2019年收官在即，當(dāng)前車市跌幅有所收窄，但依然未止跌。

12月9日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）公布11月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，廣義乘用車銷量196.62萬輛，同比下滑4.2%。1~11月，廣義乘用車?yán)塾嬩N量為1887.15萬輛，同比下滑7.9%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱，市場零售并未得到超預(yù)期的改善。

“我們一直認(rèn)為今年市場會呈V字形，今年下半年銷量同比可能會增長，因為去年是從六七月份才開始下滑的，但是沒有想到今年九、十月份還在下滑，這改變了我們的預(yù)期?！?a class='link' target='_blank'>東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊在上個月廣州車展期間接受媒體采訪時如是說。

從目前已經(jīng)發(fā)布前11月銷售數(shù)據(jù)的企業(yè)看，包括上汽集團(tuán)(600104.SH)在內(nèi)的汽車集團(tuán)，今年幾乎都不能完成年初的銷量目標(biāo)。而隨著豪華車市場的下探，除了二線合資受到擠壓，包括上汽大眾和上汽通用等一線合資品牌的市場也受到影響，上汽大眾今年恐難衛(wèi)冕銷量冠軍，而上汽通用前11月銷量下滑近18%，也令其面臨10年以來前所未有的壓力。

上汽集團(tuán)銷量難達(dá)標(biāo)

作為銷量排名第一的上汽集團(tuán)，今年估計難以完成銷量目標(biāo)，其發(fā)布的11月產(chǎn)銷報告顯示：11月，該集團(tuán)銷量為58.2萬輛，同比下滑9.6%；1~11月，該集團(tuán)累計銷量為554萬輛，同比下滑13.3%。上汽集團(tuán)前10月的降幅為13.7%，而11月的降幅有所收窄。

上汽通用和上汽通用五菱成為上汽集團(tuán)銷量下挫的重災(zāi)區(qū)。前11月，上汽通用銷量為147.56萬輛，同比下降17.94%。上汽通用五菱同比下降21.75%，為143.72萬輛；上汽乘用車同比下降5.74%，為59.58萬輛；上汽大眾前11月銷量為176.77萬輛 ，同比下降6.72%。

上汽通用五菱市場下滑的重要原因在于低端入門級市場受到擠壓，而寶駿在向上的突破中又難以順利突圍。為此，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，希望借助于智能化等突破口，切入年輕消費群體。上汽通用總經(jīng)理王永清在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，今年上汽通用的市場表現(xiàn)，一方面緣于車市整體環(huán)境的悲觀，另一方面是因為上汽通用旗下幾大品牌的產(chǎn)品進(jìn)入更新?lián)Q代周期。他預(yù)期明年完成產(chǎn)品切換之后，上汽通用將回暖。

在上汽集團(tuán)的幾大乘用車板塊中，上汽大通是唯一保持正增長的企業(yè)，前11月銷量為13.32萬輛，同比增長17.93%。其中上汽MAXUS前11個月累計銷量達(dá)到10.46萬輛，同比增長38.97%。而隨著廣州車展發(fā)布的大通D90 Pro的推出，后續(xù)上汽MAXUS的銷量還有一定的增長空間。不過，從整體上看，上汽大通也難以達(dá)成年初提出的18萬輛的銷量目標(biāo)。

上汽大眾和上汽乘用車雖然跑贏大盤，但上汽大眾今年前10月的市場也已經(jīng)被一汽-大眾超越，今年恐難衛(wèi)冕年度銷量冠軍，而要突破200萬輛的年度銷量，也會有一定的壓力。而從前10月的銷量看，上汽通用被前兩者甩得越來越遠(yuǎn)，距離第二名的差距已經(jīng)拉大至30萬輛左右。

今年年初，上汽集團(tuán)層提出“力爭實現(xiàn)710萬輛銷售”，而在半年報發(fā)布時，上汽已經(jīng)將這一數(shù)字下調(diào)到了650萬輛，但截至11月，上汽集團(tuán)累計僅完成了調(diào)整后目標(biāo)銷量的85%，離達(dá)標(biāo)仍有近100萬輛的差距。

面對整體車市下行，即使是作為銷量冠軍的上汽集團(tuán)也難以獨善其身，其去年已出現(xiàn)過未達(dá)標(biāo)的情況。2018年，上汽集團(tuán)全年銷量為705.17萬輛，未達(dá)成年初定下的720萬輛銷售目標(biāo)。

車企普遍沖刺目標(biāo)失利

上汽集團(tuán)在車市寒冬中的銷量下滑是一個風(fēng)向標(biāo)，連龍頭企業(yè)都難以抵御市場寒冬，其余車企的整體表現(xiàn)也難言樂觀。從目前已經(jīng)披露銷量數(shù)據(jù)的企業(yè)看，無法達(dá)成目標(biāo)的車企更占主流。

