對(duì)智能汽車來(lái)說(shuō)，軟件正在成為決定用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。

即使在原有的位移屬性上，汽車也正在被加入如「自動(dòng)駕駛」這樣的全新功能。更不用說(shuō)在車聯(lián)網(wǎng)、IoT 層面，越來(lái)越多的場(chǎng)景逐漸在汽車上實(shí)現(xiàn)融合。而實(shí)現(xiàn)這些功能的關(guān)鍵，除了汽車架構(gòu)的電氣化升級(jí)之外，背后的軟件也至關(guān)重要。

僅從零部件層面看，汽車內(nèi)部的儀表、車機(jī)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電機(jī)、電池等等部分，背后運(yùn)行的代碼也越來(lái)越復(fù)雜。根據(jù)預(yù)測(cè)，到 2030 年，電子產(chǎn)品和軟件將占據(jù)汽車 50%的 BOM 成本，軟件又占其中的 30%。

作為汽車行業(yè)內(nèi)最大的嵌入式系統(tǒng)供應(yīng)商，黑莓 QNX 也向外界透露了近期的一些動(dòng)態(tài)。這些動(dòng)態(tài)背后，其實(shí)也揭示了黑莓 QNX 對(duì)上述趨勢(shì)的應(yīng)對(duì)方式。

BlckBerry 技術(shù)解決方案部（BTS）高級(jí)副總裁兼聯(lián)席主管 Kivn Krimi

一直以來(lái)，黑莓 QNX 系統(tǒng)都是以安全和穩(wěn)定性作為核心競(jìng)爭(zhēng)力的。也正是如此，包括全球 10 大主機(jī)廠中的 9 家以及前 7 大 Tier 1 都在產(chǎn)品中采用了黑莓 QNX 的相關(guān)技術(shù)，其中包括駕駛員輔助系統(tǒng)、數(shù)字儀表板、連接模塊、免提系統(tǒng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

特別是在汽車虛擬化儀表（液晶儀表）領(lǐng)域，由于黑莓 QNX 的安全和穩(wěn)定性，一直以來(lái)都是主機(jī)廠優(yōu)先選擇的合作伙伴。

但是在車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)部分，除了安全、可靠性要求之外，系統(tǒng)的擴(kuò)展性也十分重要。畢竟在當(dāng)前這個(gè)節(jié)點(diǎn)，很多主機(jī)廠在開(kāi)發(fā)車機(jī)系統(tǒng)時(shí)，還處于「有沒(méi)有」比「好不好」更重要的階段。

這也導(dǎo)致了在車載娛樂(lè)系統(tǒng)端，像 Linux、Google Android 這樣的免費(fèi)開(kāi)源系統(tǒng)，逐漸成為主機(jī)廠在開(kāi)發(fā)車載娛樂(lè)系統(tǒng)時(shí)的選擇。這個(gè)現(xiàn)象背后的原因很簡(jiǎn)單，開(kāi)源系統(tǒng)能夠更靈活、開(kāi)放地滿足主機(jī)廠對(duì)車機(jī)功能的定義和需求。例如安卓背后的龐大生態(tài)，如果在安卓環(huán)境中開(kāi)發(fā)，就很容易在車內(nèi)落地。

黑莓是如何應(yīng)對(duì)這個(gè)情況的呢？

在 2015 年，黑莓 QNX 就推出了 QNX Hypervisor 1.0 的版本。通過(guò)這種虛擬機(jī)技術(shù)，開(kāi)發(fā)人員可以將安全關(guān)鍵型系統(tǒng)（例如主控制單元）與非安全關(guān)鍵型系統(tǒng)（例如信息娛樂(lè)）進(jìn)行分區(qū)和隔離，確保在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)隔離關(guān)鍵系統(tǒng)并對(duì)其進(jìn)行安全管理。

在黑莓 QNX Hypervisor 上，則能夠支持運(yùn)行 QNX Neutrino、Linux 以及 Android 等操作系統(tǒng)。

時(shí)間來(lái)到今年，黑莓也宣布 QNX Hypervisor 2.0 版本被認(rèn)定為符合 ISO 26262 ASIL D 標(biāo)準(zhǔn)，這也是全球首款通過(guò) ASIL D 安全認(rèn)證的商用虛擬機(jī)。

