12月9日，乘聯會披露我國11月狹義乘用車市場的銷量情況：11月國內乘用車表現出季節(jié)性回暖，但新能源乘用車并沒有止跌，當月批發(fā)量為7.9萬輛，同比下降41.7%。截至目前，我國新能源汽車市場的銷量已經連續(xù)5個月下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會分析稱，新能源汽車市場銷量下滑的最大原因是6月底補貼退坡，新能源汽車呈現出市場結構性的變化；另外是短期內補貼退坡帶來的銷量陣痛。而從長期來看，汽車市場電動化的趨勢未能改變。

前11月新能源車增速放緩至7.7%

乘聯會數據顯示，11月新能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬輛，同比下滑41.7%。其中，純電動乘用車11月的批發(fā)量為6.6萬輛，同比下滑36%，環(huán)比增長30%。插電式混合動力混合動力車型11月的批發(fā)量為1.11萬輛，環(huán)比下降4%，同比下降62%。

綜合1-11月銷量數據，國內新能源乘用車批發(fā)量為92.3萬輛，增速放緩至7.7%。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，“新能源乘用車銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，購車消費需求不旺，疊加國六插電式混合動力車型的短缺?！?/p>

業(yè)內人士認為，從近5個月新能源汽車市場的發(fā)展勢頭來看，新能源汽車市場恐將進入“年限級別”調整期。實際上，補貼新政實施的首月，中汽協(xié)就下調了對全年新能源汽車銷量的預測，從160萬輛下調至150萬輛。盡管如此，業(yè)內普遍認為想完成年銷售目標，依然有難度，年終銷量情況很難作出預測。

頭部效應明顯

新能源補貼的退坡，一方面導致整體市場銷量的下滑，另一方面也促使新能源汽車市場從政策驅動向市場趨勢快速轉變，新能源汽車市場將逐漸向少數、頭部車企集中。

而在這樣的變化下，新能源汽車市場也出現了結構性的變化。一方面，從當前新能源汽車市場的銷量情況來看，結構性升級明顯，高端車型比例升高，低端車型銷量低迷，銷量越來越集中在頭部企業(yè)。

乘聯會數據顯示，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車等5家國內新能源乘用車企業(yè)10月的銷量占當月新能源汽車市場總銷量的60%，其中比亞迪和北汽新能源今年1-10月的銷量在新能源汽車市場整體銷量中的占比接近40%。

另一方面是外資車企加速在中國進行新能源汽車布局，自主品牌在新能源汽車市場的先發(fā)優(yōu)勢或將被侵蝕。此前，國內自主品牌通過補貼紅利搶跑，在新能源汽車市場打下了一定的根基。但隨著國內相關政策的放開，特斯拉獨資建廠，國際傳統(tǒng)車企巨頭轉身布局，國內新能源汽車市場的格局發(fā)生變化。

新能源汽車潛力尚存

業(yè)內普遍認為，2020年或將成為新能源汽車重要的節(jié)點。原因在于，一是補貼完全退坡，新能源汽車市場的銷量或將進一步下滑，雙積分政策也即將執(zhí)行；二是外資車企新能源汽車的集中大規(guī)模投放。盡管如此，從國家戰(zhàn)略角度來講，政府對于新能源汽車行業(yè)的重視程度卻沒有變化，市場仍有發(fā)展?jié)摿Γ诰W約車、高端車等領域，新能源汽車優(yōu)勢明顯。

據銀保監(jiān)會公布的數據顯示，今年1-10月新能源汽車累計上險量為71.3萬輛，其中上險所有權為“個人”的上險量為31.7萬輛，占比為52%。隨著新能源汽車相關扶持政策的進一步完善，新能源汽車仍有較大的增長空間。崔東樹認為隨著合資企業(yè)的集中發(fā)力，其與自主品牌形成協(xié)同發(fā)展，拉動新能源汽車產業(yè)鏈的發(fā)展，或將促進新能源汽車成本的降低以及銷量的增長。

其實，無論是銷量的下滑，還是消費者尚無真實需求，業(yè)內認為這屬于電動化轉型期的陣痛，過渡需要時間，沒必要唱衰新能源汽車市場。

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