多年排名第二的東風(fēng)集團(tuán)，在今年1月工作會上制定的銷量目標(biāo)是：必達(dá)400萬輛，挑戰(zhàn)410萬輛。而今年前11月，東風(fēng)集團(tuán)累計銷量為324.8萬輛，距離銷量目標(biāo)還差75.2萬輛，目標(biāo)完成率僅為81.2%。與國內(nèi)所有的大汽車集團(tuán)一樣，自主品牌也是東風(fēng)集團(tuán)的短板，雖然東風(fēng)集團(tuán)旗下三大自主品牌東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行與東風(fēng)風(fēng)光在11月均取得超20%的增長，但三者共計銷量僅5.8萬輛，單一品牌的銷量十分單薄。眼下，自主品牌在東風(fēng)集團(tuán)整體銷量中占比僅為14.8%，合資品牌仍是東風(fēng)集團(tuán)的重要支撐。

與東風(fēng)集團(tuán)一樣，廣汽集團(tuán)也依然靠合資品牌來支撐銷量，其年初將2019年的銷售目標(biāo)設(shè)定為222.5萬輛，但1~11月累計銷量為187.61萬輛，同比下降4.34%，累計僅完成目標(biāo)銷量的85%，旗下廣汽本田和廣汽豐田兩大日系合資公司銷量仍然相對穩(wěn)健，但自主車企廣汽乘用車成為拖累廣汽銷量的重要原因。2019年，廣汽乘用車要沖擊60萬輛的年銷量目標(biāo)，但實際上前11月銷量為34.5萬輛，同比下滑28.8%，目標(biāo)達(dá)成率僅57.5%。

長安汽車的情況有所不同，主要受合資品牌長安福特的拖累，前11月累計銷售新車197.96萬輛，同比下滑約40%。按照此前規(guī)劃，長安的年銷量目標(biāo)為246萬輛，前11月的目標(biāo)完成率為80.5%。

去年排名前五的自主品牌中，今年吉利汽車有望達(dá)成年度目標(biāo)，今年前11月，吉利汽車共售出新車123.15萬輛，已完成全年136萬輛銷量目標(biāo)的91%。但值得關(guān)注的是，136萬輛是吉利汽車年中下調(diào)之后的年度目標(biāo)，如果按照年初151萬輛的目標(biāo)，吉利也無法達(dá)標(biāo)。

據(jù)國盛汽車研究小組監(jiān)控到的行業(yè)終端折扣數(shù)據(jù)，吉利汽車自8月下旬以來折扣力度不斷加大，11月平均折扣率9.93%，讓利在一定程度起到作用，主力車型銷量持續(xù)改善，帶動吉利汽車的整體銷量提升。

長城汽車也通過讓利沖擊今年的銷量目標(biāo)，今年1~11月，長城汽車銷量為95.43萬輛，其要達(dá)成120萬輛的年初目標(biāo)，機(jī)會微乎其微，但長城汽車在年中時也已經(jīng)將目標(biāo)調(diào)低至107萬輛，要達(dá)成新目標(biāo)的難度不大。

2019年，比亞迪十分激進(jìn)，制定下了65萬輛的年銷量目標(biāo)，比2018年50萬輛的總銷量高出近30%，但截至11月，比亞迪僅達(dá)成了41.8萬輛銷量，同比下滑7.3%，達(dá)標(biāo)已基本落空。

上汽乘用車去年達(dá)成超過70萬輛銷量，今年的目標(biāo)是與去年持平，但從目前來看，距離去年還有10萬輛的差距，對于月均6萬輛的市場表現(xiàn)來說，挑戰(zhàn)依然不小。江淮汽車1~1月累計銷售新車38.7萬輛，同比下降10.29%。

不僅今年車市不景氣，業(yè)內(nèi)對對于2020年的市場依然普遍悲觀，尤其是對于二線合資和自主品牌來說，入門級市場的萎縮，或許會讓明年的市場更為艱難。汽車之家通過分析近12個月的用戶意向數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年12月至今年11月，12萬以下價區(qū)用戶意向占比降低5.9%，低價市場需求明顯萎縮；12萬~20萬價區(qū)用戶意向占比上漲0.8%，市場熱度保持小幅增長；20萬以上價區(qū)意向占比上漲5.5%，其中，30萬~50萬價區(qū)熱度增長最為顯著。未來，隨著消費升級及汽車置換周期的到來，將進(jìn)一步利好中高端市場的發(fā)展。

此外，終端交強(qiáng)險上險數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中國車企的CR10（最大的10項之和所占的比例）達(dá)到80%，而在2016年還不到70%，兩三年間提高了10個百分點，市場集中度提高，邊緣車企能享受到的市場紅利越來越小，而部分主流品牌的市場也遭遇挑戰(zhàn)。

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