簡(jiǎn)單解釋一下通過(guò) ISO 26262 ASIL D 標(biāo)準(zhǔn)的含義。這意味著 QNX Hypervisor 2.0 已經(jīng)滿足了在功能安全領(lǐng)域最高要求的安全等級(jí)。一般來(lái)說(shuō)，ASIL D 級(jí)別的需求意味著一旦發(fā)生故障，部件會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)高的安全風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)危及人員生命安全。

能夠獲得 ISO 26262 ASIL D 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，也說(shuō)明黑莓 QNX 對(duì)于系統(tǒng)安全的嚴(yán)苛要求。在此之前，QNX 操作系統(tǒng)也已經(jīng)完成了 ASIL D 的認(rèn)證。

而目前來(lái)看，我能想到 QNX Hypervisor 2.0 最直接的應(yīng)用，可能就是在 QNX 的系統(tǒng)中運(yùn)行安卓等開(kāi)放的車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)，滿足第三方應(yīng)用等系統(tǒng)功能和擴(kuò)展需求。 除此之外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也會(huì)是 QNX Hypervisor 2.0 主要的應(yīng)用場(chǎng)景，這個(gè)之后我們?cè)偌?xì)聊。

除了宣布獲得 ASIL D 認(rèn)證之外， 黑莓也宣布和馬瑞利中國(guó)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將 QNX 數(shù)字駕駛艙平臺(tái)整合到馬瑞利的 Electronics eCockpit 和 Digitl Cluster 解決方案中。這套方案計(jì)劃將在明年量產(chǎn)，最多支持 3～4 塊大屏，計(jì)劃將會(huì)應(yīng)用在馬瑞利中國(guó)的客戶群體中。

事實(shí)上，這已經(jīng)是馬瑞利中國(guó)和 QNX 自 2016 年以來(lái)合作的第三款硬件平臺(tái)。在這之前，雙方合作的產(chǎn)品已經(jīng)由馬瑞利中國(guó)供應(yīng)給了國(guó)內(nèi) 4 家主流廠商。

另外，黑莓 QNX 也宣布和威馬達(dá)成戰(zhàn)略合作。威馬將在下一代車型中搭載 BlckBerry QNX Neutrino 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和其他 QNX 軟件產(chǎn)品。

作為合作協(xié)議的一部分，威馬汽車將采用包括 QNX 數(shù)字駕駛艙平臺(tái)和 QNX 安全虛擬機(jī)在內(nèi)的一系列 BlckBerry QNX 軟件和服務(wù)。這次和黑莓 QNX 合作，也能看出在系統(tǒng)穩(wěn)定和安全性上，威馬有了更高的要求。

很明顯，黑莓 QNX 想通過(guò)以上方式，在智能座艙以及車載娛樂(lè)系統(tǒng)層面，獲得足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟從目前國(guó)內(nèi)的開(kāi)發(fā)環(huán)境來(lái)看，安卓是毫無(wú)疑問(wèn)的主流。特別是背靠著巨大的第三方生態(tài)以及開(kāi)發(fā)者資源之后，自主品牌和新造車勢(shì)力中的很大一部分，都在車機(jī)系統(tǒng)的選擇上傾向于安卓。

但安卓本身的問(wèn)題也不少，例如系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全等級(jí)不足。由于安卓不是為車載環(huán)境專門(mén)開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，所以移植到車內(nèi)之后，移動(dòng)端漏洞多、不穩(wěn)定的問(wèn)題依然存在。這些都可能會(huì)成為未來(lái)黑客攻擊汽車的途徑。至于另一個(gè)開(kāi)源軟件 Linux，也需要大量投入，進(jìn)行定制化的開(kāi)發(fā)。

當(dāng)然，這并不意味著黑莓 QNX 在車載娛樂(lè)系統(tǒng)中就有了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。特別是對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商和主機(jī)廠已經(jīng)有了一套熟悉的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯。再加上中國(guó)特色的「汽車+互聯(lián)網(wǎng)」融合的趨勢(shì)，這些都和黑莓 QNX 所熟悉的全球市場(chǎng)有很大區(qū)別。

因此如何吸引廠商甘心為黑莓 QNX 的產(chǎn)品付費(fèi)，除了產(chǎn)品硬實(shí)力過(guò)關(guān)之外，能否實(shí)現(xiàn)和本土化產(chǎn)品研發(fā)體系的完美融合，背后的商業(yè)邏輯也同樣重要。

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