，并且打擊面之廣泛，超出了任何一款豪華車。你從沒見過BBA內(nèi)部誰出過一款車，能一手覆蓋寶馬從2系到5系的銷量集合。

更嚇人的還有單車毛利。特斯拉Q3財(cái)報(bào)顯示，其單車?yán)麧櫬噬蠞q至了22.8%，這就意味著，生產(chǎn)一輛Model 3帶來的利潤至少在5萬元以上。在以往的汽車業(yè)這是不可想象的，只有像保時(shí)捷這樣存在高品牌溢價(jià)的品牌才能辦到。而利潤控制較為領(lǐng)先的福特，均車也只掙2669美元左右。

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福特的新階段和特斯拉的新問題

有意思的是，受挫折如福特，仍有足夠的勇氣和幽默感，去特斯拉的“后花園”里開一場電動(dòng)車（Mch E）發(fā)布會(huì)。

意圖很明顯。福特CEO吉姆·哈克特說，“我們不必讓位于任何人。包括特斯拉，任何人?！币饬现獾氖?，馬斯克并沒有回懟，反倒還恭喜了Mch E，表示很激動(dòng)看到大福特也下海了。

當(dāng)然，這也不是福特第一次撩撥馬斯克，當(dāng)年馬斯克計(jì)劃好的sexy車型系列，因?yàn)楦Ｌ負(fù)屪⒘薓odel E，特斯拉的Sexy系列，最終只能悻悻地改成s3xy。

福特方面說，Mch-E將率先于2020年在北美和歐洲市場交付，2021年引入中國，起售價(jià)預(yù)計(jì)30萬出頭，從時(shí)間到價(jià)格都是一副正面開杠特斯拉Model Y的架勢。

較之一眾“油改電”還嚷嚷著“我們首先是某某某，然后才是電動(dòng)車”的豪華車企們，Mch E從設(shè)計(jì)語言到人機(jī)交互、從智能輔助駕駛到全新純電動(dòng)模塊化平臺(tái)打造，一切都是從用戶體驗(yàn)而不是車企自身角度出發(fā)的。

再從參數(shù)來看，福特這款車的確在各項(xiàng)性能指標(biāo)上能夠與Model Y一爭高下。此外，同價(jià)位+同性能的區(qū)間里，好像還真的沒有第三款車能跟他們一起玩耍。而Mch E首發(fā)版車型9天全部被預(yù)定一空，也可以說明，“老同志搞搞新意思”還是有希望的。

與福特還有包括BBA等車企的“翻身”相對(duì)應(yīng)的，特斯拉也面臨著一些新問題。

我們可以回憶一下，特斯拉樹品牌的方式：用Rodster吸睛，用Model S/X造夢，確立高端的身份和份額，用Model 3屈尊惠允，普及大眾，來實(shí)現(xiàn)滿城盡是特斯拉的閉環(huán)。

問題就出在這。Model S和X推出市場多年，一直保持每年10萬輛左右的銷量。Model 3一經(jīng)推出，Model S與Model X便急劇下降。第三季度兩款車共交付量1.75萬輛，同比下降37%，僅占第三季度總交付量的18%左右。說明即便寬容如特斯拉的車主，他們更愿意冒險(xiǎn)的程度，也就到Model 3這個(gè)價(jià)格。

做空特斯拉股價(jià)的華爾街狼們也說，特斯拉作為科技公司的想象空間已經(jīng)被透支，更多投資人將使用傳統(tǒng)商業(yè)模型來評(píng)估它的價(jià)值。

而且，大型車企每年都有幾十億的資本開支，只要他們分配給電動(dòng)車，特斯拉就要面臨很大的競爭。特斯拉的歐洲工廠能不能解決產(chǎn)能過剩的問題，答案或許還真不是那么樂觀。

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